车市下行 后市场需以“变”求生

　　作为国民经济的重要支柱产业，汽车市场出现的调整，与我国经济增速的变化密切相关。当前，经济面临着下行的压力，汽车消费作为社会零售消费中的重中之重，最高时占到社会商品零售总额的14%，而现在已经下降到占10%。业内专家判断，2019年汽车产销仍然会呈现接近两位数的负增长，而2020年，由于目前没有看到明显的增长动力，汽车产销回落仍将持续。

　　二手车为后市场注入新动能

　　促进汽车消费的政策没有能够立竿见影拉动消费，仍需要更多鼓励政策来释放消费潜力。对于汽车售后服务企业而言，新车销售减少，同时老客户流失客户越来越多，造成了基盘用户总量下降。对售后维修标杆企业的调研结果显示，经销商在零部件销售部分的产值占比明显缩小，4S店为留住客户从零部件价格上让利给消费者，同时减员增效带来人工绩效明显提升。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，广义售后市场拥有超过2亿辆的汽车保有量，汽车用品产值在3000亿元左右规模，市场空间巨大。此时需要供给侧提供优质的汽车精品供应，才能满足消费者需求。另外政策推动二手车快速增长，二手车电商提升了交易透明化，推动了二手车市场的发展。如果能够在近期解决二手车的税收和临时产权登记制度，相信会迎来二手车市场的第二次井喷。二手车交易对促进售后市场繁荣将作出贡献，比如二手车交易中车辆一定会经过整备、翻新，同时二手车会拉动金融和维修业务的发展。协会希望相关部门推出机动车报废更新的优惠政策，限购城市能够扩大号牌供给总量，税收政策可以激发地方的积极性，畅通二手车流通渠道，促进车辆以新旧置换拉动消费市场。

　　值得注意的是，未来智能驾驶、智能辅助模块的应用将降低交通事故率，新能源结构与传统汽车存在很大差异，维修、保养方式存在显著区别且单车维修产值明显降低。同时，家用汽车回店保养次明显下降，但网约车群体保养频次显著提升，应该考虑针对不同使用需求的车主开展差异化服务。

　　门店数字化转型是必由之路

　　AC汽车创始人陈海生透露，通过对维修连锁百强企业的调研发现，后市场出现两个明显特征。第一是车主平均维保支出下降，保养频次下降。第二是百强连锁企业收入保持了增长。

　　从维修企业数字化转型的角度分析，2018年至2019年互联网平台下线店不足2000家，不过增长速度超过100%，他们之所以能够快速复制，就是因为在数字化方面先行一步。互联网平台进入汽车后市场打破了主机厂和大型零部件企业的垄断，加快了独立售后维修市场的基础设施建设。传统门店必须进行数字化转型，才能适应市场变化。

　　但是，线下门店的数字化还处于1.0阶段，也就是以商品为主的数字化，未来随着车辆智能化，车辆自身可能完成诊断，提醒车主保养时间和潜在的问题。这时线下门店会同时扮演成本中心、流量中心、履约中心的角色，消费者选择将自己车辆的数据提供给那些店，店面责任将这些数据充分挖掘，做好运营，从被动等客户进店变为主动营销，精准推送，以提升成交率。

　　除了门店数字化，供应链数字化更加重要，百强连锁企业中，93%的企业都使用了SaaS系统，并且维修联盟出现后，SaaS系统在联盟内的使用更加普遍。陈海生认为，供应链企业未来将是平台化、资本化、数字化的结合。而且供应链企业的竞争会越来越激烈，因为中间渠道存在整合空间，毛利率比便利店、零售还高，所以资本一定会关注供应链的投资。