陈清泰：过去10年证明纯电动路线可行，调整期更需各方坚定信心

2019年已经过去，从2010年将推进纯电动汽车发展上升到国家战略至今，中国相关产业已走过接近10年的时间。这10年来，中国对全世界最大的贡献是什么？ 

在12月23日召开的中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰对上述问题进行了回答，他认为中国这十年的努力证明了基于储能电池技术的纯电动汽车路线是可行的。

陈清泰将电动汽车之前的发展分为三个阶段：第一阶段，国家刚开始将纯电动汽车上升为战略高度，大批创业者和投资者看到了机会，想进入；第二阶段，新进入者将新理念、跨界技术引入，倒逼传统企业发展，为行业发展做出巨大贡献；第三阶段是调整期，行业开始大浪淘沙，市场将明星企业集中，整个行业出现大量生生死死的事件。

目前，中国市场刚刚进入第三阶段。陈清泰呼吁各行业从业者，在当前进入调整期之后，特别需要的是要坚定信心、稳定预期。他认为，中国汽车市场未来还有发展空间，在全球各国、各大汽车巨头转向纯电动汽车的时期，中国更应该坚持这一方向不能动摇。

为了更好地发展纯电动汽车，陈清泰给企业、政府、资方都提供了一定的建议。

对于企业，陈清泰建议：首先，应选准自己的目标客户群，真正了解其诉求；其次，要在降低成本的同时，更重要的是提升产品质量；此外，还需要增强合作，包括与竞争对手的横向合作、跨产业的深度融合等，借助各方力量形成自己的竞争优势。

对于政府机构，陈清泰认为，首先，应该稳定市场预期；其次，要提升对产业核心链条的支持，补齐产业链短板；第三，要及早发布非补贴的支持政策，现在还有很多不合理的地方需要调整；第四，应该打破所有制、地区等多重限制，创造一个公平、良好的市场环境供优势企业发展；第五，调整“双积分”政策，提高对企业发展新能源的激励性。 

对于资本市场，陈清泰呼吁投资方眼光要放远一点，不能都只看短期盈利、短期的投资回报，因为这是一个大产业，是一个重资产产业。他以特斯拉成立至今十余年仍未实现年度盈利，因为资方支持，才敢于放手去干。

以下为陈清泰的发言全文（有删改）：

电动汽车自2010年上升到国家战略到现在差不多有10年了，10年来最大的收获是什么？我国对全世界最大的贡献是什么？我想是证明了一点：储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。

最开始，我们搞这个技术路线是根据国情做出的一个判断，但是当时国际上并不认可。所以我们启动产业化的时候别人持观望的态度，不以为然。但是到了2016年之后，全球开始往储能电池的纯电动汽车转型，而且转型的力度之大、速度之快，令人感到非常吃惊。

产业化十年，到了2020年之后，将会面临一次重大的调整。这个调整力度是比较大的，对整个产业和产业未来的影响是至关重要的。所以现在很多搞新能源汽车的企业，特别是造车新势力感觉压力很大，一个是市场下行，另外一个就是补贴退坡，再有一个就是外资品牌开始发力。

纯电动汽车市场经历了三个阶段

在几个因素的影响之下，整个产业的环境发生了变化。比如，市场偏弱，机构投资者对有关电动车的投资就更加谨慎，企业资金链变得很紧张。传统车企还有燃油车可以平衡一下，造车新势力没有。而且在市场不景气的情况下，燃油车一再降价，新能源企业的压力变得更大。

但是这个过程是必须要经历的。我曾经讲过，电动车作为一个新兴产业，它的发展历程实际上会经历三个阶段：

第一个阶段，电动汽车上升到国家层面，作为一个发展战略。此时，很多投资者、创业者看到了它的前景，有一个很好的预期，因此会一哄而上，期望在这里体现自己的才华、在创新当中能够有所作为。所以很多创业者、投资者都想进入，他们看到了机会，希望在里边拼搏一次，希望能成功。

第二个阶段，行业有很多新的进入者，这些新的进入者进入中国极其特殊的环境，我认为对中国电动汽车的发展是做出了巨大贡献的。特别是有些互联网出身的投资者，他们有新的想法，对未来的汽车有新的定义，他们有把跨界技术引入未来汽车的意愿，因此带来了新的理念，同时也给传统车企造成了一些倒逼的压力。即便将来很多新势力企业可能要退出，但是他们的贡献社会是应该承认的。

第三个阶段，当前正在进行的