大厂瘦身计划：日产转向在线销售，戴姆勒专注软件服务

大厂瘦身计划：日产转向在线销售，戴姆勒专注软件服务叶荣添微博 撰文 / 朱 琳 编辑 / 牛跟尚 设计 / 杜 凯 来源 / Autonews、Daimler、Reuters，作者：Anonymous、Edward Taylor 日产汽车11月12日公布了2020年第三季度经营状况，将年度运营亏损预期

叶荣添微博

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撰文 / 朱 琳

编辑 / 牛跟尚

设计 / 杜 凯

来源 / Autonews、Daimler、Reuters，作者：Anonymous、Edward Taylor

日产汽车11月12日公布了2020年第三季度经营状况，将年度运营亏损预期下调28%，这主要得益于公司的重组努力和好于预期的销售业绩。

日产汽车表示，截至3月31日的财年运营亏损将为3400亿日元（合人民币215亿元），而此前预计的亏损为4700亿日元（合人民币297亿元）。

第三季度的销售额下降了27%，为1.9万亿日元（合人民币1120亿元）。营业亏损48亿日元（合人民币3亿元），上年同期利润为300亿日元（合人民币19亿元），此前销量因新冠疫情而下滑。

此前，戴姆勒公司也曾在10月22日报告了截至2020年9月30日的第三季度业绩。销量和收入同样较上年同期有所下降，但由于奢侈品牌汽车销售受疫情影响较小，利润有所上升。

戴勒姆集团在第三季度的总销量下降了8%，至772700辆，收入下滑7%，至403亿欧元（合人民币3151亿元）。上年同期分别为839300辆和433亿欧元（合人民币3385亿元）。

净利润达到21.58亿欧元（合人民币169亿元），比上年同期的18.13亿欧元（合人民币142亿元）上涨了19%。

关键数字反映了良好的业绩，基于不断改善的市场和强劲的产品，以及勤奋的成本纪律和广泛的现金保存措施。

日产降低产能，戴姆勒缩小规模

面对老化的产品阵容和以销量为中心的战略，日产在六个月前启动了一项激进的扭亏为盈计划，以摆脱2018年11月前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕引发的动荡。

日产5月份表示，为了进一步更新其老化的产品线，将在未来18个月内推出12款新车。该公司计划将产能和车型数量都削减20%，并将不再追求销量增长，以摆脱戈恩时代的遗留影响。

彭博情报分析师吉田达夫（Tatsuo Yoshida）表示：“其他汽车制造商正在复苏，但日产的复苏力度较弱。”

戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）也表示，五年后，戴姆勒将成为一家规模较小的公司，专注于通过基于软件的服务获取经常性收入。在电动汽车和自动驾驶汽车的时代，梅赛德斯-奔驰正寻求重新定义奢侈品。

“未来五年，我们将变成一家规模较小的公司。”康林松12日在路透社的节目中表示。他说：“在动力系统方面，我们的工业足迹将发生根本性变化。”

戴姆勒转向数字服务，日产瞄准在线销售

缩小戴姆勒的规模也符合一个新时代的需要，在这个新时代，奢侈品不再以奢华和过剩来定义，而是以可持续性和效率来定义。

“毫无疑问，我们认为该产品在地球上留下的足迹应该更小。这是现代奢侈品承诺的一部分。”康林松说。

梅赛德斯-奔驰正在利用其一级方程式团队的工程技术专长，打造一款电动汽车EQXX，其目标是成为最高效汽车，能够一次性充电将乘客从德国斯图加特运送到法国马赛。

康林松说：“这是一个引进新技术的前期开发项目。”

戴姆勒还希望为客户提供新的数字服务，以便在2024年推出新的汽车操作系统时，通过辅助驾驶功能和信息娱乐服务等新的经常性收入来源来赚钱。

康林松说：“就像iPhone一样。”他解释道，通过新的软件更新，可以包含新的服务和功能。

“你可以往上加东西，”他说，“这就是它的妙处。”

日产公司则着眼于在线销售。12日，日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，作为其瘦身努力的一部分，日产将在全球范围内转向在线销售，因为在新冠疫情后，越来越多的公司寻求重新评估零售空间。

日产将全年全球汽车销量预估从此前预估的413万辆上调至417万辆，不过这仍较上年有所下降。

工人的坏消息：失业不可避免

日产公司的重组计划要求在全球裁员约1.4万人，高于一年前宣布的1.25万人。

日产社长内田诚（Makoto Uchida）在11月12日的新闻发布会上表示，该公司必须恢复供应商和经销商的信心。“我致力于打造体现日产精神的车型。”他说。

“虽然我们可能已上调财测，但现实情况是，我们仍有很多赤字。”内田说。“我们需要保持当前的轨道，证明我们可以做得更好。”

而戴勒姆公司目前正在加速推进向燃油发动机汽车以外的领域转型的计划，此举也将导致失业。一些工作岗位将会消失，因为制造一辆电动汽车所需的时间比制造传统的汽油或柴油汽车要少。

荷兰国际集团（ING）的分析师称，这是因为电动汽车的电池和电机只有200个零部件，而内燃机和变速器至少有1400个零部件。

康林松表示，放弃化石燃料要求汽车制造商加倍提高效率，这样就能腾出资源来生产电动汽车和自动驾驶汽车。

他解释说：“我们正在招聘很多新的软件工程师、电池化学、电气化方面的专家。”

两大造车巨头，目光齐齐看向中国

为了投资数字技术，戴姆勒计划利用中国市场的增长生产新车型，梅赛德斯-奔驰认为中国市场是未来10年增长潜力最大的市场。

“如果我们在中国有达到显著规模的单独车型……这就是可能的。”康林松说，尽管目前还没有决定将新车型的生产本地化。“这取决于市场的发展。”

日产社长内田诚在9月份表示，如果目前的势头持续下去，由于中国的需求从疫情中反弹，他预计日产将在2021年恢复盈利。

日产汽车正将重点放在中国和美国的销售上，并减少在欧洲的业务。该公司已关闭了位于西班牙巴塞罗那的工厂。