纬湃科技CEO Andreas Wolf：单车电气化价值攀升2-4倍

纬湃科技CEO Andreas Wolf：单车电气化价值攀升2-4倍危机公关处理 撰文 / 涂彦平 编辑 / 牛跟尚 设计 / 赵昊然 因为疫情的暴发以及由此带来的经济不确定性，大陆集团早在2018年就宣布的动力总成业务拆分上市一事再度推迟。 今年4月，大陆集团执行董事

危机公关处理

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撰文 / 涂彦平

编辑 / 牛跟尚

设计 / 赵昊然

因为疫情的暴发以及由此带来的经济不确定性，大陆集团早在2018年就宣布的动力总成业务拆分上市一事再度推迟。

今年4月，大陆集团执行董事会已决定今年暂不实施拆分上市计划，将待市场环境显著改善且稳定后再度实施。

这项拆分上市计划是大陆为应对汽车行业向电气化转型而做出的，也是集团业务重组的一部分。今年1月1日，大陆进行了全球组织架构的调整，整个集团划分为汽车技术、橡胶技术、动力总成技术三个子集团。

尽管拆分上市计划实施延后，但大陆的动力总成业务已经于2019年10月以纬湃科技（Vitesco Technologies）为公司名开始独立运营。

纬湃科技总部位于雷根斯堡西门子街，在全球约有50个基地，雇佣近4万名员工。目前有新能源科技、电子控制以及感知与驱动三个事业部。

2019年，纬湃科技全球销售额近79亿欧元，约占整个大陆集团445亿欧元的销售额的18%。

纬湃科技的产品包括电动传动系统、电子控制单元、传感器和执行器等，全面布局电气化的解决方案，在48V中混、插电混动以及纯电动上均有技术储备。

纬湃科技的电气化技术带来了单车电子元器件价值的增长。2018年，48伏中混技术带来单车电子部件价值2倍的增幅，插电式混合动力技术带来3倍增幅，纯电动技术则带来4倍增幅。

再加上当前全球车市逐步止跌企稳，其中新能源车销量有望进一步加速，这些都让纬湃科技CEO Andreas Wolf对市场充满期待。

在中国市场，纬湃科技已经深耕25载，在天津、芜湖、长春有生产基地。

纬湃科技的电动轴驱系统EMR3已于2019年在天津工厂量产。它将电机、逆变器、减速器三合一，具有高功率、轻量化、高集成性的特征，重量不到80公斤,功率等级为120-160KW。目前，EMR3已经应用于十多个不同的车型平台。

今年9月8日，纬湃科技在天津启动其亚太区研发中心的破土动工仪式。该研发中心致力于开发混合动力和电气化动力总成技术，预计于2021年年底落成投入使用。

根据Automotive News发布的2020年全球汽车零部件配套供应商百强榜，大陆以353.09亿美元的2019年营收排名第四。不过，在行业变革转型之际，往往船小更好调头。这也是多家零部件公司选择拆分业务的原因。

纬湃科技从大陆集团独立之后，已经拥有了更大的自由度。Andreas Wolf表示，“对于大陆集团这么大体量的公司而言，内部的流程原因可能导致横向合作层层审查，从而耗费长久的时间完成流程审批，而这恰恰是独立之后纬湃科技的独特优势。”

2020年10月2日，博格华纳宣布以33亿美元完成对德尔福科技的收购。德尔福科技就是2017年从德尔福中拆分出来的动力总成业务。先拆分独立，而后被收购，这条路径或许也给纬湃科技提供了可供借鉴的发展模板。

