汽车与交通出行的未来50年

汽车与交通出行的未来50年安踏服装专卖店 撰文 / 张 鸥 编辑 / 涂彦平 设计 / 师玉超 来源 / NewsWeek 作者：James McCandless 汤姆·斯坦达奇（Tom Standage）是英国记者，作家和编辑主管，目前担任英国《经济学人》报纸的

安踏服装专卖店

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撰文 / 张 鸥

编辑 / 涂彦平

设计 / 师玉超

来源 / NewsWeek 作者：James McCandless

汤姆·斯坦达奇（Tom Standage）是英国记者，作家和编辑主管，目前担任英国《经济学人》报纸的副编辑。著有《土耳其人》（The Turk）、《海王星档案》（The Neptune File）和《维多利亚时代的网络》（The Victorian Internet）等书籍。

在他的新书《移动简史》（A Brief History of Motion）中，他对从车轮的发明到现代汽车出现这一历史旅程，进行了引人入胜、丰富多彩的叙述。

他也将过去和现在进行了对比，最终描绘出了未来50年内汽车行业的发展前景。俗话说得好，历史会重演。在写这本书的过程中，他无数次看到了这一点。

斯坦达奇在媒体采访中表示，正是发现了过去人们所做的、所感受到的以及所讲述的事情，才显示出他们与今天的我们是多么的相似。

即使是像汽车文化这样看起来很现代的东西，也起源于17世纪私人马车所有权的案例，在那里，富有的欧洲贵族会在公园里为他们定制的马车进行游行。

“从对历史进行考古，可以看到一些事情有着令人惊讶的深厚根基。这就是我真正喜欢发掘的东西——那些我们长久以来都认为是现代社会发展出现的东西。”

通过这些联系，斯坦达奇提出了一系列关于未来50年该行业在汽车所有权、自动驾驶汽车、交通等方面将走向何方的论点。

汤姆·斯坦达奇▼

以下是他对汽车行业未来的8个预测。

我们已经达到了汽车峰值

在过去的几十年里，越来越多的证据支持这个理论，即社会的汽车消费正达到顶峰。斯坦达奇指出了全球的长期趋势。

首先，这本书引用了麦肯锡咨询公司2016年对4500人进行的一项调查，该调查发现，60%的中国消费者不再认为拥有汽车是地位的象征。40%的受访者表示，可替代交通方式的兴起使得拥有汽车似乎不那么重要了。

埃森哲管理公司2019年的一份报告对中国、欧洲和美国的7000人进行了调查，结果显示，如果有自主出行解决方案，78%的中国受访者愿意放弃拥有汽车。在欧洲和美国，这一数字分别为55%和39%。

在美国，获得驾照的16岁以下青少年越来越少。自20世纪80年代以来，这一比例已从46%下降到25%。

美国国家经济研究局2019年的一份工作文件发现，美国千禧一代的汽车拥有率与前几代维持相同。

需求的提升在过去一年中推动了汽车价格的上涨，但斯坦达奇不认为这个需求是一种可持续的趋势。虽然乘客的总里程数在上升，但汽车的总数量并没有跟上。

“尽管新冠疫情的出现把一些人从公交车上推到了汽车上，但我的看法是，这只是一个短期的事件。”他认为，“这不会导致人们永久地远离公共交通，驾驶汽车出行的愿望也并不会随之增加。”

技术将成为主导

斯坦达奇认为，历史上最相似的情况并不是100年前的汽车工业。相反，它发生在智能手机出现的时候。

2007年，诺基亚拥有大约50%的手机市场份额。他们认为制造智能手机只不过是在手机上多添加一点软件。iPhone发布后，市场从拥有硬件专长的公司转向了拥有引人注目的软件的公司。

斯坦达奇说，这就是现在我们汽车行业的情况。在不久的将来，那些拥有最好的技术的公司将占据主导地位，而不是那些能够制造出最好汽车的公司。

软件将起到推动作用

也正因为如此，这种转变已经在发生。

斯坦达奇认为，未来最有影响力的汽车制造商是那些在软件方面最出色的制造商。电动汽车所需部件数量的减少就说明了这一点。

“电动汽车的所有复杂性都进入了软件。因此，突然间，擅长软件仿佛是唯一重要的事情。而很明显，老牌的车企并不擅长软件。”

