20多万的特斯拉，终于要赢者通吃了

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

国产特斯拉没有悬念地降价至30万以下。

4月30日，特斯拉在官方微博上宣布，为让更多中国消费者可享受到更优性价比的特斯拉，同时满足国家新能源汽车补贴要求，国产特斯拉Model 3标准续航升级版价格将降低至30万元以下，5月1号将在官网公布新价格。

2020年4月23日下午，财政部等多部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知指出：新能源汽车补贴政策延长至2022年底；原则上每年补贴规模不超过200万辆；补贴额度逐年退坡等。

其中最引人注目的一条，是增设了30万售价补贴门槛。通知规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但“换电模式”车辆除外。特斯拉的明星产品Model 3调整前价格均在30万以上。

有人认为，颁布的补贴新政，针对的是特斯拉。

特斯拉反将一军？

特斯拉对政策反应及时，此次降价如此干脆果断，更似蓄谋已久。

2020年第一季度，Model 3在华上险数达1.7万辆，领跑造车新势力单一车型上险数排行榜。榜单前十名中，特斯拉独占三席，是其余7款产品的上险数之和1.4倍。即使遭遇“疫情黑天鹅”，特斯拉在华销量依然坚挺，“碾压”中国造车新势力。

特斯拉逆势增长的背后，是国产Model 3掀起的“价格风暴”。其最近一次降价发生在今年1月3日，彼时，标准续航版Model 3的价格由35.6万元下调至32.3万元，实际售价跌破30万，仅为29.9万元。

降价与补贴合力之下，Model 3在华售价下探至低点，“买买买”的声音终于盖过“等等党”。一季度特斯拉销量同比暴增73%。

若被30万补贴的门槛拦住，特斯拉便无法高歌猛进。

简单算笔账，国产Model 3补贴前售价为32.3万元，这意味着7月23日过渡期后，其很可能将丢掉补贴，实际售价由29.9万元回弹至32.3万元。对于汽车产品而言，坐地起价等于销量下跌（雷克萨斯等除外）。处在冲量关口的特斯拉，似乎只有降价这一条路可走。

特斯拉此次选择降价，那国产Model 3补贴前售价大概率会降到29.9万元，实际售价有望下探至27.5万元，或将引爆下一轮特斯拉“抢购潮”。虽单车利润下降，但Model 3销量猛增长，特斯拉未必吃亏。

亿欧汽车判断：国产供应链替代将成为特斯拉降价的助推器。

据兴业证券观点，国产Model 3生产成本可以降低20%至28%，毛利率超美版20%左右，具备27%至34%降本空间。目前，国产Model 3的国产化率大约为30%，2020年底将提高至100%。

特斯拉至少与100家中国零部件厂商达成了供货关系，6月份起，国产Model 3将采用宁德时代电池，仅电池一项就存在10%降价空间。一旦实现100%国产供应链替代，Model 3显然可以承受2.4万元降价幅度。

作为一家意欲向全球推广可持续能源的企业，推出一款走量的电动汽车是特斯拉的布局关键，Model 3降价本就是特斯拉既定计划，其售价未来或将越降越低。此前，网络就曾盛传国产Model 3价格将降至22万元。

Model 3头顶豪华品牌光环，背靠电动汽车技术与成本控制能力，隐隐有睥睨中国新能源汽车市场之势。新政策或将逼迫Model 3价格“速降”，20至40万元价格区间的电动车市场恐被其一口吞下。理想汽车创始人李想对此直言：“特斯拉降价将打击20-40万售价的国产车。”

特斯拉此次降价，显然有恃无恐，做足了准备。

护得了“蔚来”吗？

但一句“换电车型除外”，将蔚来推入了补贴怀抱。

新政策一出，犹如当代《哈姆雷特》，一时间行业众说纷纭：有人认为30万补贴门槛明显针对特斯拉，因为国产Model 3补贴前售价为32.38万元；也有人表示，蔚来受到政策的倾斜，因为“换电车型不受价格门槛限制”几乎是为蔚来定制......

无论是35.8万元起卖的ES6，还是46.8万元起卖的ES8，售价均远超30万补贴门槛，但由于配备换电功能，蔚来仍能享受新能源汽车补贴。

“凭什么蔚来能被照顾？”一时间网上舆论纷纷。

鼓励商业模式创新发展是蔚来“受宠”的原因。换电模式是指电动汽车通过集中型充电站对电池集中存储、充电、配送，通过配送站更换电池的模式，其对汽车设计、设施建设等方面颇有要求，国内鲜有企业涉足，蔚来重仓已久。

“补贴新政体现出政府对换电的认可。”蔚来能源副总裁沈斐表示，换电是蔚来成立之初就定下的基因，如今逐渐获得行业的理解。

财政部明确表示：为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。据悉，早在去年上海车展期间，相关领导就曾参观过蔚来换电站。

