从车企中层到网约车司机：一样的车，不一样的人生

【编者按】伴随着行业的大洗牌，车企内的人员流动也更加的频繁。走还是不走，对于2019年的汽车人而言，这是个难题。虽然计划逃离者大有人在，但IT、通讯科技、互联网营销、能源化学等跨界领域的人才却在瞄准机会。

本文转载自经济观察报，原作者为干群芳，由亿欧汽车编辑，供业内人士参考。

但凡碰到一个从事汽车行业的乘客，享道出行司机邱师傅都会忍不住告诉别人，自己并不是专职的共享车司机，自己的正经工作在上汽大众造车，是“被迫”来兼职开车的。今年5月1日，邱师傅和其他20余位来自上汽集团内部企业的员工，正式以司机的身份在上汽集团旗下网约车平台享道出行上线，服务期为一年。

什么叫今非昔比，什么叫十年河东十年河西，2019年，上汽大众的员工以自己的境况诠释这一概念。邱师傅称，谁去开网约车是通过“抓阄”决定的。不过，享道出行官方回应说，所有的招募工作都是征询员工自身意愿开展的。但实际上，“降薪”跑去开网约车，怎么说都有些被迫的成分。

“公司开会时说可能一个月只有两个星期开工，我们继续待下去收入也直接少一半。”按照邱师傅的说法，来开网约车虽然比较辛苦，但时间更加自由，最主要是赚得更多了。据说，去当司机的员工原单位职位依然会保留，还可以拿双份工资。合同期为一年，到期后员工自行决定是否回到原岗位继续工作。换个角度看，这种“变相裁员”也算是双赢。

快过年了，汽车圈的人又想起了那些曾经发过十几个月工资当奖金的“有钱”车企，邱师傅酸酸的回忆，因为在一直高居国内汽车销量NO