新斑马的新征程

新斑马的新征程德国毛茸茸 撰文 / 钱亚光 编辑 / 张霖郁 设计 / 赵昊然 题图 / 李 玥 许多迹象表明，2020年可能是汽车迈入智能网联时代的元年。 首先，2020年是政策落地的关键节点，国家部委陆续发布《智能汽车创

德国毛茸茸

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撰文 / 钱亚光

编辑 / 张霖郁

设计 / 赵昊然

题图 / 李 玥

许多迹象表明，2020年可能是汽车迈入智能网联时代的元年。

首先，2020年是政策落地的关键节点，国家部委陆续发布《智能汽车创新发展战略》《2020年智能网联汽车标准化工作要点》等文件，北京、武汉、长沙等多地出台细则，全面推动智能网联汽车的发展；其次，2020年是智能网联技术落地的关键节点，5G进入商用， C-V2X 开始产业化，单车智能转向协同智能；第三，在车市整体下滑的形势下，车联网的装车率却是在稳步上升，截至2020年6月，近60%的车型搭载了车联网。

麦肯锡曾研究预测，智能网联汽车产业生态链在2025年的经济规模可达到1.9万亿美元，而中国将是全球智能网联汽车产业发展的重要推动者和受益对象。

无论是传统的汽车企业、造车新势力还是互联网企业等，都加入到智能汽车行业的竞争中，开始聚焦智能座舱，有实力的车企和互联网企业将目光聚焦到汽车底层操作系统上。

谷歌汽车操作系统Android automotive正式问世，华为推出了鸿蒙OS。而在操作系统领域耕耘十年，汽车操作系统上车五年的斑马网络，也在2020年迎来了蜕变，调整了战略方向，推出了最新的智能座舱系统——斑马智行5.0。

2015年，阿里巴巴集团和上汽集团共同出资10亿元成立斑马网络。2016年推出互联网汽车RX5，斑马网络也随之成为中国车联网标杆企业。

2019年8月，阿里巴巴和上汽集团宣布战略重组斑马网络，并将合作范围扩大至汽车出行平台、自动驾驶等领域。阿里巴巴对斑马进行技术加持，将YUNOS（AliOS前身）操作系统整体知识产权及业务注入斑马，并成为斑马网络第一大股东。阿里巴巴集团副总裁、原菜鸟网络ET实验室主任、AliOS元老张春晖出任斑马网络联席CEO。

阿里巴巴全面赋能

重组后的新斑马，得到了阿里巴巴的全方位支持。

首先，阿里巴巴在人力资源上给了新斑马大力支持，将核心技术人才注入斑马网络。有四名P9级阿里巴巴的高管加盟新斑马，包括菜鸟ET实验室产品负责人黄佑勇、高德高精地图业务负责人徐强、前AliOS运营负责人肖睿哲和阿里巴巴人工智能实验室CMO成力。

黄佑勇是早期斑马网络的核心成员，2017年曾担任斑马网络CTO，现任斑马网络COO。成力在2014年入职阿里巴巴，2017年曾出任AliOS事业部轮值CEO，目前是新斑马CMO。

而张春晖本人2010年加入阿里，于2016年主持发布基于AliOS开发的互联网汽车荣威RX5。早期诸多AliOS人才均由其招募而来，此次四位P9员工能重回斑马，一部分原因也是出于张春晖的号召。

“以前是两个团队（AliOS和斑马）协同打仗，现在是一个团队，打仗效率会更高。”张春晖说。

其次，新斑马得到了阿里巴巴在技术资源上的全力支持，斑马网络背后有达摩院、阿里云等在技术方面提供坚实的保障。

阿里云智能事业群总裁、阿里达摩院院长、斑马网络董事长张建锋表示，整个阿里的资源都会对斑马进行赋能。新斑马不但有AliOS的完整技术体系的全部注入，还集合了高德地图、支付宝、天猫精灵、钉钉，以及平头哥、视觉、语音等众多阿里系资源。

