CES 2020激光雷达开启惨烈价格战：从10万美元降到100美元

【编者按】价格下降之外，激光雷达还将走向车规级，未来这会促进自动驾驶的量产。而对于参战的激光雷达企业而言，未来竞争的惨烈，就是零和的游戏，赢家基本通吃，输家一无所有。

本文转自“车智”，作者Michael Yuan，经亿欧编辑，供业内人士参考。

在CES 2020期间，激光雷达鼻祖Velodyne，发布了一款名为Velabit的激光雷达，并且公布量产售价仅为100美元。车用激光雷达的价格，在十年间，从10万美元的区间，下降到了100美元的区间。

当然了，售价100美元的Velabit的性能并不能与Velodyne此前在售的64线、高达数万美元的产品相比较。但是，Velodyne的竞争对手们，则已经将原来高达数万美元的产品价格，下降到了数千美元，并且可能继续下降到数百美元的区间。

参加CES2020的激光雷达厂商超过了30家，大部分的厂商产品价格都定在了数百美元到数千美元之间。其中，数百美元的产品，大多是使用在L3级别自动驾驶或作为L4级别自动驾驶盲区探测雷达，数千美元的产品，则可以作为L4级别自动驾驶的主雷达，用于远距离、大范围的探测。

毫无悬念的是，从CES2020开始，全球的激光雷达将会进入惨烈的价格战，参展的选手包括了Tire 1巨头的博世、ICT巨头华为、无人机巨头大疆、激光雷达鼻祖Velodyne，以及禾赛、速腾等在内的初创公司。

除了惨烈的价格战，从CES 2020年开始，激光雷达必然走向车规级，价格下降+车规级的到来，将会促进自动驾驶的量产，包括L3、L4级别的自动驾驶。对于参战的激光雷达企业而言，未来竞争的惨烈，就是零和的游戏，赢家基本通吃，输家一无所有。

01 巨头进场

在CES2020正式开幕前及展会期间，激光雷达行业发生了几件事情：

1、博世正式宣布旗下首款适用于车规的长距离激光雷达传感器（光检测和测距）已进入量产开发阶段；

2、大疆Livox激光雷达被曝光，在CES 2020期间，发布了售价6499元人民币的LivoxHorizon，以及售价9000元人民币的Tele-15；

3、Velodyne发布售价仅为100美元的Velabit，仅为扑克牌大小；

4、博世宣布联合光速领投禾赛C轮创纪录的1.73亿美元，禾赛发售价4999美元的中低端产品PandarQT；

5、速腾聚创则发布了首款MEMS智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1Smart，而一周前开启了售价1898美元的固态激光雷达RS-LiDAR-M1Simple的预售；

当然了，还有更多的激光雷达厂商发布了雄心勃勃的产品计划，这里就不一一列举了。从上述的事件，我们可以看到三个明显的趋势：

1、激光雷达走向车规级；

2、激光雷达的价格战开启；

3、中国激光雷达公司在崛起。

Velodyne从2005年开始研发激光雷达，2007年推出首款64线产品，2010年Waymo前身谷歌X实验室无人车组进行自动驾驶汽车的首次测试，使用的激光雷达就是Velodyne的产品。

激光雷达，从此一直是L4级别自动驾驶必备的传感器，有一些初创公司试图通过计算机视觉解决问题，但迄今没有成功的案例。特斯拉宣称AutoPilot能实现自动驾驶，但迄今为止，充其量就是L2+的水平，L3还没有达到。

自动驾驶，从L2到L3需要跨越巨大的难关，因为这是从人类监管汽车驾驶到机器监管自动驾驶的转变，在L3级别自动驾驶，驾驶的责任将会由机器承担。而L3到L4只是自动驾驶的场景在丰富，并不涉及法律规定的驾驶责任的归属问题。

毫无疑问，作为L4级别自动驾驶的必备传感器，激光雷达高昂的价格，使其束缚了自动驾驶的实现和量产，当然了，也还包括性能因素、稳定性和可靠性。一台自动驾驶车辆装备几个激光雷达，其成本不是量产车能接受的，自然离量产就还很远。

但是，随着博世、华为、大疆等巨头的入场，将激光雷达推向更低的价格和车规级，可以预见的是，必然会加速自动驾驶的发展。但是，这些激光雷达的厂商，也会经历惨烈的价格战，该如何应战呢？

02 价格大战

从目前发布的产品价格而言，价格战已经是非常明显了，尤其是激光雷达逐渐从机械式到MEMS和纯固态的演进，也进入了硬件产品必然要走的路