一汽丰田开出“双生花”

一汽丰田开出“双生花”在阳台上做了 撰文 / 温 莎 编辑 / 钱亚光 设计 / 杜 凯 前段时间，有关丰田将向中国转让混合动力技术的消息正闹得沸沸扬扬。 这已经不是新闻。早在2019年9月，丰田就与广汽、一汽签订战略合作框架

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撰文 / 温 莎

编辑 / 钱亚光

设计 / 杜 凯

前段时间，有关丰田将向中国转让混合动力技术的消息正闹得沸沸扬扬。

这已经不是新闻。早在2019年9月，丰田就与广汽、一汽签订战略合作框架协议，内容包括在合资企业的车型上搭载燃料电池技术，扩大混合动力汽车合作范围，推进开发电动汽车车型等。

电动化的未来无法一蹴而就，混动技术面临发展机遇。丰田明白，想要分蛋糕，要先做大蛋糕。

在全球最大的汽车市场，同时也是全球新能源最大单一的中国，丰田是混动领域的绝对霸主。今年9月底，丰田宣布HEV车型在华累计销量突破100万辆。另一组数据显示，在混动技术领域，丰田的混动产品全球销量已经突破1500万辆，占据了90%的市场份额。

作为在华投放混动产品的第一家企业，一汽丰田积极且坚定地践行着丰田的技术路线，是混动技术的先行者，普及者以及领导者。

2005年，一汽丰田成立两年后就率先在中国混动市场导入了首款混动车型普锐斯，在市场刚刚摆脱“老三样”制霸的年代，让中国消费者见识到了另一种技术，多了一种选择。

15年的时间，一汽丰田形成了由亚洲龙AVALON双擎、全新COROLLA卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+、全新RAV4荣放双擎、奕泽E进擎、威尔法双擎等车型组成的一汽丰田“擎家族”，也收获了中国消费者对混合动力车型的认可。

截止目前，一汽丰田以33万台销量稳坐中国混动市场第一名。在品牌内部，混动车型的销售占比也达到了15%，且还在持续增加。这一数据领先其他品牌，也超越了起步较晚的另一家丰田在华合资伙伴广汽丰田，后者的混动车型占比仅为12%，累积销量为28万台左右。

今年7月，一汽丰田累计实现销售整车超过800万辆，这一里程碑式的成绩距离其突破600万辆销量仅仅过去不到三年，这三年正好是中国车市走“下坡路”的三年。从2018年开始，中国车市进入拐点，存量竞争的时代，混动车型成为一汽丰田又一新的增长点。

10月，一汽丰田“擎家族”销量达11638辆，销量占比17.6%。具体到产品上，亚洲龙双擎版卖出了3090台，同比增长186%；卡罗拉双擎E+（PHEV）销量为660台，同比增长了182%；RAV4荣放双擎版销量达2090台，同比增长了16077%。

在混动领域取得了绝对的领先优势后，一汽丰田也开始积极备战纯电市场，为企业实现年产销百万辆、用户保有量超千万的阶段性战略目标发起冲击。

为混动技术正名

电动化未来已经势不可挡。

最新出台的《新能源汽车产业发展规划》显示，2025年新能源车占有量要提升到25%。但未来将至之前，数据已经证明，中国真正迈入纯电社会尚需一段时间。中国汽车工业协会统计，2019年，中国纯电汽车销量为97.2万辆，仅相当于乘用车市场总量的4.5%，汽车销量的3.8%。

很长一段时间，关于究竟是否要大力发展混动技术都存在争议。

支持者认为，电动车在基础配套、续航等方面仍存在短板，当下主要作为短途移动工具使用；燃油车在排放、环保、热效率等方面还有提升空间。尤其是在城市里，现阶段最适合的还是混合动力车。

反对者认为，混动车只是传统汽油车到电动车之间一个过渡，企业可以根据自己的需求选择，并非必须的。

更有观点指出，如果大力投入混动领域，纯电动车很可能会成为一个“有生之年”的命题。多年来的财政补贴政策也暗戳戳地用行动投票，将纯电动、插混以及氢燃料划入补贴范围，但混动因属于节能汽车而被排除在外。

而随着产品的可靠性得到验证，用户口碑的上升，混动技术被重新提到了新的高度。经过一年半的筹备，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》已经于10月27日正式对外发布。