除了整体的技术支持以外，达摩院等部门还有专门的团队来支持斑马，阿里各个业务模块具体的负责人相互之间都很熟悉，合作很顺畅。

重组后的新战略

在斑马重组的一年多时间里，车联网行业竞争格局变得更加复杂，百度、腾讯推出各自的车联网方案，并签约多家车企；华为成立智能汽车BU，面向行业推行解决方案，博泰推出了创新的手机车联网，字节跳动、小米等科技企业也开始进军车联网市场。

面对众多企业相继布局车联网的现状，张春晖表示，汽车作为PC和手机之外互联网上最大的智能硬件，将迎来属于自己的时代——汽车互联网时代（Auto + Internet of Things，简称AIoT）。他在发布会上称：“车载传感器越来越多，更多的芯片、更多的传感器需要用操作系统联起来，车上也需要更有价值的服务，这样一来，操作系统就变成了一个必需品。”

不过，汽车的生态跟手机的生态，玩法是不一样的，汽车的操作系统既要具备“上下层打通”能力，包括管理处理器芯片、边缘计算设备与各种传感器；二是“横向贯通”能力，支持智能硬件实现跨应用、跨终端、跨系统的无缝数据覆盖与连续的智能服务。

对于阿里而言，车联网是布局汽车领域的基础。基于此，阿里可以打通买车、卖车、洗车、修车等一系列汽车服务平台，并可将支付宝引入车机端，在高速公路交过路费、加油交费、在线购物等方面实现无感支付。

以AliOS为基础打造的斑马智行，可以说是目前汽车行业最成熟的解决方案之一。自2016年诞生,斑马智行系统已经陪伴百万用户走过五个年头,经历数十次OTA升级。从1.0版本到如今的5.0版本，斑马智行系统基于场景和体验，在交互、导航、场景功能等方面进行持续优化，在降低对用户驾驶干扰的同时，提供更加人性化、多样化的出行服务。

目前已有包括上汽荣威、名爵、东风雪铁龙、新宝骏在内的10多个汽车品牌、40多款车型、超过100万辆智能汽车搭载了斑马智行。在8月武汉的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，上汽乘用车公司副总经理俞经民直言：没有斑马网络，就没有互联网汽车。

深耕智能汽车操作系统多年的斑马网络，现在与阿里有了更深层次的关联，拥有了更多成熟的技术能力和更加丰富的生态资源。

斑马网络已经制定了车载智能操作系统发展“三部曲”战略规划，从产品数字化、驾驶智能化、用车个性化、服务生态化角度出发，全面深耕智能网联汽车，打造支撑“智能车机——智能座舱——智能汽车”的AliOS汽车操作系统，快速提升斑马的产品力和运营力，用互联网科技创新出行生活。

新系统带来新体验

在云栖大会上推出的斑马智行5.0，就是基于AliOS底层操作系统打造出来的智能座舱系统“样板间”，系统将面向车企开放合作,车企可以选择自己需要的服务。

“新系统的主旨是让出行更加从容，让车主能够真正享受车内时间和空间的生活乐趣”，斑马网络COO黄佑勇强调：“斑马智行5.0是面向汽车智能座舱而开发的全新一代产品”。

据黄佑勇介绍，斑马智行5.0将地图桌面升级为城市桌面，改变了车上信息形态。目前地图是路网的平面映射，很难感知到复杂路况下城市中发生的事情。而城市桌面除显示高清地图外，能够伴随车辆的行驶，实现对人、环境、服务的实时感知，给用户带来“鲜活的城市”全新数字化体验。

基于城市桌面，斑马智行5.0打通多源感知能力和车身信号，通过人工智能多轮对话技术，为车主提供助手化的在线导航服务。如果面对的是新司机，车机会贴心、细致地引导，要是碰到老司机和常行驶的路段，则进行简单路况引导。以北京窄窄的胡同为例，对话式导航提供的驾车指导，要比传统雷达和360度环视更加体贴。

