滴滴挂D档，说一个“定制”的故事

滴滴挂D档，说一个“定制”的故事鹿晗的微博 撰文 / 朱 涵 编辑 / 张 南 设计 / 赵昊然 出行赛道里竞争对手越来越多，滴滴，等不起。 今年3月25日，武汉还没有宣布解封，滴滴出行发布全员信，接下来三年的目标是“0188”，即“0重大安全

鹿晗的微博

近日有关于鹿晗的微博的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道鹿晗的微博问题的具体情况，那么关于鹿晗的微博的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与鹿晗的微博问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于鹿晗的微博这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

撰文 / 朱 涵

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

出行赛道里竞争对手越来越多，滴滴，等不起。

今年3月25日，武汉还没有宣布解封，滴滴出行发布全员信，接下来三年的目标是“0188”，即“0重大安全事故、每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿”。

几个月过去，国庆前，滴滴称创下单日6000万次订单的纪录，但来自各方的诸多压力都让它不敢停下脚步。

一方面，是来自首汽约车、T3出行、曹操专车以及各地方出行服务商分食市场的压力；另一方面是，顺风车事件带给滴滴重击后的安全压力；再加上质疑估值下降、上市迟迟未有进展等的一系列来自资本方的压力，都让滴滴负重前行。

今年，滴滴试图“重新出发”：发力青桔单车，企图抢占二轮车市场；上线花小猪，拼价格发力下沉市场；重启顺风车并重新开放夜间出行服务；重启快的，希望巩固出租车市场；上线电商项目橙心优选，加速流量变现……

一系列的动作背后，是滴滴试图向外界证明它还有重回当初的高光时刻的可能。

11月16日，滴滴宣布发布全球首款定制网约车D1，这是滴滴试图讲的又一个新故事。

滴滴表示，这款车基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计，联合比亚迪共同设计开发。

“青果色”的外表，专属“彩虹接驾灯”，电动滑动车门，司机定制座椅，后排娱乐大屏……发布会上，滴滴出行创始人兼CEO程维，滴滴总裁柳青，滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨峻无不卖力的夸赞这款“新车”，试图通过放大细节来证明，“这是一款为共享出行而生的汽车新物种”。

然而，到底是真的“新物种”，还是打着新物种的旗号讲故事？滴滴热闹地搭台，司机和乘客是否真的买单？“定制化”能否开启出行行业的新格局？

汽车商业评论除了采访滴滴出行外，还采访了汽车设计师、出行公司竞争对手、滴滴司机和其他相关专家，得到了一些答案。

没有突破的“新物种”

滴滴的故事里，D1有里程碑一样的突破性意义。滴滴出行副总裁、D1产品负责人杨峻将其总结为，“A级车的尺寸、B级车的轴距、C级车的后排空间、商务车般上下方便”。

但事实上，作为定制车，D1和传统网约车相比并未有激进的变革性突破。一位中国资深汽车设计师告诉汽车商业评论：“总的来说，这款车的思路没有我预期的激进。”

在他看来，既然是专门为网约车打造，就应该是树立一个全新品类，脱离与传统三厢车型的竞争，类似伦敦黑出租、香港方盒皇冠一样，从根本上断掉让乘客去和别的车型比较的想法，完全享受一个全新的独特体验。

从外观来看，D1仅是两厢车和小型MPV的融合，虽然在实际空间和功能体验上做了一定的优化，但仍未能达到专车级别的体验。

所谓的推拉门设计，固然让乘客下车不至于车门撞到外部突然过来的移动物体，但却让乘客本身有了被撞击的可能。一位滴滴司机对汽车商业评论说，如果乘客区域有一个能够后视镜，或许更能解决问题，当然这有点不切实际。

D1目前展示的，包括乘客可用滴滴出行APP在上车前提前遥控车辆温度、后排增设乘客大屏可提供影音娱乐、司机定制座椅及AI语音助手等辅助派单、接单等功能，仅可看作是基于出行场景开发的网约车定制化改进，但不少是伪需求，并无什么突破。

D1作为纯电车型，电池性能及续航能力也待考验。作为网约车，充电成本是影响司机收益高低的一部分因素，就现有充电技术而言，充电一定程度上还存在效率问题。

电池性能方面，北方寒冷区域冬天取暖热风所带来的电池续航减半的问题，也已经严重影响网约车的运营。例如，司机往往会将温度设定为低恒温的取暖温度，以换取更长的续航里程。但用户则会用手机自主设定更高挡位更高的取暖温度，必然会严重影响续航。

一位汽车行业资深用户体验策略专家认为，网约车对应的不同层级的消费需求，不同档次的服务也来源于车的驾/乘体验，这个A级的车型，定位有些笼统，以点概面的创新点存在蛮多不精准人群定位的问题。

事实上，制约网约车发展的很多关键问题，D1都还没有解决。

值得注意的是，此次D1乃滴滴与比亚迪牵手合作生产，而早在两年前，滴滴与理想的前身车和家也曾达成战略合作，目的同样是生产定制车。彼时，双方计划合作开发电动MPV，内部代号D01，与理想ONE采用同一个底盘，为滴滴优享和拼车业务量身定制。

汽车商业评论了解到，D01在设计设想上更有突破性，试图将副驾驶拿掉，改为行李放置专用。双方合作的方式，也是投入更高的开发专属平台打造定制车的模式。然而，原本计划今年年初量产的D01，最终因为资金中断，陷入停滞。

这位用户体验策略专家认为，网约车的形体定义需要更加明确的特征输出，它带给人们的是革命性的架构形式，前卫的外观匹配，科技的新体验，高阶的服务形式。在他看来，“网约车不是低成本，低价格的基础乘车服务，而是未来人们出行方式的革命”。

