五菱启示录（下）：人民神车诞生记

五菱启示录（下）：人民神车诞生记破云传说 撰文 / 贾 可 温莎 钱亚光 编辑 / 张 南 设计 / 赵昊然 题图 / 设计部 人民的代步车 造一款不需要补贴而且性价比 比燃油车甚至更低的四座电动车 2020年11月，《福布斯》杂志网站，发

破云传说

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撰文 / 贾 可 温莎 钱亚光

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

题图 / 设计部

人民的代步车

造一款不需要补贴而且性价比

比燃油车甚至更低的四座电动车

2020年11月，《福布斯》杂志网站，发出了“拯救欧洲实惠电动车市场，要靠中国车了吗”的呐喊。

伯明翰商学院商业经济学教授大卫·贝利指出，以五菱宏光MINIEV为代表的微型电动车，可能会对欧洲市场上的其他品牌造车巨大威胁，“欧洲制造商当然需要拥抱这一利基市场，否则在这一领域将被超低成本的中国品牌所淘汰。”

上汽通用五菱为什么做这个小车？这么短的续航里程用户是否会满意？为什么推出NEDC续航里程120公里、170公里的电动车？这是不是跟主流的新能源的高续航有点背道而驰？用户会不会很焦虑？

市场给出了正向的回答，而五菱宏光MINIEV也并非无缘无故诞生。

一场艰辛的探索

众所周知，在分析电动产品推广的困境时，车企经常提到的是里程焦虑，充电桩、售价过高等，上汽通用五菱于真实生活场景中发现了需求，并解决了消费的痛点。这是一场艰辛的探索。

如同很多车企一样，面临国家“双积分”政策压力，上汽通用五菱也尝试着去研制电动车。当时，他们走访市场发现如果按照主流快充路线去做电动车，因为国家充电生态没有建起来，会大量限制产品推广。那么，在这种充电基础设施环境不具备而且消费者还有里程焦虑的情况下，企业还能不能干新能源汽车？

柳州是一个三线城市，当地有太多两轮电瓶车，上汽通用五菱从一开始便提出做一个电动车新物种，一个介于两轮电瓶车和四轮汽车之间的替代产品，最原始的想法是一个两座的电动车总比一个两轮的电瓶车要安全，还能遮风挡雨。

2014年开始研发的首款新能源汽车宝骏E100，是一辆比A00级还小的两座微型车，两门两座，长/宽/高分别为2488/1506/1670毫米，整备质量750公斤，车长、车重均为普通传统燃油汽车的一半左右。当时，续航能力160公里的宝骏E100用了14.9千瓦时锂电池，按照2016年每千瓦时约300美元的价格，每辆车光电池成本就超过3万元。

2017年7月21日上市时，宝骏E100厂家指导价格还是高达9.39万元和10.99万元，柳州当地补贴后售价分别为3.58万元和4.88万元。这看起来已经是消费者能够接受的价格了，但毕竟比两轮电瓶车要贵很多，而且接下来的问题是，用户能否接受这样的续航里程，如何停车，如何充电。

美国《福布斯》将五菱之光称为“地球上最重要的一款车” ▼

“如果单单只是卖出去的话，用户怎么使用我们不知道，它能解决用户什么样的问题，对新能源汽车什么有期待，我们也不知道。” 张大伟说。

2016年，上汽通用五菱启动市民试乘试驾宝骏E100，柳州市委书记、市长带头，所有公务员都来参与，并提出了意见和建议。2017年3月28日，柳州新能源汽车推广应用示范小区建设启动，柳州市政府出面，企业负责安装充电桩，让消费者免费申请使用，试驾体验。

宝骏E100采用慢充方式，柳州高新南路17号住宅小区是首个试点小区，一下就安装了40余个充电桩，一个充电桩仅相当于一个家用空调器或者取暖器的功率，电网毫无压力。

而且由于宝骏E100车长不足2.5米，停车位占地比传统车小得多，柳州市将大量马路与人行道之间、两棵行道树之间不影响行人通行的区域改造成了新能源专用停车位。

2018年6月12日，NEDC续航里程提升至200公里的宝骏E100上市。同年9月，在宝骏E100的基础上，上汽通用五菱又推出全新造型的宝骏E200，新车长宽高分别为2497/1526/1616毫米，轴距为1600毫米，NEDC续航里程210公里。

