环保语录

　　万钢（科技部部长）：中国政府将继续加大投入，大力支持以电动车为代表的新能源汽车研发和市场应用。电动汽车作为新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，在我国正在进入快速发展新阶段。

　　苗圩（工信部部长）：节能减排短期内不能靠新能源汽车。长远来看，新能源汽车肯定是更加节能减排，但在可预见的未来，新能源汽车仍难以占据太大的市场份额，近期来看，汽车产业的节能减排将主要依靠传统汽车的节能为主。

　　徐建一（中国一汽董事长）：如果你不做电池也不做电机，就等于整车厂不做心脏了。在这种情况下，在国家技术政策的方向导向上和技术路线选择上，和每一个企业在生产布局上都面临重大的抉择。

　　张力（环保部副部长）：一台国Ⅲ(也就是相当于欧Ⅲ排放标准的汽车)排放量和一台国零车(也相当于欧洲的标准)排放量相比，是个什么比例呢？就是一台国零标准的汽车的排放相当于14辆国Ⅲ标准机动车的排放量，所以我们要迅速地提高标准，使现在新出厂的车的排放量尽可能地少。

　　陶德田（环保部新闻发言人）：随着机动车保有量的快速增加，机动车污染问题日益凸显。监测表明，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题的产生都与车辆尾气排放密切相关。2010年，全国机动车排放污染物5226.8万吨。按汽车的排放标准分类，占汽车保有量12.8%的国I前标准汽车，其排放的污染物占汽车排放总量的40%以上；而占保有量41.1%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量不到排放总量的15%。由此看出，实施严格的机动车排放标准对减排十分必要。

　　张志宏（科技部高新技术发展及产业化司副司长）：电动汽车将是国家新能源汽车战略规划的重点发展方向。

　　董扬（中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长）：要用两个5年计划的时间，使节能与新能源技术达到世界先进水平。如果传统汽车的轻量化做不好，新能源汽车也跑不起来，如果传统能源汽车的发动机控制技术做不好，混合动力也做不好。

　　徐留平（长安集团董事长）：节能、环保技术成为长安核心中的核心、重点中的重点，我们正在研发新型发动机、新型节能环保整车及纯电动汽车，让平均油耗在5年之内降低30%，二氧化碳排放下降35%。

　　尹同跃(奇瑞汽车董事长）：奇瑞耗资15亿元，打造汽车节能环保国家工程实验室，这15亿元的投资来自奇瑞的自有资金。

　　祁玉民（华晨汽车董事长)：中国汽车特别是自主品牌企业，有两个很现实的课题需要解决。第一是怎样通过做精品来塑造自主品牌。第二是怎样通过高新技术来解决节能减排的社会压力。企业开发基于内燃机的节能技术，实现动力系统的升级，其意义比新能源车大得多。可是最近一段时间，把大家都引导到新能源上去了，这是一种误导。

　　王传福（比亚迪董事长）：电动车、储能电站、太阳能是我在新能源领域的三个梦想。电动车是汽车的未来，这个未来不会很遥远，也就三五年会有批量。

　　新能源市场就跟抬轿子一样，一个人抬不起这个轿子，四个人才能把轿子抬起来。只有做得人多了，政府重视了，充电设施齐备了，市场才能起来。

　　王曦（全国政协委员、上海交通大学法学院环境资源法研究所所长）：把确保政府勤勉履职环保职能的“达摩克利斯之剑”挂起来。

　　陈光标（江苏黄埔再生资源利用有限公司董事长）：为了环保，我们一家人的名字都改了，我叫陈低碳，我老婆叫张绿色、儿子叫陈环保和陈环境。低碳、环保、绿色、环境都在我家。

　　万钢（科技部部长）：中国政府将继续加大投入，大力支持以电动车为代表的新能源汽车研发和市场应用。电动汽车作为新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，在我国正在进入快速发展新阶段。

　　苗圩（工信部部长）：节能减排短期内不能靠新能源汽车。长远来看，新能源汽车肯定是更加节能减排，但在可预见的未来，新能源汽车仍难以占据太大的市场份额，近期来看，汽车产业的节能减排将主要依靠传统汽车的节能为主。

　　徐建一（中国一汽董事长）：如果你不做电池也不做电机，就等于整车厂不做心脏了。在这种情况下，在国家技术政策的方向导向上和技术路线选择上，和每一个企业在生产布局上都面临重大的抉择。

　　张力（环保部副部长）：一台国Ⅲ(也就是相当于欧Ⅲ排放标准的汽车)排放量和一台国零车(也相当于欧洲的标准)排放量相比，是个什么比例呢？就是一台国零标准的汽车的排放相当于14辆国Ⅲ标准机动车的排放量，所以我们要迅速地提高标准，使现在新出厂的车的排放量尽可能地少。

　　陶德田（环保部新闻发言人）：随着机动车保有量的快速增加，机动车污染问题日益凸显。监测表明，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题的产生都与车辆尾气排放密切相关。2010年，全国机动车排放污染物5226.8万吨。按汽车的排放标准分类，占汽车保有量12.8%的国I前标准汽车，其排放的污染物占汽车排放总量的40%以上；而占保有量41.1%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量不到排放总量的15%。由此看出，实施严格的机动车排放标准对减排十分必要。

　　张志宏（科技部高新技术发展及产业化司副司长）：电动汽车将是国家新能源汽车战略规划的重点发展方向。

　　董扬（中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长）：要用两个5年计划的时间，使节能与新能源技术达到世界先进水平。如果传统汽车的轻量化做不好，新能源汽车也跑不起来，如果传统能源汽车的发动机控制技术做不好，混合动力也做不好。

　　徐留平（长安集团董事长）：节能、环保技术成为长安核心中的核心、重点中的重点，我们正在研发新型发动机、新型节能环保整车及纯电动汽车，让平均油耗在5年之内降低30%，二氧化碳排放下降35%。

　　尹同跃(奇瑞汽车董事长）：奇瑞耗资15亿元，打造汽车节能环保国家工程实验室，这15亿元的投资来自奇瑞的自有资金。

　　祁玉民（华晨汽车董事长)：中国汽车特别是自主品牌企业，有两个很现实的课题需要解决。第一是怎样通过做精品来塑造自主品牌。第二是怎样通过高新技术来解决节能减排的社会压力。企业开发基于内燃机的节能技术，实现动力系统的升级，其意义比新能源车大得多。可是最近一段时间，把大家都引导到新能源上去了，这是一种误导。

　　王传福（比亚迪董事长）：电动车、储能电站、太阳能是我在新能源领域的三个梦想。电动车是汽车的未来，这个未来不会很遥远，也就三五年会有批量。

　　新能源市场就跟抬轿子一样，一个人抬不起这个轿子，四个人才能把轿子抬起来。只有做得人多了，政府重视了，充电设施齐备了，市场才能起来。

　　王曦（全国政协委员、上海交通大学法学院环境资源法研究所所长）：把确保政府勤勉履职环保职能的“达摩克利斯之剑”挂起来。

　　陈光标（江苏黄埔再生资源利用有限公司董事长）：为了环保，我们一家人的名字都改了，我叫陈低碳，我老婆叫张绿色、儿子叫陈环保和陈环境。低碳、环保、绿色、环境都在我家。