他指着自己的车--一辆梅赛德斯-奔驰A250e插电式混合动力车说，感觉它的技术是粘在车上的，而不是很好地整合在一起。但特斯拉的电动汽车市场主导地位是由其软件优势推动的。

斯坦达奇认为，如果有人要挑战特斯拉，那将是一个擅长软件的创业公司，而不是一个突然转型有了新的信念的现有老牌车企。”

街道将被重新布置

斯坦达奇认为，从传统思维出发，没有办法解决日益严重的交通问题。而只有交通问题得到解决，没有拥挤的让人头痛的车流，人们才会开始想，今天我可以开车出门了。

他认为，这在本质上是不可能解决的，因为我们必须要接受这样一个事实：出现更多的道路，就会随即出现更多的汽车。所以，重点应该是给自行车道或人行道等替代道路提供更多的街道空间。

加州大学洛杉矶分校交通研究所在2021年的一份报告中提出，解决交通拥堵的一个方法是引入拥堵费。

世界范围内的趋势是开始把街道空间还给汽车以外的东西。在过去的一个世纪，我们都在从其他使用者那里抢夺街道空间给汽车，结果发现，再多的街道空间都不够用。

道路资金将有新的来源

他认为，随着汽油车逐步被淘汰，基于每英里使用量的计划是资助道路维护的最佳方式。

“目前，你可以对每英里道路征收汽油税，因为你开得越多，缴纳的汽油税就越多。但一旦人们开始使用电动汽车，汽油税就没有有意义了。”

他在书中指出，在更地方化的层面上，市政当局将不得不制定自己的通行费，以适应自动驾驶汽车的崛起。

“自动驾驶汽车将允许更细微的分段道路收费和拥堵收费——根据时间、地点、车辆类型、乘客数量、交通水平调整价格，从而改善运输公平。”

订阅模式

斯坦达奇写道，在未来，最受欢迎的交通形式将是通过一种“交通网络”所提供的服务组合。

大多数人可能会在交通工具上使用打包成一项服务的组合服务，需要每月付费。这种模式也被称为移动服务，已经在世界各地的城市获得了发展。

在赫尔辛基，只需要一款应用程序就能让你使用火车、出租车、汽车租赁和其他交通方式。你只需要支付月费，周末还可以免费使用汽车。

这种方法很显然会十分便捷，去除了一些繁冗的步骤。在不买车的情况下，交通出行反而更方便、更便宜，那么想买车的人就会越来越少。

一些汽车制造商正在采用订阅模式。沃尔沃、保时捷和奥迪都有月度订购计划。

公路旅行可能需要租车

当前自动驾驶汽车正在发展成为主流，如果我们最终能够在去往目的地的路上睡在车里，那么原先会需要暂时歇脚的小型社区和路边商店该何去何从？

斯坦达奇回答说，这个问题显示出了现代生活中人们对汽车的一些过时思维。

“当你买车的时候，你会下意识的考虑，这辆车是否能够满足长途旅行。但是事实上，这些情况一年中所占到的时间是非常少的。”

他补充说，虽然短途旅行（大部分的汽车旅行）更容易选择其他交通工具而不是汽车，但在未来，随着服务的升级，科技的发展，以及政策的变化，依靠租车或拼车来进行较长的公路旅行也有很大的可能。

高收入者成为车主

斯坦达奇预测，20多年后，整体的汽车所有权将回到它的根源：富人将是那些想要承担汽车所有权成本的人。其余的公众将参与到某种订阅模式中。

他说：“我认为富豪会想拥有汽车，而更多的人则会觉得，拥有汽车的费用不值得。因为目前的趋势表明，在城市环境中拥有汽车的费用将越来越高。”

“交通将更加多样化的发展。”他说，“一旦你必须支付像拥堵费这样的支出，从本质上讲，拥有一辆汽车的成本和程序都比以往更加复杂了。因此，随着替代出行方案变得更便宜，更容易通过智能手机获得，这将会是大多数人的选择。”

他补充说，汽车所有权并不至于完全消失。我们仍然会有汽车，只不过，拥有私人汽车的人数将开始减少。

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