铃轩奖评委徐军：把握“后黄金时代”增长机遇

铃轩奖评委徐军：把握“后黄金时代”增长机遇防弹少年团格莱美 他相信中国汽车消费总量的天花板还远未到来 撰文 / 温 莎 编辑 / 张 南 设计 / 杜 凯 “没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。”北京汽车股份有限公司采购总监徐军在7月4日

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他相信中国汽车消费总量的天花板还远未到来

撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 杜 凯

“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。”北京汽车股份有限公司采购总监徐军在7月4日举行的第五届铃轩奖启动仪式上对于中国汽车产业的未来充满信心。

2020年上半年部分企业由于复工推迟导致了管理成本的增加，同时也给整体产业链造成了严重影响。不过，由于中国作为全球最大规模的单一市场，人均汽车的拥有量与发达国家仍有一定的差距。

因此，徐军相信中国汽车消费总量的天花板还远未到来，结合市场需求的变化，各个企业也开始了新的战略的调整，中国汽车市场消费持续增长的潜力依然存在。

他说：“只要零部件企业和整车企业都保持战略定力和发展信心，善于危中寻机、化危为机，联合全产业链企业，把握‘后黄金时代’的增长机遇，提升全产业链能力，增强全球竞争力。破局蝶变，整零协同定会共同迎来中国汽车产业的新未来。”

徐军是中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖新晋评委，他期待借助铃轩奖的平台，为汽车厂商提供更为稳固的供应链考量，发掘出一批拥有技术创新能力，零部件品质优异的优秀零部件企业，相互协作，资源共享，共同携手为中国汽车的崛起向上贡献力量。

铃轩奖，即中国汽车零部件年度产业贡献奖，旨在发掘和鼓励整个汽车零部件产业当中的优秀分子和新生力量。它由汽车商业评论于2016年发起创立，中国汽车电子专业委员会、中国汽车配件联合会和铃轩思享会为协办单位，中国汽车工程学会为指导单位。本届铃轩奖开始，以成就新汽车人为宗旨的轩辕大学成为联合主办单位。

包括清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授、上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良教授、江淮汽车原董事长左延安、一汽集团原常务副总经理陆林奎、中国汽车工程学会副秘书长闫建来等13人为铃轩奖评审团创始评委。

第五届铃轩奖迎来了史上最强评审团，包括徐军在内的21位主流汽车企业采购或相关负责人加入到了铃轩奖评审团。

铃轩奖评审团主席贾可表示，新力量的加入将对奖项的权威性、专业性和公正性带来有效的促进，为搭建零部件和主机厂之间沟通的平台，实现两者间的共赢带来巨大帮助，助力铃轩奖跃上一个新的台阶。

7月4日，一年一度的中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖在2020年这个特殊的年份又正式启动奖项申报工作。

自铃轩奖启动仪式之后，2个月内，在华的零部件企业等各类汽车供应商可以正式提报自己的产品或技术案例。根据评审规则，2019年12月31日前已经实现商业化，在国内生产和应用的零部件产品和技术，均可参与报名和评选。

根据铃轩奖评审规则，铃轩奖将在发动机零部件生产企业、底盘零部件生产企业、车身零部件生产企业、电子电器零部件生产企业、通用件和相关工业产品生产企业以及新能源汽车类部件企业中，遴选相应的优秀产品或技术。

在经过2个月的产品和技术征集后，第五届铃轩奖评选将在2020年8月底截止报名。再经过9月和10月两个月的评审、考察和终审，结果将在11月下旬进行的颁奖典礼和论坛上隆重公布。届时广大铃轩奖评委和获奖企业将济济一堂，一同分享一年来中国汽车零部件行业的收获。

以下是铃轩奖评委徐军在第五届铃轩奖启动仪式上发表的题为“破局蝶变，整零系统共创新未来”演讲的主要内容，他对于中国零部件产业的当下和未来给出了自己的深入思考。

零部件产业的“危与机”

2020年的新冠疫情令整个社会、经济陷入停滞状态，汽车行业遭遇重创，中国的零部件产业也不例外。但危与机从来如影随形，中国已经成为风暴的中心。

当下，中国成为全球唯一一个恢复至疫情前水平的主要汽车市场。不出意外，中国市场将是今年全球汽车销量的主要贡献者。

徐军结合上半年所了解的整车采购和供应链状况，认为中国汽车零部件产业有如下四大特征：

第一，行业竞争态势进一步加剧。精益化的供应链管控成为产业链平稳发展的良策。在产业链总体下行的大环境下，为实现平稳发展，成本的管控将成为企业管理的重中之重，整个系统合作的程度更加紧密，技术共享降低产品成本，相互支持进行信贷融资将成为共度难关的重要举措。