不过，眼下，纬湃科技最关注的还是拆分上市。要实现最终的独立上市，纬湃科技还需要得到大陆集团监事会的批准，并在股东大会上得到大部分股东的表决通过。

今年10月15日，Andreas Wolf首次与中国媒体会面。由于疫情，他没法来到中国，因此这是一场线上沟通。

2018年10月，Andreas Wolf正式接管动力总成事业群，也就是后来的纬湃科技。此前，他是大陆集团车身及安全事业部的负责人。

他谈到了纬湃科技在电气化转型中的业务调整、在中国市场的布局、技术合作、人才培养等话题。以下是采访内容摘录。

液压部件、喷油器和油泵等业务将逐步退出

汽车商业评论：独立拆分对纬湃科技的意义在哪里，目前的挑战来自哪里？新的公司成立之后，如何保障自身的竞争力？

Andreas Wolf：拆分上市的好处，其一在于其独立性，其次在于业务经营上的灵活性。

对于纬湃科技而言，从年销售额约440亿欧元的大陆集团拆分出来，虽然体量变小了， 但我们在速度上更加敏捷，决策上更加高效，可以更好地响应市场。

另外，在灵活性方面，从横向合作或者兼和并的角度而言，像大陆集团一样体量的公司做这些变化会有很多的难度，对“船小好掉头”的纬湃科技而言则灵活许多。

实现完全的独立，就是在软件、SAP、办公地点、工程团队、税务、专利、法务等等诸多领域和人员配备上都要实现完全独立，与大陆集团完全分离。比如说再过几个星期我的邮箱后缀就是Vitesco.com。

未来纬湃科技发展的前景与电气化发展趋势密切相关，我们预计电气化年增长率高达30%，我们的目标则是需要跑赢市场的平均水平。

在电气化趋势下，纬湃科技对传统内燃机业务作何规划？

我们对内燃机相关的技术做了系统的梳理，就此了解哪些市场对内燃的诉求减少，哪些市场仍将持续一定时间，为此我们还是会为主机厂客户做好供应服务。

一年半之前，我们发出了明确的信号，诸如液压部件、喷油器和油泵等业务将逐步退出。当然这也是渐进的过程，需要5-10的时间逐步完成。其余的产品，还会保留在事业部，它们为清洁出行的愿景作出各自贡献。

纬湃科技在电气化技术的投入上高达20亿欧元，为前瞻性的发展做好了充足准备。

今年电气化趋势加速明显，大陆集团之前表示不会涉足固态电池，请谈谈您对电池市场前景的看法。

从大陆集团的角度而言，我们不会进入固态电池的生产。从技术的角度而言，我们也在保持观察。

未来5-10年，电池的主流技术仍然是锂电池技术。目前已经有非常成熟的专业公司完成了全方位的布局，多年从事电池的生产制造，对我们而言机会不是太大。这是个相对饱和的市场，根据我们的调研和判断目前不会进入动力电池市场。如果固态电池的技术有所突破，我们会持续保持关注，目前而言没有太大的吸引力。

不过，纬湃科技可以提供从电池管理到驱动系统全系列产品，也可以提供集成式轴驱系统从电池管理到充电再到功率电子的各类关键组件。

今年上半年，纬湃科技宣布，与碳化硅功率半导体公司罗姆签署合作开发协议。碳化硅技术前景怎么样？在开发过程中怎么逐步降低碳化硅的成本？有种说法是，2025年碳化硅会取代IGBT，您怎么看？

碳化硅是否能最后笑傲江湖，不是一言能概之。我们也注意到竞品公司在800V技术上采用碳化硅。我们认为碳化硅在400V运用上也很有前景。成本不是简单的碳化硅器件上的成本，碳化硅在能效上的提升是显而易见的。举个例子，逆变器在能效上能提高1%，对于电池的使用则带来更大的放大效应。

我们认为碳化硅有广阔的运用前景，因为能效是个非常重要的指标。碳化硅在其他领域的运用还需要时间去检验。

对纬湃科技而言，我们可以供应传统的IGBT，又可以采用碳化硅技术，最终由主机厂和市场去判断和决定。通过与罗姆公司的合作，我们可以更好地发挥碳化硅的优势，满足市场的需求。

不断加码对中国的投入

汽车商业评论：纬湃科技在中国市场的电气化投资计划如何？

Andreas Wolf：全球电气化两大市场，一在中国，二在欧洲。纬湃科技的目标是同时深耕中国和欧洲，这也是我们在天津投资建立研发中心的原因。另外，我们在中国有三个大型的生产基地，这些基地都已经深耕中国25年。

纬湃科技在天津成立研发中心，在您看来在业务层面还有哪些需要提升的空间？对中国市场未来规划如何？您如何预判公司在混动和纯动市场的增长潜力？

中国市场增长的空间是有目共睹的，我们相信随着市场的复苏将会获得更多发展的前景。中国是全球最大的电动汽车市场，为此我们的配套投资将不断进行完善。投资包括天津研发中心，并且，在生产、销售领域也在不断加码对中国的投入。从在中国取得的订单来看，我们的投入也逐步见效。在混动和纯动方面，我们的技术布局也做好了全方位的覆盖。