宝骏E100和E200的推广带来大家对于新能源产品的正确认识，也让柳州市场新能源车销量占每月新车销量比重越来越高，2020年达到了27%，提前5年实现了工信部要求的2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右的目标。这就是闻名中国的电动汽车发展的柳州模式。

柳州模式的意义

鉴于电池成本还不能显著下降，除了在产品上动脑筋外，柳州模式更真实的意图是同时还希望培育新能源汽车市场化环境的新型生态模式创新，同时提高各地政府与新能源汽车产业链企业的融合应对能力。

令人意想不到的是，这款简单又时尚且价格亲民的电动车有成为时尚改装车的潜质，一些年轻用户为了彰显个性把它打扮一下改一下变成了一种文化，开始在小红书上面开始秀自己的改装作品。图为柳州一家宝骏城市体验店里的五菱宏光 MINIEV改装车 ▼

上汽通用五菱希望能够在柳州基础上全国推广。2019年6月28日，宝骏E100正式在全国上市，它搭载的锂离子电池到了24千瓦时，2款车型补贴后售价分别为4.98万元和5.98万元，NEDC纯电续航里程为250公里。2019年9月2日，宝骏E200正式全国上市，续航里程也是250公里，补贴后售价分别为5.48万元和6.48万元。

就在 2019年7月，广西自治区政府和上汽通用五菱主办的“创造出行新生活高峰论坛”，推动“柳州模式”扩展为“广西模式”，更大的梦想是推广为全国模式。

不过，上汽通用五菱不得不面对这样一个现实，即无论是宝骏E100还是E200，都还受制于国家新能源汽车补贴的指挥棒，2019年，NEDC续航里程小于250公里就不给补贴，2020年不到300公里就不给补贴，而且补贴还少了。2020款的宝骏E100和E200，NEDC续航里程都提升到305公里，成本提升补贴下降，但售价还是原来的价格。

上汽通用五菱副总经理练朝春向汽车商业评论坦言：“柳州模式的特色是政企联动，政府对新能源汽车的生态建设有重要的指导和引导作用。”

汽车商业评论认为，某种意义上，柳州模式或者是广西模式，是在为未来零补贴阶段真正实现完全市场化培育很好的新能源汽车使用生态，但更重要的是为上汽通用五菱能够推出撬动不用国家补贴的私人用户市场的电动车积累大量的使用场景，包括停车、充电、行驶习惯、每天里程和使用人群，以及相关建议等各个方面的数据。

电动化的一个新标杆

在柳州，除了电动车占比高外，因为使用成本低，停车和充电方便，几乎所有都为私人购买，绝大部分每天都开，每天行驶里程也就二三十公里。而像柳州这样的三线城市，中国还有许许多多。

这是柳州模式实践的认知，但同时上汽通用五菱从柳州模式推广之艰难也最终探索出了一条不要补贴而且性价比比燃油车甚至更低的四座电动车研发道路，从而真正撬动私人消费需求。

他们从每年2000万量级的二轮电瓶车市场需求以及那里有许许多多用户家里需要第二辆车作短途代步买菜送小孩同时又能遮风避雨的使用场景出发，造出了五菱宏光MINIEV，它的热销更是让同行大吃一惊。

汽车商业评论了解到，有车企先前调研过这一市场，认为它竞争的是老年代步车市场，那个市场的用户很多没有驾照，导致这种车野蛮生长，正规的电动汽车无法与之竞争。上汽通用五菱认为，他们瞄准的是一种短途代步车的升级市场，不是老年代步车，不是传统意义上兼顾长途出行的汽车，希望它成为家庭第二辆车的很好补充，虽然可能利润微薄，但是销量巨大，前景远大。

张大伟说：“第一个，短途代步车的市场足够大，人民对美好生活是不停追求的；第二个是有驾照的人都会老的，我们这个车也不是卖一年两年就不卖了，这个品类开发出来之后，未来还有很多年的生命力。”

柳州模式有助于培育很好的新能源汽车使用生态，更重要的是为上汽通用五菱推出撬动不用国家补贴的私人用户市场的电动车积累了大量的使用场景 ▼

事实也证明了上汽通用五菱的判断。作为“人民代步车”的五菱宏光MINIEV不仅热销，同时并没有让老年代步车市场萎缩。按照周钘的说法，“用户里头百分之六七十基本上是80后、90后，而且女性用户占比还挺大”，“而且32800元和38800元还是卖得最多的”。

