四年磨一剑——ARCFOX极狐αT试驾

四年磨一剑——ARCFOX极狐αT试驾都市欲望 疯狂的缠绵 关于ARCFOX极狐，从2016年建立，我就有所关注。2017年，我曾应邀参加在三里屯ARCFOX极狐体验店的未来品牌发展战略媒体沟通会，当时对融合了麦格纳技术和管控体系的ARCFOX极狐充满了好奇。

都市欲望 疯狂的缠绵

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关于ARCFOX极狐，从2016年建立，我就有所关注。2017年，我曾应邀参加在三里屯ARCFOX极狐体验店的未来品牌发展战略媒体沟通会，当时对融合了麦格纳技术和管控体系的ARCFOX极狐充满了好奇。

2020年10月24日，终于等到了ARCFOX极狐的第一款车型ARCFOX极狐αT上市，这款车主打中高端市场，价格24.19万-31.99万元。

11月初，我就在轩辕奖襄阳测试场地见到了真车，但是当时没有考测试场的驾照，只能停车场附近以最高30公里/时的速度简单开了开。不过，下了场的测试人员对这款车的评价都相当不错，从产品角度来看，ARCFOX极狐 αT的确获得了质的提升，综合表现让人耳目一新。

负责车辆静动态测试的轩辕奖测评专家、NAST专业副总师余忠皋表示，车辆行驶体验非常不错，舒适性、车身的侧倾控制、转向都不错，动力也很好， 可以看出麦格纳起到了作用，从驾驶中可以感觉到欧系性能车的功底。

11月16日，我在北京参加了ARCFOX极狐αT的场地试驾和道路试驾，对这款肩负冲击新能源汽车中高端市场使命的车型进行了全方位的体验。

“α”是北极上空星座中最亮的极星，是坚定的北极守望者；同时，”α“也是第一个希腊字母，意喻第一的，代表“领袖”；此外，”α“还代表了无限的、探索的符号，作为品牌旗下的第一款量产车型，α开了个好头。

我们的试驾车是一辆冰灰的ARCFOX 极狐αT四驱性能版H，作为全系动力最强的车型，其采用了四驱系统，官方0-100公里/时加速仅需4.6s。电池模组最大容量93.6kW·h,能量密度194Wh/kg，拥有600km的NEDC续航里程。

外观方面，ARCFOX极狐αT由国际汽车设计大师德·席尔瓦操刀，以其独创的“无边界”设计理念打造，线条简单，但细节设计让它看上去非常舒服，豪华但不浮夸。

ARCFOX极狐αT的前脸以车标为中心向外放射呈 “X”状的隆起线条，是营造视觉运动感的关键元素之一，也使车辆看上去更富设计感。

车头采用封闭式中网设计，在三角形头灯组和导流孔的点缀下，简约时尚。贯穿于前大灯组之间的横向隆起设计，突出了前脸部分的层次感，灯组内的小狐狸车标让它极富特色。

车身侧面造型同样简洁有力，上腰线从一侧前翼子板贯穿至至车尾，再由车尾的尾翼延伸到另一侧的前翼子板，整体感非常强；下腰线从前轮拱到后轮拱，让车身更加肌肉饱满。黑色车顶与车身形成撞色设计，极具年轻化特色。

车尾同样动感依旧，，贯穿式的灯带，集成于尾翼之上的高位刹车灯，两侧模拟的出风口，塑造了尾部的动感效果。

全身动感线条设计、隐藏式门把手和花瓣式轮辋造型，有效地了降低了风阻，使ARCFOX 极狐αT风阻系数达到了0.27。据官方表示，这是同级量产SUV车型中最低的。

新车有极狐白、冰灰、冰河蓝、极夜黑、熔岩红和迷雾棕6种外观颜色可选，我们今天试驾的车型是主打色之一——冰灰。

进入车内,首先看到的是一块20.3英寸超宽 4K大屏,该屏可支持多任务同屏运行 ,配合大屏下方的10.1英寸悬浮式触控屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及8英寸的HUD抬头显示屏,车内实现了四屏互联，视觉效果比较震撼。

HUD抬头显示屏在驾驶中非常实用，上面会显示行驶时的相关信息，包括速度、限速标识、方向、驾驶辅助系统开启情况等，不用转移视线，增加了安全性。

此外,在ARCFOX极狐αT的智能座舱中，采用了手势、触摸、语音等多种智能交互技术,可实现多维度智能操控，语音交互功能在激活后不用反复唤醒,可连续完成多项指令。

车机提供了像酷我音乐、喜马拉雅以及ETC电子支付等多种实用的内置功能，并且还集成了行车记录仪与车载照相机，通过人脸识别系统，驾驶员进入辆既可登录个人账户，以实现个性化的配置与设定。

内饰部分的用料也非常厚道，大面积皮质以及Alcantara材质的运用营造出了很强的豪华感。中控台大面积以软质材料为主，辅以金属拉丝和钢琴漆材质，内饰质感不错。

方向盘采用真皮材质包覆，持握手感非常好，周围有四根操控杆，右侧是与奔驶一样的电子怀挡，操作简单直观，左侧有三根操控杆，分别负责雨刷的使用、方向盘加热/位置调整和开启驾驶辅助功能，虽然看着有些复杂，但使用起来非常方便，特别适合驾驶时进行盲操，值得点赞。

