合并后的“PSFCA”如何捡起中国市场

【编者按】如果未来全球只会剩下5到10家汽车企业，那么像PSA与FCA这样的兼并重组只会越来越多，并且越来越快。那么下一个又会是谁呢？

本文首发于BusinessCars，作者黄云杰；由亿欧编辑，仅供行业人士参考。

12月18日，PSA汽车集团与FCA汽车集团合并正式官宣。

具体事宜与此前披露的大致相当，双方将各自拥有新合并公司50%的股权，董事会将由11名成员组成，其中5名成员由FCA提名，5名由PSA提名。唐唯实将担任合并后新公司的CEO，初始任期为五年，而麦明恺的去向问题尚未明确。

天作之合还是同床异梦

省钱成为了两者结合最重要的因素。在合并后，技术、产品和平台相关的节省效应占比40%，得益于规模和最佳价格调整的采购效应占比40%，市场营销、信息技术、管理费用及物流等其他领域的效应占比20%。

预计从第一年起，协同效应将产生正向净现金流，到第四年将实现约80%的协同效应，其一次性总成本约为28亿欧元。在此之后，合并产生的巨大价值增值估计约为每年37亿欧元的运行率协同效应。

除了省钱外，两者的产品互补和地域性优势也让二人乌龟看绿豆对上了眼。

目前，PSA与FCA两大集团旗下汽车品牌涵盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车等所有关键细分市场。除菲亚特、克莱斯勒，FCA还拥有道奇Ram、Jeep、阿尔法