滴滴要从C2C到B2C？

“与其说是对车本身设计的改进，不如是商业模式的改进以及滴滴大规模地向 B2C、标准化方向的发展。”GOFUN科技CEO谭奕认为，这是滴滴策略的调整。

目前，整个网约车市场大致存在三种模式：一是以滴滴为首的C2C轻资产模式;二是以T3出行、曹操为代表的B2C重资产模式;三是以美团、高德地图为代表的互联网平台聚合模式。

B2C的模式，有利于实现标准化。在D1出现前，滴滴也曾尝试过采购自营车辆，并成立汽车资产管理中心，但是这些车很难通过租赁公司转租给司机，一度遭到闲置，被滴滴陆续清理。

滴滴方面告诉汽车商业评论，未来，D1将通过合作的资产持有方交由招募的无车司机租赁驾驶。

D1出现之后，滴滴一方面可以通过与整车厂大订单合作降低整车成本，另一方面，手握大量无车司机和数据流量的滴滴，可以将其迅速导入到定制车D1中，通过为司机提供汽车金融、保险、充电一系列服务，实现从车前到售后全产业链闭环。无论是保险还是售后，该链条的利润空间可以想像。

程维在发布会上表示，D1将实现从按整车付费到按公里付费的转变。这在程维的口中，被称之为“是汽车的产业升级。”

谭奕认为，这可以看作是从整车采购方式向分时采购方式的转变。在司机运营过程中不断实现抽成，无形中是在拉长车辆的使用时间，把物权用使用权的方式进行运营，将整个成本摊薄。

广州的数位滴滴网约车司机对于D1嗤之以鼻，按照他们了解到的司机不用掏钱购买D1而是每公里另外付使用费的规则，这是没有人会去干的事情，不会有人接受这种对司机更大程度的绑架。

他们告诉汽车商业评论，目前刨去滴滴抽成还有空车行驶等费用，司机每公里利润大概大概在1.7元左右。按照目前广州租一辆北京汽车EU5每月4000元，每公里电费0.15元，每年行驶10万公里计算，他们一年能挣10.7万元。而如果现在每公里要付2元使用费，这意味着他们还要倒贴3万元，这怎么可能呢？

或许滴滴司机每公里所挣会有2元或者更多，按照汽车商业评论测算的一单没有堵车的短途运输，司机大概能挣2.8元，那他们一年也只能挣8万元而已。而之前无论是整车购置还是租赁的方式，司机挣够份儿钱之后，所剩利润均为自己所的。

当然，一位出行公司负责人对汽车商业评论分析，滴滴可以给D1司机派更多的单，因为这是它的“亲儿子”。确实，若是按里程付车辆使用费，司机想获得更多的收入，只能不断将公里数做大，也就意味着他们必须每时每刻都是在为滴滴出行打工。这几乎是不可能的事情。

有司机抱怨滴滴不要搞D1这种花里胡哨的东西，好好想想怎么给司机真正减负，不是今年5月滴滴出行总裁柳青表示核心网约车业务已经盈利了，他们在发大财，而我们比骆驼祥子还辛苦。

汽车商业评论认为，按里程买单的形式作为一种新的运营方式，如何在商业上保障购车的利益？运营车辆与家庭用车不同，存在诸多政策上的问题，包括使用寿命、保值率等。

一厢情愿的后排利润？

D1在后排乘客座椅前加装了两块定制大屏，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维说，这两块屏将为用户提供影音娱乐服务，以后甚至可以在车内唱卡拉OK。

但这些都是说故事的漂亮话。从乘客角度来说，后排大屏可以起到娱乐功能的可能性不大，行驶过程中看大屏带来的不适感超过娱乐享受，更何况两块屏幕之间或存在互相干扰的情况。

此前，在不少出租车上，就曾出现类似大屏，更多的是广告用途。事实上，滴滴的后排大屏从根本上来分析，其实也是在考虑广告效应。

出行行业资深观察人士表示，正在发力社区电商业务的滴滴，必然要把流量的多重属性嵌入D1，D1后面这块屏幕背后是商业模式。

例如，初期，通过优惠券的方式激励用户与大屏广告互动。再逐渐将橙心电商业务嵌入大屏，实现用户从线下向线上导流，在一定程度上快速帮助其电商业务实现地推效应。

如果D1能够获取乘客更多的个性化标签，例如用户性别，日常活跃区域等，通过大数据对用户进行分析，或可实现广告的精准化定向投放。

做得好，两块屏将为滴滴带来新的想象，尤其是电商业务层面的突破，这也是汽车未来作为第三空间，或能带来的新机会；做得不好，也不过是两块屏幕的成本而已，对滴滴本身并无损失。

首批D1将于12月份在长沙投放，目前车辆已经在生产中，首批将投放1000多辆，杨峻告诉汽车商业评论，明年D1将在全国十几个城市落地。

好消息是，目前关于D1每公里使用费的定价等细节还未有更多透露。如果价格远比每公里2元低，那么它的成功有一定的可能性，但是这绝对不是因为这是一款专门打造的网约车使然。

汽车商业评论了解到，不久前，滴滴出行要求各类司机在车身上贴士滴滴出行的标志，这给了很多黑车启发，它们也在自己的车贴上了滴滴logo，方便消费者打车，而滴滴没法对他们执法。这让很多滴滴司机感到痛苦，因为这等于变相抢了它们的生意，于是对于扬招的乘客，他们也接单，但不再通过平台。

这就是民间的智慧。

此次滴滴D1发布会上，柳青打了个赌，“30年后，六环以内不会有大的停车场”。三十年太长，且看3个月后D1上市的表现。