这当然更证明了五菱宏光MINIEV产品定义的成功。众所周知，造贵车易，造便宜车难。上汽通用五菱的研发人员，基于用户使用场景，确定了合适的造型和尺寸，以及该有和不该有的配置，成功完成了低成本、高品质的一款不需要补贴且成本和性价比完胜同级别燃油车的电动车。

五菱宏光MINIEV比宝骏E100和E200尺寸略大，长、宽、高分别为2917/1493/1621毫米，同时从两座变为四座，也符合更多人需求；续航里程不必达到300公里，甚至都不要到200公里，这导致电池以及电机、电驱和电控的成本急剧下降；同时，各项创意设计，大气造型，配置理性简化，减少冗余成本。

2020年12月，五菱宏光MINIEV获得了第八届轩辕奖中国年度汽车十佳汽车的褒奖。它的获奖理由充分说明了这款车的价值：它是小车里唯一显得大气的汽车，它是基于市场需求和用户导向逻辑开发出的极简产品，它是中国的K-Car；作为一款A00级小车，它成功开拓了中国电动汽车新的蓝海市场，对于电动化未来有着重大指导意义。

令人意想不到的是，这款简单又时尚的廉价电动车有成为时尚改装车的潜质，一些年轻用户为了彰显个性把它打扮一下改一下变成了一种文化，开始在小红书上面秀自己的改装作品。陈辉海说：“因为它足够实用，比较符合现在年轻人实用主义；因为它足够可爱，所以能够改装彰显自己个性，反而变成一种文化了。这可能跟原来传统车不一样。”

2020年12月24日傍晚，汽车商业评论记者在柳州大街小巷上看到一道道靓丽的“五菱风景线”，小巧、呆萌的五菱、宝骏和新宝骏品牌电动汽车川流不息。这是电动汽车柳州场景的一个片段，也是新能源汽车广西场景的一个缩影，它也必将“星星之火可以燎原”，成为中国乃至全球汽车电动化的一个新标杆。

站在人民的立场上

两大事业部成立并进行合理调整，

这种组织创新是它2020年最大的变化

不错，2020年，五菱向乘用车进军，成功推出MPV凯捷和电动车宏光MINIEV，在疫情中备受关注和好评，可喜可贺。

2020年5月1日，沈阳总经理在发出“进攻，把失去的一个月夺回来”的全体动员令的同时，上汽通用五菱启动2019年底开始酝酿的组织，成立了五菱品牌事业部和新宝骏品牌事业部，原先负责新宝骏销售业务的负责人调往新的板块，上汽通用五菱副总经理兼技术中心总经理练朝春兼任新宝骏品牌事业部总经理。

熟悉的与不熟悉的

2019年成为上汽通用五菱技术中心新宝骏品牌总工程师的柏宏曾经全面主持宝骏730整车开发设计，在她看来，现有的宝骏或者五菱产品还是基于规模化、性价比打造，以成本领先为第一位，然后再做到与众不同，去创造一个蓝海，创造一个新的细分市场去把那个量做出来。这一块上汽通用五菱相对熟悉。

新宝骏品牌总工程师柏宏认为新宝骏品牌是去红海市场抢份额，要争取五菱品牌包括宝骏品牌基 盘客户之外的新的年轻消费群体 ▼

这位2020年广西劳动模范认为，定位为年轻、科技、智能、网联的新宝骏品牌是去红海市场抢份额，是要争取五菱品牌包括宝骏品牌基盘客户之外的新的年轻消费群体，是直接跟众多对手竞争，那就得要先与众不同，才能把领先的优势发挥出来。柏宏苦恼的是，现在竞争对手都进步得挺快，彼此之间的这种差距越来越小，同质化现象越来越严重。

作为负责上汽通用五菱产品研发、制造和质量的副总经理，练朝春说：“我现在被逼得开发周期越来越短，大家可以看到我们的速度。速度快是在不断地试错。现在主要的问题是没有找到一个真正的方法，我觉得这个是综合性的问题，这是一个产品、大家的认知，也包括体系的问题，我觉得它真的是需要花点时间去做。如果不做就是死。”

成立两个事业部

这话并非危言耸听，上汽通用五菱也动了真格。2020年5月，五菱和新宝骏两个品牌事业部成立，这就是希望解决上述综合性体系性问题。

汽车商业评论了解到，每个品牌事业部主要设有产品规划、市场营销和网络与销售三大板块。产品规划负责人同时还身兼公司规划部相应职位；同时，每个品牌事业部都有一个品牌总工程师，这个品牌总工程师既向技术中心总经理汇报，也向事业部总经理汇报，从而打通沟通渠道，迅速汇聚资源，开发出适合市场需求的产品。这是一种“源于市场、终于市场”的组织创新。

