大众CEO：电动领域生死存亡的竞赛将在疫情后到来

大众CEO：电动领域生死存亡的竞赛将在疫情后到来立花美凉番号 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 牛跟尚 设计 / 赵昊然 来源 / Bloomberg，作者：Christoph Rauwald, Chad Thomas, Daniel Schaefer 11月5日，彭博社对大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 牛跟尚

设计 / 赵昊然

来源 / Bloomberg，作者：Christoph Rauwald, Chad Thomas, Daniel Schaefer

11月5日，彭博社对大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）进行了线上采访。迪斯表示，该汽车制造商将追求向电动汽车的全面转型，并宣称这是一个决定生死存亡的问题。

大众集团CEO迪斯表示，“向电动汽车转型是未来5到10年行业最重要的竞赛和决定性的点。”

迪斯表示，虽然大众拥有一个“健康的订单库”，但未来几个月的发展依旧取决于几个主要经济体能否控制疫情，并避免限制措施，以免影响需求和运营。尽管存在不确定性，但大众将积极推进新技术投资，以避免在汽车行业发生根本性变化时落在后面。

“如果你的速度不够快，你就无法生存。”迪斯说，“从长远来看，气候变化将是人类面临的最大挑战。”

即使这家汽车制造商已经证明了它能经受住动荡的考验，但再次疫情封锁将是难以掌控的。倚仗中国的需要迅速复苏，它在第三季度利润回暖，与戴姆勒、特斯拉、福特、菲亚特克莱斯勒和通用汽车等其他汽车制造商的强劲业绩相呼应。

重点市场的疫情反弹、美国大选的不确定性以及英国混乱的脱欧，是目前汽车行业面临的风险。上个月欧盟四大汽车市场的注册量下降，表明销量在9月份出人意料地增长之后又重新回落。

除了管理好这些问题之外，对于62岁的迪斯来说，更复杂的任务是为这个83岁高龄的工业巨头的未来定位。拥有奥迪、保时捷和兰博基尼等品牌的大众汽车掌握了内燃机技术，现在它希望掌控新一代汽车的软件大脑。

他说：“这是我们行业未来5到10年最重要的比赛和决定性的点。”他表示，即使疫情危机影响了销量，他也不会在公司的技术路线图上妥协。“我们认为我们可以做到。我们有软件技术，正在快速提升。”

内部阻碍

由于大众监事会此前与迪斯公开发生冲突，这使大众的转型和试图追赶特斯拉变得更具挑战性。

未来几个月，对于这位CEO来说，如何证明他的电动化推进工作是至关重要的。在ID.3因软件问题而推迟上市后，大众将在全球范围内推出其跨界车型ID.4，该车将在德国和中国生产和销售，并最终在该汽车制造商位于美国田纳西州查塔努加的工厂生产。

迪斯表示，为了支持其电动汽车的发展，大众汽车计划提高对该技术的投资，建立电池生产能力，并改造整个工厂以生产电动汽车。他说，即使是超豪华的宾利品牌也将在四到五年内实现电动化。

大众的监事会将在11月9日-13日这一周召开会议，对集团的投资计划进行年度审查。在疫情影响经济前景后，预算将收紧，分析人士对迪斯削减成本的操作表示担忧。

投资审查还可能决定CEO能否将决策主要集中在大众、奥迪和保时捷部门，从而使大众的集团结构更加灵活。在过去的四年里，该制造商一直在审查非核心业务和小众品牌的未来发展方向，如杜卡迪摩托车品牌和布加迪超级跑车。

迪斯表示，大众汽车的目标是在2021年将电动汽车销量翻番，因为该公司寻求满足欧洲和其他地区日益严格的排放法规，这是广泛的政治推动力的一部分，以适应气候变化。

还有很多工作要做

迪斯表示，政府发挥着巨大的作用，通过制定政策来影响消费者的选择。对于很多人来说，想不买电动车都难了。他表示，着眼于美国大选，他的策略可能更符合民主党人的要求，尽管该公司也与特朗普的政府建立了信任关系。

当传统汽车制造商在为其业务的全面改革而挣扎时，特斯拉却一跃成为世界上最有价值的汽车制造商，尽管它的盈利能力和汽车销量远远低于大众或丰田。

这让大众面临着跟上技术发展步伐的压力，即便是在疫情席卷日常造车业务的时候。这关系到大众汽车在未来将扮演什么角色。“我们是否能够将汽车转化为真正的互联网设备？”迪斯说，“我们很有信心，但仍有很多工作要做。”