根据路线图的规划，预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。

如果这个目标能如期实现将意味着到2035年，市面上只有两类乘用车新车：要么是混合动力乘用车，要么是新能源乘用车，没有混动技术的纯粹的燃油汽车将被抛弃。

也就是说，行业学会已经肯定了混动技术的重要性。

混动产品的普及者

作为最早在中国市场引入混动产品的企业，技术储备最完善的一汽丰田为混动车的普及做出了巨大的贡献。

对普通消费者来说，他们对汽车产品的需求是技术成熟、性能稳定、性价比高。过去五年时间，一汽丰田每年都会举办“双擎家族挑战赛”，让消费者在实际体验中了解产品的实力。

今年8月，来自全国的36名车主参加了一汽丰田举办的“双擎家族挑战赛”，途中穿越云贵高原，行驶里程超过1000公里。

与传统节油赛选择“一马平川”的测试道路不同，一汽丰田双擎家族挑战赛涵盖了日常用车场景及不同驾驶路况，包括国道省道、城市道路、高速路等多种日常驾驶路段，多角度检验了一汽丰田双擎家族在拥堵、坡道、弯道等各种复杂路况下真实的动力及油耗表现。

按照常规数据，同样的里程，同款车型油电混合车型的油耗会比普通燃油车型的油耗低上1.0-2.0L，但在双擎家族节油挑战赛的“特殊极限环境”下，参赛者将卡罗拉双擎、亚洲龙双擎、荣放双擎等产品“榨干到极致”，最佳战绩油耗低至3.5L以下。另外，通过各种路况的行驶数据，也鉴证了一汽丰田丰田双擎车型成熟稳定的驾控表现。

一汽丰田坚持“客户第一”的经营理念，深刻践行全业务链服务，基于在中国市场的多年发展摸索出了一套成熟的服务体系，覆盖消费者从买车、养车、换车等全生命周期，带来安心、安享、安全的品质服务体验，让用户享受到超越产品本身的附加价值。

比如，一汽丰田针对混动车型推出了双擎版动力电池拥有8年20万公里免费保修政策。

在不断丰富的产品和服务中，一汽丰田正在带领混动车从过度产品变成普及产品。随着保有量的增加，以及消费者对混动产品认知度和认可度的不断提高，舆论的风向标也开始扭转。

全域布局备战电动化

混动车型销量和市占率的提升，为丰田的电动化未来打下来良好的技术基础。

作为燃料电池车和电动车的技术基础，混动技术被市场认可，意味着丰田其他新能源产品更加容易被推广。将传统燃油车做到世界第二，将混动车型做到世界第一之后，丰田迎来了新的起点。

面对不可逆的新能源化未来，丰田发布了雄心勃勃的“丰田环境挑战2050”战略和《2030阶段目标》。计划中，到2030年丰田电动化车型销售550万台以上，其中纯电动与氢燃料电池车将达到100万台以上。

中国成为丰田电动化的先锋阵地。

2020年上半年，新冠疫情令中国几乎按下了“暂停键”，但丰田在华的三大品牌完成了全体纯电车型的亮相，一汽丰田奕泽 E进擎、广汽丰田C-HR EV和雷克萨斯UX 300e以小荷才露尖尖角的姿态，宣告了丰田在纯电动市场的到来。

9月底姗姗来迟的2020北京国际车展上，丰田以主题"START YOUR IMPOSSIBLE 向不可能说不"为主题，表达了坚定发展新能源路线的决心。一汽丰田也带来了在新能源市场的全领域布局，展出了双擎车型、插电混动的双擎E+车型，纯电的E进擎车型。

产品之外，一汽丰田在组成架构、生产制造上也做好了准备。

5月29日天津一汽丰田汽车有限公司新能源分公司成立。6月29日，一汽丰田新能源分公司项目正式启动，新工厂计划年产能20万辆，生产包括纯电动、插电混动和燃料电池汽车，预计总投资近85亿元。

在此之前，一汽丰田已经完成了泰达工厂的技术改造，同样将重点放在了新能源车型上，年产能为12万辆。换言之，一汽丰田已经拥有了33万辆的新能源产能，其对于市场的蓝图布局由此可以窥视。

尽管有强大的技术和资金支持，但大企业在转型过程中常常面临着“船大掉头难”的困境，过去赖以发展的一切在转型时期都可能成为羁绊，如何迅速转型，跟上时代的步伐，是摆在每个传统车企面前的难题。

创造混动市场，积极备战电动市场的一汽丰田似乎没有这个担心。