今年欧洲新能源市场发展迅速，前9个月新能源乘用车销量数据已经超过中国。未来纬湃科技如何衡量投资的区域分配？在您看来，中国和欧洲哪个市场投资回报率更高？

从市场预测和研究来看，我们认为中国市场和欧洲的整体市场体量是相当的。电气化很大程度与政策息息相关，不管在欧洲还是在中国，政策直接影响电气化进展的程度。纵观欧洲市场，电动车的政策补贴和吸引直接刺激了销量的上扬。

从长期来看，除了中国和欧洲市场，美国也是不容忽视的潜在市场。几周之后美国会进行总统大选，大选之后对于电气化的政策导向目前不得而知，但我们要为新的局势做好准备。

所以，在投资和资源的配备上，中国、欧洲、北美市场，我们会齐头并进，具体资源配置上则看当地的政策和市场的演进。

软件工程师的工作重心转移到电气化

汽车商业评论：中国目前高校报考发动机及相关专业的人数在减少，德国是否有类似的情况？在新技术人才培养及人才储备上，纬湃科技是怎么做的？

Andreas Wolf：我的观察与你的描述基本一致，市场正在快速转向新的技术和新的路线。主机厂把重心放在电气化的解决方案上，到学院和学生层面，选择电气化相关专业的同学越来越多，传统内燃机专业相对缺乏吸引力。顺应市场潮流，我们也在培养从机械往软件到系统工程师转型的人才队伍。

纬湃科技的研发团队中有很大部分是软件相关的人才，这是出于怎样的考量，对这些人才的未来如何规划？

扩充软件工程师和系统工程队伍是出于以下的原因。从自身历史上来说，我们是一家注重动力系统、电子系统相关功能实现的供应商。以往提供的部件以及电子器件是围绕发动机和传动系统而实现相关的系统功能。比如说变速箱的控制单元，通过相关的编程实现4速、6速、8速的功能要求。我们也注意到，即便在跨向电气化的进程中，有些技能的需求以及软件的功能是类似的，也是可以一脉相承的。我们自己配备的软件工程师从以往围绕内燃机工作重心转移到电气化的重心。

软件工程师、系统工程师、机电工程师在整个工程师队伍中的占比取决于研发的成果、技术的需求以及市场的演变。作为一家面向电气化转型的独立公司，纬湃科技的优势是没有太多历史的包袱，可以轻装上阵，从以往传统内燃机为主导的研发转型至电气化研发。

目前，我们的工程师人数多达7300余位，其中有4300位左右从事软件和系统相关工作。

不确定性还是较小的

汽车商业评论：疫情对全球供应链产生了巨大的挑战，纬湃科技是否也深受影响？未来在供应链方面是否会重新布局？

Andreas Wolf：我们注意到供应商方面带来的巨大冲击，疫情之下没有一家公司可以独善其身。有些局部地区因为发生重大疫情而不得不临时关闭工厂。在欧洲，也出现客户临时关闭工厂暂缓零部件供应的情况。

在疫情有所缓和之后，供应链的复苏却缺乏弹性，速度也不及预期，主要有两个原因。其一，疫情没有根除，零部件厂商仍然面对局部疫情导致的减员问题。其二，小规模的供应商面对资金困乏的局面，举步维艰。

未来，等疫情全面解除，我们需要复盘自身的供应链体系是否有弹性，是否足够灵活，吸取教训，确保未来再次面对突发情况可以灵活应对。

汽车行业朝着智能化电气化方向发展之际，一家技术公司如何判断市场并做出合理的战略布局？在这个瞬息万变的时代，您觉得赢得未来的关键是什么？

一年半之前，我们管理层做了深入的探讨和研究市场的不确定性究竟在哪些方面。通过一系列的调研和指标的考察，得出的结论是不确定性还是较小的。

如果现在来重新复盘，我们当时的决策是正确的。我们与客户保持密切沟通，对于他们的未来规划、未来的产销量以及投资方向，我们掌握了有效信息。这使得我们对未来有很大的信心。

同时，单车电气化价值在攀升。两者叠加，我们对未来的确定性是有充足把握的。特别是在欧洲，二氧化碳排放法规日趋严苛，未来还有55%-60%的减排空间，使得电气化的前景更为可观。我们对未来的技术走向具有高度的确定性。