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每千瓦时100美元,低于这个成本的电池组将加速内燃机的灭亡

  • 来源:互联网
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  • 2020-09-27
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恶魔幸存者1

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撰文 / 朱 琳

编辑 / 牛跟尚

设计 / 赵昊然

来源 / Bloomberg,作者:Akshat Rathi

十年前,美国能源部(U.S. Department of Energy)的一些聪明人制定了一个雄心勃勃的目标:将电池组的成本从每千瓦时1000美元降低到100美元。如果实现了这一目标,电动汽车的成本将与内燃机汽车持平——这将引发一场革命。

那一刻就在眼前。当地时间9月22日,在特斯拉的电池日活动上,埃隆·马斯克(Elon Musk)宣布,这家总部位于加州的公司现在生产的电池成本将降低14%。虽然还没有达到成本每千瓦时100美元的目标,这个目标的实现也是指日可待的。

今年3月,通用汽车与韩国电池制造商LG化学合作,设定了很快达到每千瓦时100美元的目标。大众已经暗示,其最新的电动汽车ID.3使用的电池每千瓦时不到100美元。

锂离子电池每年都在继续降价(2019年价格,单位:美元)

来源:BloombergNEF

那么,革命在哪里?

你并不是随时随地都能看到电动汽车。我那些有环保意识的朋友们,他们有车或者想买车的,现在都还没有选择电动汽车。他们仍然抱怨充电设施的缺乏,以及在周末长途旅行中使用电池驱动汽车的不便。

这些数字证实了这种怀疑。2019年,电动汽车在全球汽车销量中所占比例不到4%。即使是在大力发展本土电动汽车产业的中国,也对逐步淘汰化石燃料汽车的时间表犹豫不决。

但是革命是混乱的,如果你去寻找的话,大变革的迹象就在那里。

卡耐基梅隆大学的电池专家文凯特·维斯瓦纳坦(Venkat Viswanathan)说,首先,能源部的目标被业内许多人称为“神奇数字”,但这并不是绝对数字,而是为技术进步和成本下降设定行进速度。

现在这已成为现实。据彭博社(BloombergNEF)估计,到2030年,电池预计将只占汽车总成本的15%,而目前这一比例为30%。

电池是电动汽车最昂贵的部件,

但每年的价格都在下降(模型数据基于批量生产和平均电池价格)

来源:BloombergNEF

其次,维斯瓦纳坦说,能源部的目标更多是为了刺激行业利益,而不是确保被采用。

电池成本的下降让汽车制造商抓住了这个机会。现代汽车计划到2025年推出44款电动车型。通用汽车表示,到2023年将有20款。今年,大众汽车正在计划生产34款电动汽车。

国际能源署(International Energy Agency)今年5月宣布:“随着新冠疫情危机冲击汽车行业,电动汽车仍是一个亮点。”

第三,尽管预计中国将主导电动汽车市场,但其他地区也在加入进来。

由于排放法规和慷慨的补贴,欧洲的电动汽车销量预计将迅速增长,此前欧洲的电动汽车销量已在2020年上半年超过中国。其他市场也将紧随其后,波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)认为,电动汽车将在2025年左右达到一个临界点。

电动汽车减少了空气污染,这将拯救生命。然而,从气候角度来看,电动汽车的发展不仅仅是为了减少排放。即使所有的乘用车一夜之间都用上电,全球排放的总减少量也将远远低于10%。汽车仅占全球石油需求的25%左右,约65%的电力仍来自化石燃料。

向电动出行的转变预示着更重要的趋势。

如果消费者不顾一些不便,愿意选择一辆更清洁的汽车,那么说服他们少吃一些肉或少坐几次飞机可能并不那么困难。如果各国政府继续向交通运输业提供持续的政策支持(这比其他清洁能源补贴的成本要高得多),那么或许就更容易说服它们接受更困难的挑战,比如减少工业排放。

哈佛大学2018年的一项研究发现,对海上风力发电的补贴为每减少一吨二氧化碳105美元,而对电动汽车的补贴可能高达每减少一吨二氧化碳640美元。

转型的二级影响也可能是深远的。更便宜的电动汽车将有助于推动石油公司更快地实现业务环保。

英国石油公司(BP)在9月14日发布的《能源展望》(Energy Outlook)中预测,石油消费量可能已经见顶,如果各国政府继续采取更雄心勃勃的气候政策,石油消费量可能会迅速下降。

这将使油价在更长的时间内继续下跌,进而挤压依赖石油的经济体。过去几个月来,油价一直没有从每桶40美元大幅回落。

彭博社(Bloomberg)的观点专栏作家大卫·菲克林(David Fickling)认为,这些国家可能别无选择,只能尽快进行多元化投资,否则就有可能创造出更多的委内瑞拉。(译者注:指委内瑞拉经济危机,委内瑞拉是世界上最大的石油储备国,油价暴跌导致了一系列的经济问题。)

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