12向电动调节、可记忆10组坐姿的NAPPA真皮材质座椅非常具有豪华感，带来了极佳的乘坐体验；拥有12个高保真扬声器的哈曼Quantum Logic沉浸式环绕声音响，更是让听音乐成为享受。

ARCFOX极狐αT外形尺寸为4788/1940/1683毫米，轴距为2915毫米后排的纵向空间和横向空间表现的都非常棒。身高1.88米的驾驶者，从在前排头部仍有一拳两指的距离，后排乘坐有腿部两拳，头部一拳的空间。

这次试驾安排了场地试驾和公路试驾，通过体验自动泊车，我感受到了ARCFOX极狐αT的α-Parking全场景魔术泊车系统的强大性能。

自动泊车系统只需按下泊车键，泊车系统完全接换车辆操控，精准地检测车辆与路缘、物体等距离,不仅能快速识别侧向车位和垂直车位，还可根据实际泊车需求实现平行进出、车头/车尾垂直进出和遥控进出四种泊车方式，而全球首个车头自动泊入技术，解决了车头充电不便的问题。

此外，还有金卡纳赛道试驾，设有直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急并线以及颠簸路段等5项体验项目，虽然赛道距离较短，不能反映出真正的操控水平，但强劲的动力、稳健的制动和灵活的姿态还是让我眼前一亮。

公路试驾主要是高速公路和城市快速路，总体行驶感觉非常舒服，很有高级感。

我们此次测试的是ARCFOX 极狐αT四驱性能版H，其在前后各搭载了一台最大功率160kW、峰值扭矩360Nm的电动机，综合最大功率达到了320kW，综合峰值扭矩更是达到了惊人的720Nm。

强大的动力储备,使得其在各个驾驶模式下都有着出色的动力输出。日常在城市中行驶，舒适模式最为合适，缓慢踩下，动力来得比较自然，加速非常线性。需要超车时，深踩电门，会感到较强的推背感，动力喷薄而出，没准备的乘客很有可能被吓一大跳。

在悬架部分，其采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，配合双电机组成的全时四驱系统，配合245/45 R20的米其林Pilot Sport 4 SUV轮胎，行驶过程中感觉转向精准，悬挂支撑力表现不错，但过于强劲的动力搭配偏软的悬架，并不适合做过于激烈的驾驶动作。

经过了麦格纳团队调教的底盘，在舒适性方面有着不错的表现，整体质感较为紧致。虽然配备了静态扭转刚度达55000Nm/deg的车身，但避震调教偏软，通过过较高的减速带时，冲击感比较明显，不过没有多余跳动，路面上一些细小颠簸也不会传到车内。

车内静谧性是否优秀是评判一款车型是否具有高级感的标准之一，ARCFOX极狐 αT具备较低的风阻系数，前排侧窗安装双层夹胶玻璃，让车辆的整体静谧性表现相当出色，胎噪和风噪的控制都令人满意。

在智能驾驶方面，ARCFOX极狐αT所搭载的α-Pilot智慧驾驶采用博世最新一代方案，其硬件包括1个域控制器、包括5个五代毫米波雷达、12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个视角达95°的前向摄像头、1个车内人脸识别红外摄像头，能够实现包含自适应巡航、车道保持、自动变道、紧急自动制动、交通标志识别等自动辅助驾驶功能。

行驶过程中，我们发现车辆对于周围车辆识别率很高，如果车辆偏离车道，方向盘会自动进行修正；25Km/h 即可开启ACC全速域模式，此时车辆会保持在车道中间行驶，碰到弯道时也能轻松识别、随线转向，双手允许脱离方向盘的时间最多10秒，超过时间会提示驾驶员接管。唯一有点遗憾的是，即使调整到最近的1挡，ACC跟车距离还是有点远，也可以让边上的车辆轻松地加塞到你前面，不太适合在城里使用。

成立之后的第四年，ARCFOX极狐终于迎来大规模量产交付。 ARCFOX在镇江的制造工厂是由北汽集团与麦格纳，在实现知识产权、研发体系、流程、技术全面开放共享的'新合资'模式下共同建立的，麦格纳把控产品的生产和制造环节，北汽蓝谷负责零部件采购、营销和渠道，并拥有华为，SK、西门子法雷奥以及博世等顶级供应商在内的供应商体系，为ARCFOX 极狐 αT的高质量提供了保证。

高端新能源汽车市场竞争已经十分激烈，传统车企的广汽新能源Aion LX、比亚迪唐EV，还是新势力头部车企蔚来汽车的蔚来ES6，都是ARCFOX 极狐 αT的直接对手。但是ARCFOX αT无论是硬件、软件配置，还是行驶品质、续航里程都相当有竞争力，在知名大厂的光环加持下，确实显得物有所值