比造车更卷的，是汽车视频节目

比造车更卷的，是汽车视频节目春游总结 撰文 / 温 莎 编辑 / 张 南 设计 / 师玉超 据不完全统计，中国市场上活跃的汽车品牌将近百个。每年，有数十个汽车品牌横空出世，上百款汽车产品更新迭代，但令人没想到的是，比造车

春游总结

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撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

据不完全统计，中国市场上活跃的汽车品牌将近百个。每年，有数十个汽车品牌横空出世，上百款汽车产品更新迭代，但令人没想到的是，比造车更卷的是汽车节目。

作为汽车内容获取的重要阵地，大大小小的汽车节目多如牛毛。打开B站搜索“汽车”，可以看到汽车理论、汽车推荐、汽车保养、汽车改装、汽车测评、汽车赛事等数不清的选项。以最为常见的评测来说，近期就有懂车帝的新能源冬测，易车也在年尾拉开了十余辆车的10万公里长测，汽车自媒体操练的常规评测更是在网络上寻常可见。

究其原因，有需求就有市场。中国已经连续10余年成为全球最大的汽车市场。根据中国汽车工业协会公布的数据，2020年中国汽车销量是2531万辆。有人算过这样一笔账，过去十年，平均每年汽车销量2千万辆，每辆汽车售价15万，一年的销售金额是3万亿。

在一个数以万亿计的汽车帝国里，中国的汽车文化也在加速形成，汽车节目成为其中的一个重要阵地，并在朝着多姿多彩的方向演变，而这也与中国汽车产业的演变一脉相承。

在完成了普及的重任后，以智能化为卖点的汽车世界里，汽车产品在人们生活中的角色开始发生改变，已经不仅仅是交通工具，而是真正开始成为成年人的大玩具。

如今，汽车厂商们不再专注于动力、操控，而是打起了更生活化的卖点，例如睡觉休息、娱乐看电影等等。汽车节目的变化与汽车产品同步，其专业性、观赏性、趣味性也开始提高，用观众们喜欢和感兴趣的方式架起桥梁。

尤其是近些年来，“实用主义”风潮在车圈渐起。汽车产品在外观设计、储物空间、智能化配置等方面都加入了更加生活化的场景考量，汽车资讯也在向更加真实、实用的方向转变。汽车厂商和资讯平台在不同赛道上殊途同归，汽车内容平台也逐渐步入到以用户需求为核心的时代。

争夺新用户，

汽车互联网平台转战汽车节目

汽车是舶来品，汽车节目在海外率先走红。在车迷朋友中颇具口碑的“全球三大汽车节目”《Top Gear》、《Fifth Gear》《Best Motoring》更偏向于真人秀，一方水土养一方人，来到中国后的汽车节目也发展出了自己的特色。

在最初的一段时间，人们对汽车的需求是速度与激情，F1世界一级方程式锦标赛、WRC世界拉力锦标赛等各大赛事在中国圈了一批批粉丝。但随着中国汽车市场的蓬勃发展和汽车文化的兴盛，汽车节目也开始五花八门了起来，汽车赛事、情景剧、评测、横拆、碰撞等相继涌现并在汽车江湖大放异彩，同时汽车节目的生产主体也变得更加多元。

随着移动互联网的发展和自媒体的崛起，如今汽车自媒体和垂直平台已经成为汽车节目生产的两大主要力量。自媒体生产的汽车节目，拥有着“短平快”的特点，三两个人，一台车，一段路，一架摄影机，一上午时间，就可以支棱起一期节目。这种快餐式的内容，也是目前国内汽车自媒体生产汽车内容的主流形式。自媒体账号也因为人设以及内容上的互补，形成了合纵连横的局面，各类账号CP组合层出不穷。

而垂直汽车资讯平台深耕汽车行业多年，对汽车上下游产业都有深刻的认知，制作的内容也以精品化、高投入和大制作为特点，近些年来推出了不少爆款节目，成为国内高质量汽车节目生产的高地。而在这背后也有着关乎企业发展的考量。

当移动互联网流量增长减缓，争夺存量用户便成为各方的主战场，而在图文和社区式微的当下，无论是类似汽车之家、易车、懂车帝这样的头部汽车互联网企业，还是有驾、老司机车品这样的腰部平台，都纷纷将汽车视频节目作为沉淀老用户、吸引新用户的利器，内卷之势已不可避免。

而在内卷之下，在垂类内容逐步转向以用户为核心的年代，它们都需要探索出一条新的道路。

汽车评测江湖，

汽车节目内卷圈的“卷王”

为了争夺观众手中的遥控器，汽车节目用尽十八般武艺，而作为汽车节目的“大路”类型，汽车评测更是内卷成了麻花。在这方面，汽车自制剧双雄懂车帝和易车也很凑巧都在近期推出了大场面的长测节目。

