恢复时间尚难确定，车市还需漫长等待

【编者按】短期内，国内市场不会出现报复性增长，国内何时能够完全恢复还需要看全球疫情的情况。

本文转载自第一电动汽车网，原作者王玉琴；供行业内人士参考。

4月7日，自主品牌的翘楚吉利汽车和蔚来汽车公布了其第一季度销量数据。数据显示，吉利第一季度的表现甚是亮眼。总销量为20.6万辆，其中3月单月销量为7.3万辆，环比增长245%。前两个月的市占率达到了7.3%，成为历史上的最好水平。

蔚来第一季度的销量也超出其2019年Q4财报预期的3400~3600辆的目标，总计3838辆车。其中，3月的交付量达1533辆，环比增长116.8%。受这一消息影响，截至4月8日美股收盘，蔚来股票大涨9.31%。对蔚来来说，这不仅是股市上涨的数据，更是市场对其信心的体现。

疫情之下，能够取得这样的成绩，实属不易，但或是中国车市逐渐回暖的例证。

吉利方面称其中国国内供应商已全部完成复工批复，国内供应链风险已基本得到全面有效的管控，产能正在稳步爬升，经销商和终端销售系统也已基本完成复工。蔚来方面也表示，公司的生产已经在3月份逐步恢复，线下门店的客流量也在逐步回升中。

一位知名品牌的销售人员告诉第一电动网，3月以来，“进店看车的人已经越来越多了，我们也越来越忙了。”“店里更热闹了。”

车市回暖已初见成效。

流通协会：车市5月恢复正常？

根据中国汽车流通协会近日发布的调查数据，截至2020年3月31日，中国经销商门店复工率达95.5%，客流恢复率达64%，销售效率达到61.7%。消费者需求分指数为83.7，入店分指数为86.6，购买指数为88.6，与上月相比皆有所增长。

同时，基于流通协会收集到的经销商与车市关键数据，流通协会副秘书长郎学红预测，3月中国乘用车市场销量大概在105万辆左右。虽然与去年同期相比仍下降48%，但与前两月相比，已经开始回暖了。

郎学红认为，随着疫情得到有效控制，复工复产有序推进和刺激汽车消费政策逐步落地，中国汽车市场有望在5月恢复正常。汽车行业分析师云松令也告诉第一电动网，“从静态看，5月份或许能恢复。”

2月份以来，国家和地方政府已经出台了相关政策，减轻疫情对汽车消费的影响，以刺激车市。

在3月31日召开的国务院常务会上，分别从延长新能源补贴、以奖代补支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、调整二手车交易增值税政策三方面刺激汽车消费。

广东省、浙江省以及江西省内已经有9个城市先后出台了刺激政策。比如以旧换新，规定时间内买车可以从地方政府和车企获得1000~5000元不等的奖励。从以旧换新到老旧车淘汰补贴，“真金白银”积极救市。

全球疫情下，回暖最短或至7月

工信部副部长辛国斌在3月底举办的国务院联防联控机制新闻发布会上表示，“目前汽车行业仍面临着很大困难，即使目前企业复工复产率较高，但由于市场需求不足，企业库存增加，未来一段时间，部分企业的达产率也许会进一步降低”。

事实也是如此，市场需求是车市向上路上一块巨大的绊脚石。疫情造成的停产歇业、倒闭、降薪，居民收入减少，购车意愿也受到影响。即使已经有政策出台了，但大多数首次购车群体属于中低收入者，而汽车又属于大件消费品，几千元的补贴只是杯水车薪，在收入减少的情况下依旧没钱买车。而这些救市措施即使要发挥有效作用，也还需时间。

郎学红指出，短时间内市场不会出现爆发式增长。其实，这已成为行业共识。

疫情初期，大家认为只要中国控制住了，第二季度中国市场很可能出现报复性消费，从而带动市场迅速向上。彼时，大家对车市“小阳春”还抱有希望。但是，后来，随着疫情全球大流行，欧洲、北美形势日渐严峻，疫情让全球车市震荡，“小阳春”彻底成为幻想。

以欧洲市场为例，3月欧洲市场新车销量彻底雪崩，轻则下滑近半数，重则暴跌七八成。外媒报道称，德国下滑38%，英国下降44%，西班牙下滑69%，法国大跌72%，而意大利更是暴跌85%。

全球疫情没有得到有效控制，中国如何短期迎来爆发式增长？

不仅短时间无法实现爆发式增长，而且，在一些业内人士看来，车市下半年才能恢复正常。汽车行业分析师张翔就如此认为。

他对第一电动网表示，“很多政策虽然指导性原则已经出台了，但是具体细则并没有出来。”就算有些政策细则已经出台了，但若要生效则需要一定时间。而且，全球疫情还没有控制住，也不知道什么时候可以控制住，湖北地区的供应商还没有完全复工，而疫情对全球供应链的影响不可小觑。结合经验，张翔认为，车市“至少7月份以后才能恢复”。

而且，他还指出，就算可以恢复，也不会恢复到去年的水平，7月可能会恢复到去年同期的80%-90%。此外，乐观估计，与去年相比，今年的汽车销量至少会下滑10%。

可以佐证这一相同观点的是知名咨询公司罗兰贝格。罗兰贝格也认为，车市回暖将延至第二季度末，全年销量下滑在8%-12%之间。这家公司称，“主机厂停工普遍接近1个月，库存相对紧张，且产能恢复需要时间，供给端或出现一定断档。”再加上宏观经济下行的影响，国内消费者购车意愿受到打击，且相关刺激政策出台需要一定时间。

由此可见，疫情无疑让寒冬中的车市雪上加霜，5月能否恢复正常尚未可知，但下半年实现增长已是行业共识。