2019，艰难的汽车业

【编者按】汽车市场持续萎靡，自然是受到了宏观经济的影响力。通常情况下，经济下行会出现“口红效应”，但在汽车市场并非如此，实际上销量下滑是受到低端市场的影响。

造车新势力们度过了品牌初创期以及产品亮相期的风光之后，在大环境疲软、国家政策变化的形势下，面前的发展之路变得遍布荆棘。凛冬已至，靠“熬”是过不去的。

本文转自“硬核财经”，作者核叔，原标题《2019，艰难的汽车业》经亿欧编辑，仅供业内人士参考。

去年这个时候，核叔写了一篇《2018金融业，辛苦了》，引发了业内同行的共鸣。转眼间2019年仅剩下最后几天，金融业尚未迎来春天，汽车业却陷入了寒冬，而且越陷越深。

核叔在某合资品牌主机厂做营销总监的好友，最近抱怨说，年初公司计划产量比去年减少了20%，但是到了年底来看，已经缩减许多的计划产量也才完成了八成左右，导致他们员工的工资福利也少了许多。纵观其他主机厂，也同样面临此类问题。

今年汽车行业形势有多严峻？12月24日中国汽车工业协会发布报告称，预计2019年中国市场汽车销量2583万辆，同比下降8%。2018年中国汽车市场出现了自1990年以来的首次负增长，今年这一趋势仍在加剧。

上市整整二十年的一汽夏利正式退出A股舞台，是整个汽车市场的一个缩影。

国民轿车的陨落

1958年，一汽生产出了中国第一辆国产轿车；1986年，天津生产出了中国第一辆国产民用轿车