长城汽车距离成为全球车企还差多远？

【编者按】长城汽车的出口是企业发展的必要阶段，从出口到高度国际化的跨国车企，长城汽车才刚刚迈出了走向成功的第一步。

本文转载自汽车公社，原作者林嘉浩；由亿欧编辑，仅供行业内人士参考。

在1月17日长城汽车宣布收购通用印度塔里冈工厂后的31天，长城汽车再次宣布收购通用泰国罗勇府制造工厂。经过这一次收购，长城汽车便拥有了全球第11个全工艺制造基地。如果这还不够疯狂，那么再加上2019年7月，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂刚刚投产，不到1年时间内，在三个不同的地区，国家建立3个全工艺制造基地，在中国，乃至整个全球汽车行业中找不到第二个。

长城汽车疯了吗？对于所有自主品牌乃至中国汽车行业来说，出口一直都是“加分题”，不是必做题。从中国汽车产销规模就可以看出，2019年中国汽车销量达到2576.9万辆，而出口仅仅只有102.4万辆，而如此出口占比不到国内销量的3.97%。

仅仅这三个全工艺工厂和市场投资就需要长城汽车近15亿美元的资金，要知道，长城汽车2019年前三季度净利润仅仅只有29.17亿元。长城汽车为何要花如此精力去做一道不是必答的“加分题”？

长城汽车一定走出中国吗？

在解释长城汽车必须要出口这个问题之前，我们必须要了解什么是国际化，什么是出口？

加拿大经济学家，跨国公司理论之父斯蒂芬