全球汽车材料科学学院落地上海，3M“曲线造车”？

作者丨王瑞

编辑丨何奇

3M尝试为中国汽车行业转型提供新动力。

2020年1月14日，3M全球首个汽车材料科学学院（AMSA）在上海启动。

作为产品多元化的跨国企业，3M表示将通过建设创新中心，汇集汽车解决方案、机器人技术与研发专家，打造全球知识共享平台，以适应不断变化的市场需求。

“我们非常高兴能够为经历深刻变革的汽车产业提供助力和支持。”3M全球交通运输与电子产品事业部执行副总裁Ashish Khandpur相信，依托在汽车行业的多年技术积累，“3M汽车材料科学学院将强化全球客户合作，帮助行业持续创新。”

创建于1902年的3M公司，总部位于美国明尼苏达州圣保罗市，118年以来累计开发近7万种产品，横跨运输、建筑、商业、教育、电子、通信等多个领域，而汽车是其重要布局之一。就细分领域而言，3M在汽车行业已经无孔不入。

3M中国成立于1984年11月，截至目前，3M在华投资超过10亿美元，拥有9个生产基地、27个办事处、4个技术中心和1个研发中心，员工超过8200人。其中，中国研发中心拥有40多个实验室与600多位科研人员，而此次汽车材料科学学院落户上海，或将在3M在中国的发展增添新的动力。

四化（电动化、网联化、智能化和共享化）已成为汽车行业转型的重要抓手，车用材料基础研究已成为汽车行业竞争的新高地。拥有多元产品的3M，试图在轻量化、电气化等关键领域，利用其新材料、新技术上优势，从设计、制造到后期维修，帮助客户进一步提升生产效率。

“通过与本地客户的协作创新，我们可以得到相关且更有意义的解决方案，以此提升效率，并更好地服务未来汽车市场。”在谈到汽车材料科学学院的意义时，3M全球汽车及航空航天产品部副总裁兼总经理Jeffrey Lavers如是说。

然而，3M在汽车领域面临的局势仍然复杂。

中国汽车行业正在经历衰退。据中汽协数据，2019年中国汽车销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。其中，乘用车销量为2144.4万辆，同比下滑9.6%。新技术往往意味着高成本，如何在下滑的市场，寻找增量的空间，或是3M最大难题。

另一方面，汽车行业转型的核心阻力有二：电池技术迟迟未能突破；完全自动驾驶难以落地。3M在电池热管理与安全方面都有所投入，但在自动驾驶领域则鲜有涉猎，因此其更多是为智能汽车的传统部分赋能。

不过，在持续创新力的驱动下，3M正带给中国汽车行业更多惊喜。

曾在1929年至1949年期间担任3M总裁的威廉