上汽通用五菱副总经理薛海涛告诉汽车商业评论：“以前我们是条线分割，销售是销售，研发是研发，采购是采购，研发做产品交给销售去卖。从2018年开始下降了之后，领导就开始意识到我们不能够按照自己的想法去做。成立事业部最大想法就是事业部要能够把研发、制造、采购拢起来。事业部除了管销售之外，还要去拉动整个研发，拉动上游。”

2020年岁末，上汽通用五菱副总经理、上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛接受汽车商业评论总编辑贾可博士专访 ▼

以五菱品牌事业部为例，周钘为市场总监，陈辉海为销售总监，张大伟为产品总监，他们都向事业部总经理、上汽通用五菱副总经理薛海涛汇报。同时，五菱品牌总工程师与上汽通用五菱技术中心副总经理也是同一人，他在事业部产品规划基础上，去协调资源进行研发，他也要向薛海涛汇报。也就是说，基本上在规划、市场和研发三方面的负责人都是向事业部总经理汇报。

值得一提的是，这个产品总监所在的产品部原是市场部下属的产品发展科，但在2020年5月升格；同时，产品总监张大伟还兼任上汽通用五菱规划部五菱品牌规划总监，负责相应产品的投资和运营。由此，他一身兼两职，“不仅升格了还跨出去了，减少了以前跟规划部的反复沟通，直接都是我来负责”。

1982年出生的上汽通用五菱产品规划总监张大伟曾做过15年的销售，其中11年驻外，负责过西 南区和华东区的销售 ▼

张大伟对汽车商业评论说：“这样，销售这边不再只是一个实现产品市场化的动作，因为实际上有时候销售要的产品可能跟实际规划的产品会有一些偏差。我们这次的调整基本上是让中长期的规划和短期的产品的定义迭代，以及快速在工程技术上去落地这三个业务打通了。”

务实的用人文化

这种人事安排也符合上汽通用五菱总经理沈阳所倡导的“让听见炮火的声音的人来决策，让有战功的人去决策”的企业用人文化。

1982年出生的张大伟、1983年出生的陈辉海和1987年出生的周钘，都去销售大区历练过并且成绩骄人，现在他们成为决定企业未来的中间力量。

周钘曾经是华东（苏浙闽沪）跟华北（京津冀晋）大区负责人：张大伟干了15年销售，其中11年驻外，负责过西南区和华东区销售；陈辉海则是2020年10月22日才从华北（京津冀晋）和中原（鲁豫）大区回来。

1983年出生的上汽通用五菱销售总监陈辉海同样在销售大区中历练过，2020年10月22日从华北（京津冀晋）和中原（鲁豫）回来 ▼

“我们感觉到产品出了一些问题，感觉对未来的产品不是很明朗，领导也希望在市场上面真正接触用户的人回来牵头把产品重新再看一看。”张大伟说，“一些产品用了很多种技术，从技术研发的角度都认为是好的，但可能对我们来讲，有一些是冗余的，有一些是没有必要的，一丢出去反而可能会造成终端销售的选择困难。我们从市场回来就敢于做个决策，有些东西我们敢调整或者可以优化。”

不断试错不断调整

2020年6月，3座椅的新宝骏E300和4座椅的新宝骏E300Plus宣布上市，售价6.48万~8.48万元，主要面向城市通勤代步人群，NEDC纯电续航里程均为305公里。

2020年8月，新宝骏RC-5和RC-5W两个旅行车产品序列上市，前者定价5.98万-9.98万元，后者为6.28万-10.28万元，新车搭载1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。

可惜的是，主打年轻、科技、智能、网联的这两款新宝骏产品还是未能成为爆品。汽车商业评论认为或许有三个方面的原因。其一，造型偏柔美，同时个性并不突出；其二，虽然希望追寻新的年轻用户，但价格还基本属于五菱或宝骏品牌基盘客户购买其第一款车时的收入水平，定位并不精准；其三，产品命名体系不接地气，容易导致对品牌的认知混乱。