政策使蔚来“有恃无恐”。沈斐透露，蔚来将继续增加换电站，“贵阳已经开设，上海部分老站将重新投运，今年保定开通了，三亚应该也快了。”

虽然“保住”了补贴，但面对降价的特斯拉，蔚来难以独善其身。

“设计30万的补贴门槛，基本是精准助攻特斯拉打击国内纯电动品牌。”李想微博的字里行间透露着担忧，“换位思考一下特斯拉会怎么做，你就知道什么叫灭顶之灾了。”

特斯拉是电动汽车领域公认的领头羊，一旦Model 3再次降价，其性价比将再次提升，20万至40万区间的中国电动汽车中，是否还存在Model 3的对手？

在亿欧汽车看来，特斯拉将进军竞争最激烈的汽车价位市场之一，蚕食最多的将是燃油车市场，真正危险的不是同类竞品的新能源汽车，而是处于绝对优势的燃油车们。

据中汽协数据，2019年，中国汽车销量2576.9万辆，新能源汽车销量仅为120.6万辆，占比不足5%。长期靠政府补贴扶持的中国新能源市场，积贫积弱，一时难与燃油车相提并论。

以特斯拉为首的新能源车企，当务之急并非是与同类厮杀，而是立场统一，目标一致，逐步获得消费者对新能源车的信赖，从燃油车手中夺得领土，做大新能源市场的蛋糕。

友商或成盟军？

特斯拉降价到30万以下，便可成为新能源车企攻城略地的排头兵，与燃油车一较高下。

据亿欧汽车统计，近年来，中国汽车市场消费升级趋势明显，12万元以上的汽车市场份额逐年递增，蚕食的则8万以下的汽车市场，中国自主品牌引以为傲的价格优势将逐步失去，它们必须修炼内功，用产品力赢得消费者的信赖。

与此同时，承受降本、降价压力的特斯拉，大概率将凭借扎实销量基础与豪华汽车品牌，进一步“压榨”供应商价格，中国新能源汽车供应链或将迎来新一轮“血液循环”。

特斯拉在这方面“颇有前科”。此前，相关人士曾向亿欧汽车透露，特斯拉之所以将国产Model 3默认车漆色由白色改为黑色，就是为了依靠订单量向黑色车漆供应商压价。目前来看，其一季度销量堪称井喷，压价任务至少成功了一半。

汽车产业的规模效应决定，一家供应商为多家车企服务。一旦特斯拉作为冲锋兵打开零部件价格缺口，中国电动车企或将“坐享其成”，迎接零部件成本下降，新能源汽车竞争力增强。

“新政策对小鹏P7和智能汽车的商业体系反而是利好。”小鹏汽车创始人何小鹏相信，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大冲击。如果纯硬件模式的电动车都将受到冲击，那么燃油车将退无可退。

“继续降价的话，我会考虑电动汽车。”计划近期购车的张川向亿欧汽车表示，行业蓬勃发展给了他购买电动汽车的信心，“特斯拉挺有名的。”

实际上，刨去里程焦虑等“硬缺陷”外，电动汽车与燃油汽车最大差距在价格。价格下探到一定程度，电动车完全具备PK燃油车的实力。

在亿欧汽车看来，面对30万新能源汽车补贴门槛，中国电动车企不应将特斯拉视为对手，反而应视其为伙伴。虽然疫情对行业冲击较大，但长期来看其增量市场的属性并未改变。电动车的最大竞对是燃油车，特斯拉Model 3即将先行冲锋。

中国新能源反击战？

在新能源与燃油车抢地盘时，特斯拉虽火力十足，但中国新能源车企应早做准备。

特斯拉绝非善类，其枪口虽对准的是更大的燃油车市场，中国新能源车企或许能享受特斯拉带来的新能源市场的红利，但汽车市场终究以产品说话，为展开新一轮的新能源反击战修炼内功。

针对特斯拉的反击战，中国新能源车企迟早会开火。

但无论是30万元以上电动豪华车降价，还是中低端电动车或将置身事外，补贴新政打响了新能源汽车新赛程的起跑枪，预示着中国新能源汽车市场的加速开放。

财政部明确表示，制定政策是为了避免补贴资金大量流向奢侈消费。此次30万补贴门槛“针对”的不仅是特斯拉，更“针对”电动豪华车细分市场。

降本作为增加利润的有效方式，在燃油车时代就曾“大行其道”，其对供应链把控、精益化生产等要求很高，是成熟车企方能使用的手段。30万补贴门槛的存在，或将倒逼中国电动车企修炼内功，追求降本、降价，凭实力与特斯拉一较高下。

新政策在保护电动车这头“初生牛犊”之余，也给了它一鞭子。

30万元以下市场空间势必存在内部竞争与摩擦，一些竞争力不足的中国电动车企或将被淘汰，行业资源将更快向头部企业聚集，其中或将诞生出比肩特斯拉的中国电动汽车巨头。