从手机上移植来的、需要用户触屏控制的App是目前车机应用上的一大痛点，既不及时，也不方便，而车载小程序的本质是生态接入，拥有更丰富和开放的云端服务，可通过数据驱动智能，实现服务找人。斑马智行5.0不仅融入阿里巴巴服务生态，还面向所有开发者开放了小程序接入，并通过系统底层打通，以主动服务流形式提供覆盖行车前、中、后的智慧出行生活体验。

移动办公时代，在车上掏出笔记本或者智能手机干活，体验并不好。斑马智行5.0通过钉钉上车的方式，实现了钉钉信息与内容全时触达车+手机双端，方便用户在车场景中选择最适合自己的“轻办公”接入方式。黄佑勇对此表示：“并不是鼓励大家成为工作狂，但有时工作既然无法回避，那么我们就努力为用户打造最简单、高效、智能的工作体验。”

“出行”仅仅是汽车使用的基本功能需求，随着未来汽车越来越智能，可能会越来越多地承载用户的娱乐、亲子、工作等众多需求。斑马智行5.0将通过感知场景和用户心情，改变车内的空间属性,为用户打造百变的“第二空间”，在满足高效出行的同时，为用户提供更加智能化、个性化、有温度的产品服务。

新合作带来新模式

云栖大会上，斑马网络还与一汽-大众签署了重组后的第一份战略合作协议。根据协议，双方将在人工智能、大数据、智能汽车操作系统和智能座舱领域建立战略合作关系，组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品，推进数字化汽车的持续迭代。

用张春晖的话来说就是：“斑马将把AliOS、云计算作为基础设施引入汽车产品的整个生命周期,通过大数据和AI技术,全面助力一汽-大众数智化升级,联手打造面向未来的智能汽车新体验。”

重组后的新斑马推动Powered by AliOS赋能模式，真正走向了开放，把自己作为整个汽车行业技术平台底座，不再做以前的Tier1，而是支持和帮助OEM厂商一起来数字化升级。

Powered by AliOS意味着从原来的“斑马全家桶模式”向“生态赋能模式”升级。这意味着斑马网络将加快开放步伐，赋能合作伙伴，构建整车企业、零部件企业、系统软件开发商、网络运营服务商、数字内容分发商、应用软件开发商、内容服务提供商等广泛参与、合作共赢的生态体系，引导系统开发者、软件开发者和使用者等各个主体共建良性的产业生态系统。

在“Powered by AliOS”模式中，“开发者平台”大大拓展了斑马智行原有以阿里应用为基础的生态边界，并让开发者享受到了“Powered by AliOS”的生态开放红利；“能力开放平台”则将斑马智行依托车载OS的系统级服务、应用服务、智能接入平台、技术支撑能力进行充分的结构，并以模块化的形式提供给车企，车企可以在此基础上放心地进行二次开发；“生态培训体系”则降低了车企的摸索与接入成本，可以专注于自身智能化产品的打磨，尽快打造出具备自身技术特点与企业优势的差异化新品。

此次斑马与一汽-大众合作深入到了技术、产品、大数据与中台管理、营销、渠道等众多领域。斑马与一汽大众将组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品，推进数字化汽车的持续迭代。另外，双方还将共同探索数字化营销模式，制定全渠道营销策略。

而斑马网络与一汽-大众的数字化转型战略合作，不但契合了一汽大众的战略布局，也形成了汽车企业与互联网企业跨产业融合的创新样本。

一汽-大众是重组后新斑马的首个汽车客户，也意味着新斑马收获了南北大众两大汽车势力的合作，这在中国汽车智能化进阶历史上前所未有的事情，也说明斑马网络的平台化属性开始显现，实力也已经得到了全面的认可。

未来十年，人机共驾、车路协同是智能汽车的发展趋势，融合感知、连接、计算的操作系统平台是关键，而斑马的聚焦点就在这个底层的操作系统上，并由此助力车企在智能化的前提下形成自己产品的差异化。

张春晖强调：“斑马有能力来帮OEM数据定义产品，但这是可选项；重要的是通过操作系统能力的输出，帮OEM软件定义汽车；而更重要的是把阿里系的资源整合输出，帮OEM做数字化升级。”