造车新势力靠什么过冬？

【编者按】造车企业不可能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展，而资本对于一个产业的支持平均时间大约为4-5年，最长不超过7年，这仅仅是汽车产品一次完整的迭代周期。如果以2015年作为中国造车新势力批量出现的元年，到2020年将是第一批淘汰的元年。

本文来自童济仁汽车评论，原作者辰巳；由亿欧汽车整理，供业内人士参考。

2020年，站在中国电动汽车市场中的，有四股力量：

1. 以特斯拉为代表的外资激进派电动车企；

2. 以北汽、比亚迪、上汽、吉利等为代表的本土车企电动车先行者；

3. 以大众、丰田、奔驰等为代表的跨国车企；

4. 迫切需要告诉潜在消费者“生存理由”的造车新势力们。

2019年下半年补贴退坡后，国内新能源汽车市场快速的滑落，让人们看到了这个曾被趋之若鹜的领域潜在的“硬着陆”风险。而根基未稳、现金流吃紧、几乎赌上全部身家在电动车上的造车新势力，无疑受影响最大。

按照资本对于造车新势力的“耐心程度”，2025年前造车新势力将会完成一次较为彻底的洗牌，而2020年就是这场洗牌的开始。除了自身的发展，2020年造车新势力还将面对可能改变命运的四大X因素：特斯拉、疫情、跨国车企、补贴。每个X因素的背后，都有一个造车新势力迫切需要回答的问题。

特斯拉：被低估的“狼”

第一个问题：面对同价位的特斯拉，造车新势力能用产品说服消费者吗？

过去两年，各大豪华品牌纷纷开始了电动车的首秀，但最后无不证明了一件事情