2021年，电动皮卡之年

2021年，电动皮卡之年全日制自考大学 电动车型有吸引消费者初次购买皮卡的潜力 撰文 / 石彩云 编辑 / 黄大路 设计 / 杜 凯 图文 / Automotive News 到2021年底，美国消费者的电动皮卡选择预计比目前在售的汽油动力全尺

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电动车型有吸引消费者初次购买皮卡的潜力

撰文 / 石彩云

编辑 / 黄大路

设计 / 杜 凯

图文 / Automotive News

到2021年底，美国消费者的电动皮卡选择预计比目前在售的汽油动力全尺寸皮还要多。

但是，短期内这些电动皮卡很可能还是要在整体皮卡市场中的一小块中进行厮杀。2019年，皮卡仅占汽车总销量的近五分之一。

这一数字并没有阻止博林格汽车(Bollinger Motors)创始人罗伯特·博林格(Robert Bollinger)的脚步。他计划推出一款昂贵的老式皮卡，非常适合在农场生活。但他也知道，售价12.5万美元的B2在销量方面注定无法挑战福特F-150的主导地位，甚至可能无法与目前排名靠后的日产Titan匹敌。

博林格表示，考虑到这款车的外观和价格，它将一直停留在一个小的专营市场，不会大批量生产。B2为那些想要“与众不同”的客户群打造，续航里程为200英里，配备可拆卸的车门和车顶板。

博林格B2的上市本来可能开拓一个新的细分领域，但其它6款车的推出将把2021年变成皮卡之年。

这些电动皮卡包括几家初创企业的产品，如洛兹敦汽车（Lordstown Motors）的Endurance，Rivian的R1T和Nikola的Badger，它们将挑战特斯拉的Cybertruck、福特F-150电动版以及通用的悍马(Hummer)电动版。预计未来几年，还会有更多车型涌入市场，包括雪佛兰的电动车型。

尽管电动皮卡领域的消费需求还不明朗。这些新造车势力和传统的汽车制造商已经开始摩拳擦掌争夺属于自己的地盘。但是，就在他们准备执行原定计划时，新型冠状病毒、经济下滑、暴跌的油价以及更多的不确定性也给他们带来了重重挑战。

AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，通用和福特在皮卡领域都有近一个世纪的经验，最有可能在电动皮卡领域占据优势地位，但特斯拉、Rivian和博林格等公司可能会成为破坏者，吸引那些不会开皮卡去某些高要求场所的买家。

不过，他认为消费者在生计面临威胁时通常不会选择未经考验的品牌。这种犹豫已经阻碍了丰田和日产全尺寸车型的销量，尽管这两个品牌在轿车和小型卡车领域已经过市场的考验。

“周末勇士”

菲奥拉尼认为，新的电动皮卡可能会得到“周末勇士”（Weekend Warrior）的青睐。这群人一般集中在周末进行锻炼，他们一直很乐意去尝试丰田Tundra、本田Ridgeline甚至雪佛兰 El Camino。

ALG的行业洞察总监卡里·克兰（Cari Crane）在接受《汽车新闻》采访时表示:“似乎每家汽车制造商都在寻找自己的专属领域或客户群，而不是吸引普通的皮卡消费者。”

那些喜欢奔驰G级的高端买家会对博林格感兴趣,特斯拉的Cybertruck则吸引那些想要尝试新技术的人。

J.D. Power数据和分析的副总裁泰森·乔米尼(Tyson Jominy)表示，电动皮卡除了其内在优势以外什么都没有，他预计美国国内产品将占据主导地位。

乔米尼认为，这种优势的程度和(细分领域)能坚持下去的玩家数量还有待观察。但卡车市场不会有很多个关键玩家共存。

咨询公司SBD Automotive的专家杰夫·休伦(Jeff Huron)认为电动皮卡市场将有超过三个主要玩家的市场空间，这使其有别于目前由福特、雪佛兰和Ram主导的汽油动力全尺寸皮卡。

休伦表示，电动车型有吸引消费者初次购买皮卡的潜力，因为电动技术为那些因能效问题不愿购买皮卡的消费者打开了一扇门。

“Rivian是一个非常令人兴奋的玩家，他们将R1T推向市场，在技术和创意应用方面实现了独特结合。主要的参与者都在购买他们的平台，他们在商业卡车和配送市场有很多机会。在我看来，博林格更像是一个利基玩家，它们的产品相对昂贵，面向更外围、更粗犷的消费者，缺乏技术的装点。” 休伦在电子邮件中表示。

商业买家

吸引一些有特定生活方式的买家有助于构建细分市场，当然，这些皮卡的性能也能在一些工作场所得到验证。Cars.com的执行编辑乔·维森菲尔德(Joe Wiesenfelder)指出，商业用户可能会进行“合理规划”，设定已知里程的路线和集中充电地点。

“他们最好的选择可能就是商业买家，用于商业用途。坦率地说，(这一领域的)主导地位可能取决于某个商业买家的大手笔，而不是普通消费者的普遍需求。”

在亚马逊大手笔订购Rivian的货车之前，维森菲尔德曾称Rivian为“古董”。

“当然，这些只是货车，不是皮卡。”韦森菲尔德说。“但这是一个很好的例子，说明了一家公司会看到技术的价值，并真正增加订单数量。”

洛兹敦汽车的CEO史蒂夫·伯恩斯(Steve Burns)认为，疫情使公司的“商用卡车电动化使命”变得尤其重要，增强了他们尽快将Endurance推向市场的信念。这款车将在通用汽车去年关闭的俄亥俄州兹敦工厂生产。

伯恩斯4月21日表示:“我认为大家都意识到，尽管待在家里很艰难，但如果商用卡车不能继续运转，情况会更糟，我们几乎无法生存。这些卡车得以把物资、工人和工具运送到商店和我们的家里。”

电动皮卡实际上也能应付车主的需求，比如，悍马皮卡承诺11500磅英尺的扭矩。其它品牌的皮卡也在宣传类似的性能。去年，福特展示了一款电动F-150原型车，可以拖曳10节双层货车车厢，车上还装载着42辆F-150，相当于125万英镑。特斯拉也曾发布视频，显示其Cybertruck在牵引方面战胜了一个两轮驱动的F-150皮卡。

通用负责营销的副总裁菲尔·布鲁克(Phil Brook)表示，配置数字会为悍马电动汽车代言。今年2月，悍马在超级碗(Super Bowl)广告中展示了车辆的高配置。

在价格上，博林格的B2依然是最高的，但他欢迎那些价格能为消费者接受的电动皮卡涌入市场，因为他相信竞争有助于提高人们对所有这些车型的认识。

“我们想要与众不同，我们会一直是站在边上的那一个。所以，如果大家都在制造电动汽车，这很棒，因为这有助于推动整个市场向前发展。” 博林格说道。