12月15日，懂车帝上线《新能源冬测》，针对冬天新能源车续航差距问题，懂车帝在位于内蒙古牙克石的中汽中心冬季汽车试验场展开了41款新能源车型的长测，测试对象包含纯电动、混合动力以及增程式电动车，涵盖热门的自主、合资和进口车。

而老牌汽车互联网公司易车的牌面更大，近期上线的《易车横评·真十万公里长测》，历时180天，自购19台热门车，组织上百号人员，跨越多种地形地貌，真实驾驶了10万公里。其间还将所涉及的油耗、保养、维修等环节进行如实记录，在车辆耐久测试后，节目组还会物尽其用，将同竞品车型进行两两拆解，对车辆的做工以及用料等进行比较。

对于一款家用汽车产品而言，十万公里大约是8-10年的使用里程，换言之，是一款车的使用周期。从新车到测试到拆解，与其说是一次长测，不如说是在180天的时间内，用一档节目的时间，通过全生命周期记录，全驾驶里程行驶，全标准、工况考核，全地况、线路覆盖，全使用过程还原，全景式展示一款车的“一生”。

好事者B站还专门做了专题页比较两家的节目谁更有人气，这从另一方面反应了垂直汽车资讯平台内容的内卷程度。

用汽车的“一生”打造

汽车测评的天花板

无论从哪方面来说，易车的《易车横评·真十万公里长测》都创造了国内汽车评测节目的天花板，而通过观照、剖析这档节目，也有助于我们分析汽车评测市场发展前沿和洞察未来发展方向。

那么这档节目是如何全景式展现一款车的“一生”，又是如何打造国内评测节目的天花板的？

就如栏目名字《易车横评·真十万公里长测》一样，“真”就是栏目组给出的答案。·

一是真敢说。

客观真实是一个测评栏目的立身之本。几乎每一款热播汽车节目都在面临过充值的质疑，为了“避嫌”，《易车横评·真十万公里长测》购置的19台热门车全部为自费，不接受厂商提供的试驾车辆。同时，为避免被“公关”，栏目选择在全部拍摄完毕后才进行播放。以最真实的视角展现车辆的状态，给消费者一个公平公正的答案。

二是真敢造。

栏目创造了全网同期投入之最。据统计，百余人直接参与项目，制作阵容丝毫不亚于一次商业电影的拍摄。自行购入目前市场中热销的19款车型，覆盖了大部分消费者的购车需求，在180天的测评周期内累计驾驶4320小时，扎扎实实的跑完了十万公里，相当于普通人8-10年的驾驶量。团队的大制作、大投入，让栏目一举成为2021年底汽车测评栏目的压轴巨制。

三是真还原。

栏目最大程度的还原了用户的真实的驾乘场景。大到整体测评标准的制定，小到开关车门、升降玻璃、倒车入库等的间隔公里数设置，无不是按照用户的日常驾乘习惯来规划，与其说是汽车测评，更不如说是和车过了半年日子。在测试过程中，栏目还会对司机驾驶一段时间后在车辆间调换位置，确保结果不受个人驾驶习惯影响，以满足各类驾驶者的风格。路线设计上也最大程度还原了用户城市出行、远途旅行以及郊外行驶等各类出行时所面对的路面情况。同时，节目记录了所有故障、保养、油费等费用情况，让车主以第一视角还原真实的用车生活。

十万公里的真实呈现，恰恰是一个用户用车的几乎全生命周期，也是当下用户迫切需要和缺失的汽车内容。

在整个十万公里跑完后，栏目还将所有的车辆进行拆解，同级竞品车进行对比，追根溯源在10万公里测试过程中车辆出现的问题和异常，帮助用户更加全面了解产品。

截至目前节目已上线四期，全网相关视频播放量达2261万。从用户的反馈来看，最终的节目内容并非一般的“夸夸”其谈，而是在给车主提供了“选买用”当中的实用参考。

在真敢说、真敢造、真还原的加持下，汽车垂类测评内容也充分显现出了“以用户需求为核心”的时代变革。

结语

在内容行业越来越“卷”的背景下，无论是自媒体还是垂直媒体，死磕内容的局面已经不可改变。随着用户对资讯接受途径和购买决策链路的改变，都是表明了这是一场由用户需求主导的变革。用户真实需要变成了内容生产方的指挥棒。

视频内容的内卷愈演愈烈，汽车文化也正在重塑，作为汽车文化塑造中的重要一环，汽车节目需要新的突破和颠覆。让汽车内容找到内容原本的价值，为汽车消费者的看、选、买提供到最实用、最直接的参考和指导就显得迫在眉睫。用户需要在垂类的汽车互联网平台中获取到具有现实指导意义的内容等痛点，也将一一得到缓解。

深度价值时代已经到来。让专业主义回归，是找回内容价值与意义的必经之路。

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