长安汽车艰难“自救”

【编者按】自2018年以来，随着人口红利逐渐消失和经济转型，中国车市从增量市场转变为存量市场。长安汽车该如何“自救”，是摆在它面前的第一道难题，如何“自救”

本文首发于子弹财经，作者许芸；有亿欧编辑，仅供行业人士参考。

“不仅婚没结成，原本差几天就能交付的新车，因为专卖店不能开业，也不能提车。”牛鑫捶胸顿足地说道。年前，他购入了一辆价格十多万元的起亚智跑做婚车，已经付了大半购车款，只等尾款结清后提车。

牛鑫原定于农历正月初八举办婚礼，但因疫情的到来被迫取消。然而，受影响的不只是牛鑫这样的消费者，已连续两年销量同比下滑的车市也因此步入深寒。

乘用车市场信息联席会数据显示，受春节长假和疫情影响，1月全国乘用车市场零售172万台，同比下降20.5%，是2005年以来的最低值；月环比下降19.8%，也为历年最低。

同样，2月前两周的车市数据更不乐观：一至二周的全国乘用车市场零售同比下滑92%，第一周、二周日均零售仅有811台、4098台。

如此寒冬，给长安汽车的“自救”增加了一丝不确定性：2019年，长安汽车由盈利转向亏损，且数额巨大，预计亏损24-29亿元。长安汽车开始采取推新品、剥离亏损业务、引入战略投资者发展新能源汽车等系列措施进行“自救”。

如今，完全复工仍待时日，长安汽车的生产和销售均受影响，这势必拖慢长安汽车的“自救”进程。

摆在长安汽车面前的翻盘之路，道阻且长。

掉队

长安汽车坠落的速度很快。

据财报显示，其从2016年净利润102.85亿元到2019年预亏24-29亿元，不过短短3年时间。

在2019年业绩预报中，长安汽车将业绩下滑原因，归咎于销量的下滑。据长安汽车披露的产销数据，2019年其共计售出176万辆车，同比下滑15.16%。

这一下滑幅度，远超上汽、广汽、吉利、比亚迪等车企，也超过了车市大盘降幅。据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年全国乘用车累计销量为2144.4万辆，同比下滑9.6%。

在中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权看来，长安汽车业绩、销量下滑的外部原因在于整个汽车市场环境不是太好。另外，国企体制、缺乏高端品牌、个别产品质量有缺陷、前期投入暂无回报等内部原因也对长安汽车业绩、销量造成影响。

曾丕权认为，长安汽车作为国企，比长城、吉利、比亚迪这些民企面临的问题更为复杂，在运转速度、体制改革、结构变革、发展新能源等方面总是慢人一拍，投入虽大，但短时间内很难见成效。另外，长安汽车过于依赖合资企业，而合资企业体制自身也存有诟病之处。

2019年，长安汽车合资板块销量均处于下滑状态，长安马自达、长安福特全年累计销量31.76万辆，同比减少22.65万辆，降幅达到41.63%，远超其自主品牌降幅。

“长安汽车销量对长安福特的依赖非常大。”在曾丕权看来，一旦长安福特各方面表现不佳，就会影响整个集团。

“依赖症”

从过往数据看，长安汽车销量和业绩对长安福特的依赖，非一朝一夕。

2016年，长安福特销量达到巅峰94.38万辆。这一年，也是长安汽车的盈利高峰，净利润高达102.85亿元。

但此后，离百万销量仅一步之遥的长安福特快速坠落，开启“跌跌不休”模式。

2017年，长安福特实现销量82.8万辆，同比下滑12.27%；2018年，长安福特实现销量37.8万辆，同比下滑54.38%。相较于2017年销量，其2018年销量首次“腰斩”。