第二，产业链融资力度难度提升，个别企业资金链的断裂风险加大。虽然国家层面对一些中小危企业融资难的问题提出了相关政策支持，主机厂对于零部件企业也给予了一些政策扶持，但对于部分零部件企业来说，融资难的问题难以快速解决，尤其是对于部分没有掌握核心技术的零部件企业来说。由于销量的下滑、利润的降低等方面影响因素，其资金链有可能出现断裂的风险特征，产业链的并购、整合、淘汰也不可避免。

第三，智能网联及新能源产业需求发展呈增长态势。智能网联汽车的迅速发展对汽车行业产生巨大冲击，令汽车行业的布局和生态从以车企为中心逐步演变成为以智慧出行为中心。

市场消费的需求转变将进一步显现，智能网联及新能源汽车的销量预计呈现同比增长的态势。智能网联化、新能源零部件企业的发展将进一步提速。以BEIJING-X7为例，搭载高端智能系统的顶配车型目前已成为营销主力，显示出消费人群对新技术的热情拥抱和产业迭代的升级。

第四，健康汽车的理念深入人心，健康座舱将迎来重大机遇。原有的健康座舱的概念主要针对车内的环境改善，如环保内饰材料、净化车内空气等，但今年突如其来的疫情，车企将更加关注车内乘员健康。健康座舱解决方案供应商，从2020年起预计将成为智能座舱发展中的重要的组成部分，走向高速发展的快速道。

“新四化”下的零部件产业变革

伴随整个经济转型和技术创新发展，新四化的变革正将汽车行业打造成高质量发展最踊跃的先锋队，未来零部件行业也会带来深刻的变革。徐军认为，行业将会呈现以下四个方面的趋势：

第一，国家层面陆续发布了《车联网（智能网联汽车）的产业发展行动计划》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》等汽车智能化、网联化和新能源化的相关指导文件，加之目前市场对智能网联汽车的需求短期内将快速增加以及5G技术的广泛应用，自动驾驶及信息娱乐相关零部件领域将迎来发展新机遇。

第二，氢燃料动力技术将在不远的将来步入发展快车道。氢燃料作为一种更加清洁环保的能源类型，预计随着其技术的不断成熟，将会由目前的试点运行步入到工业化的批量生产阶段。

第三，新消费模式的转变，将会带来个性化定制需求提升。追求个性的90后、00后逐步成为汽车消费的主力军，个性化的定制模式将会逐步取代传统车型定制模式成为新常态。

车身的外观颜色、内外饰的材料和颜色、轮毂的造型、智能娱乐系统等等方面的个性化定制，会给零部件企业的的运营模式带来变革。

第四，“软件定义汽车”趋势会持续加深。软件作为未来汽车智能化的基础和核心，未来在汽车的竞争方向、技术创新、利润模式、成本控制等方面将带来深刻变革。

智能网联、娱乐交互、汽车安全等方面的软件将成为行业竞争新高地，支持数据驱动的体验可持续迭代和汽车全生命管理。因此，软件供应商必将在汽车行业扮演着非常重要的角色。

零部件企业如何迎接挑战

“疾风知劲草，烈火见真金”，疫情加速了行业的淘汰赛的进程，徐军相信中国汽车产业也即将在新一轮扩大开放的环境中，迎来最激烈的竞争考验。针对目前汽车及零部件行业的发展情况和目前所面临的疫情防控下企业的客观困难，他对行业未来发展给出了四点建议。

第一，加快部分关键零部件原材料的技术研发，掌握核心技术，尽快摆脱这些原材料高度依赖国外进口的现状，培育出更多的具备强大竞争力的优秀汽车企业和零部件企业参与到国际竞争中。

第二，推动零部件企业与主机厂之间建立更加紧密的长期的战略合作关系。深化长期合作交流，长期紧密的合作不仅可以提升双方在行业中的竞争能力，同时也可以提高共同的风险应对能力。

第三，传统零部件企业应进一步提升向多元化转型的信心和速度。在智能网联化的大趋势下，要进一步坚定信心，转型创新，只有适应智能网联化的需求，才能为后续的可持续发展提供保障。

第四，进一步全面推行各企业间的协同发展、创新发展。鼓励企业间建立战略联盟，在技术开发、技术共享等方面给予更多的政策支持。创新是企业发展的源动力，唯有持续创新才能实现企业的持续发展。