2019年，长安福特销量不仅没有上升反而再度“腰斩”，其全年销量18.4万辆，同比减少19.38万辆，降幅高达51.3%，也是长安汽车各子公司中下滑最厉害的。

对于长安福特销量大幅跳水的原因，长安汽车董事会办公室人士（以下简称“董办人士”）告诉「子弹财经」，主要在于产品更新换代的速度不够快。

该董办人士坦言，“合资模式下，我们完全依靠福特方面的产品导入。福特作为百年企业，有它固有的研发效率，在引入新品方面，没有跟上中国市场变化的节奏，导致产品更新换代的速度不够快，丧失了一部分消费者。一旦市场失去了，要再抢回来非常困难。”

长安福特销量大幅下滑的同时，长安汽车其它合资、自主品牌并未能形成有力支撑，甚至出现“拖后腿”的情况，导致长安汽车净利润大幅萎缩：2017年净利润跌至71.37亿元，2018年“大跳水”至6.81亿元，直至2019年预亏24-29亿元。

与销量、利润一起下滑的，还有长安福特的口碑。

近几年，长安福特旗下福克斯漏油、翼虎断轴、蒙迪欧臭味等质量问题引发车主不满，不少人将原因归咎于长安汽车。在汽车圈，“百年福特，毁于长安”的口号广为流传。

曾丕权对「子弹财经」直言，长安汽车个别产品质量有缺陷，用户体验不是很好，影响口碑，也是影响其业绩、销量的一大原因。

事实上，合资双方也在采取措施，试图挽救不断下坠的长安福特。

长安汽车董办人士对「子弹财经」表示，自2018年年底以来，福特和长安双方进行了非常密集的沟通，陆续发布了一些战略合作协议，深化推进长安福特未来在中国市场的发展。

“这些协议涉及很多方面，比如采购降本、研发能力的建设、经销商体系改革等。当然，这些措施要在这样一个曾经达到过百万规模的车企中逐渐落地，需要一定的时间来体现。”董办人士进一步表示。

长安与福特已是绑在一根绳上的“蚂蚱”。曾经，长安福特销量的突飞猛涨，引得长安汽车业绩水涨船高，患上长安福特“依赖症”。如今，长安福特销量下滑严重，长安汽车也自然不会好过。

转机

合资品牌销量“大跳水”，长安汽车自主品牌全年销量表现同样不佳。

2019年，长安自主板块重庆长安、河北长安、合肥长安全年累计销量84.96万辆，同比减少7.23万辆，降幅为7.84%。

这一销量远不及几年前的数据。据公开资料显示，早在2015年，长安汽车自主品牌乘用车年产销量就已分别突破100万辆，实现中国汽车历史上首个中国品牌的“双百万”，问鼎“自主一哥”。

作为国企的长安汽车，资源优于大部分自主车企，是自主品牌中的佼佼者，与吉利、长城汽车并称“自主三强”。

“长安汽车没有自己的高端品牌，是它面临的一个很大问题。”曾丕权对「子弹财经」表示，与吉利、长城汽车相比，长安汽车除了普通产品外，很少有新款，新款里也没有符合本土潮流的东西。

“新能源车比较有吸引力，也是趋势，但在这块长安汽车也没有太大表现。当然，长安汽车在新能源领域投入还是很大的，有所建树，但是短时间内没办法盈利。”曾丕权说。

不过，值得肯定的是，2019年下半年以来，长安汽车销量已不全然是下跌状态，出现复苏希望。

“我们的销售政策并没有很大的改变，没有做官降。”长安汽车董办人士称，长安汽车销量上涨得益于产品的密集投放、CS系列特别是重磅产品CS75 PLUS的带动。

“去年全年，长安汽车陆续上市了CS85、全新CS95、CS15，9月份上市了重磅产品CS75 PLUS，增配了CS35和逸动的蓝鲸动力版。全年产品投放非常密集，产品的均价有非常明显的提升，产品结构也有所改善。以前我们低价的产品占比比较多，现在我们的销量主要来源于CS系列的贡献，加上CS75 PLUS这个重磅产品的带动。”

媒体报道显示，2019年9月上市到12月，CS75 PLUS总销量达到70011台。今年1月份，长安CS75销量达到24863辆，同比增长54.9%，其中绝大多数销量来源于PLUS版。

这在长安汽车自主板块内