大大小小这些问题，上汽通用五菱都已经有了感受，发现问题快速调整也是其长项，绝对不拘泥固化。

2020年岁末，先前负责五菱品牌事业部的上汽通用五菱副总经理薛海涛同时负责新宝骏品牌事业部，希望从根上，从资源的匹配和人员的安排上解决这些问题。

两个事业部都由薛海涛统管之后，几个对内的公共服务部门合并，比如产品部、用户部、网络部都合并为一个。对内统一，对外还是按照两个事业部在运营。这样，张大伟统筹五菱、新宝骏的产品规划；周钘暂时兼任新宝骏品牌市场总监；销售总监还是设立两位，陈辉海是其中之一，担任五菱销售总监。另一位是新宝骏销售总监王伟森。

采访过程中，汽车商业评论总编辑贾可偶遇上汽通用五菱新宝骏品牌事业部总经理王道斌，上汽通用五菱新宝骏品牌事业部副总经理兼新宝骏销售总监王伟森，一群人展开了热情的交流 ▼

汽车商业评论认为，两大事业部的成立、相应市场机制的确立，这种组织管理创新，可说是2020年上汽通用五菱最大的变化。同时，从事业部产品、市场和销售这三个最核心部门人员选配，可以看到一个年轻、阳光的上汽通用五菱正在重新出发。

新的坚实的起点

“你做这个事情还是有必然性的，发展到这个阶段，必须要适应市场所谓的用户思维，你要为人民造车，那就必须站在人民的立场上。”薛海涛这样对汽车商业评论说。

全面负责两个品牌事业部后，薛海涛认为它们需要重新做一轮定位，也就是整个设计、定位方向，都要做一些调整。汽车商业评论见到薛海涛的当天，他正拉着几个平台总工一起研究要怎么调整。

“经过学习，当然也经历过很多挫折，我们屡败屡胜，越挫越勇。”沈阳曾在2013年12月接受汽车商业评论专访时说，“千万不要说假如当初怎么样，当初我们就是这样的认识水平，这样的条件，这样的资源，是这种情况下做出来的东西。没有挫折就没有提高，只不过有很多挫折我们不能告诉你，只能打掉牙往肚子里咽。”

这席话永远也不会过时。2020年，尽管遭遇疫情，上汽通用五菱还是站稳了脚跟，在危机中寻找生机，在危机中孕育新机，全年销量突破160万辆，为重新向上提供了一个新的坚实的起点，更是为走向未来发展锚定了思想的方向。

上汽通用五菱看到的中国人不是高高在上，不是一线城市所日常接触到的精英，而是这个社会中平凡而不凡、普通又伟大的芸芸众生。无论是做口罩、做口罩机、做螺蛳粉，还是做时尚改装车、做都市地摊车、做人民的代步车，都是人民的需要、人民的智慧、人民的幽默，都是基于用户体验场景下为人民创造价值，体现的是这家企业不屈不挠、立足市场、灵活应变、快速反应、与时俱进的新时代“为人民服务”精神。

这是我们发现的这家企业最最弥足珍贵的核心竞争力 。

上汽通用五菱简史

从艰辛模仿学习到自研探索之路

从柳州动力机械厂成立到转产拖拉机，再到试制微车开启生产汽车的新纪元，三次创业、三次转型、三次跨越式发展，让上汽通用五菱从一个传统的地方国有企业逐渐蜕变为一个“多点制造、商乘并举、跨洋出海”的学习创新型现代化企业。

从拖拉机转型汽车

1958年10月，五菱的前身——柳州动力机械厂新厂开始动工，1961年3月丰收37型拖拉机试制成功。年产量跃升全国八大拖拉机厂之一后，1966年1月，柳州动力机械厂改名为柳州拖拉机厂。

1985年，柳州拖拉机厂改名柳州微型汽车厂 ▼

1980年代，国内汽车市场尚处于萌芽期，柳州拖拉机厂管理层决定转型生产汽车，通过引进一辆日本微型车，很快第一辆LZ110微型货车靠手工敲打的方法试制成功，实现了国内微车制造领域零的突破。

1985年，柳州拖拉机厂改名柳州微型汽车厂，积极向社会各界融资金、融技术，围绕汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，进行了三期大规模的技术改造与质量改进。

1992年，柳州微型汽车通过对外合作和技术改进，拥有了现代化生产线，制造能力、管理水平、生产效率、产品质量不断提升，产品线逐渐丰富，产能逐渐扩大。

1996年，柳州微型汽车厂更名为柳州五菱汽车有限责任公司。1999年9月，它在国内微车企业中，率先通过ISO9001质量体系权威第三方认证；同时投资建立技术中心，开始走上集中资源自主研发之路。

中外合资，转型乘用车

在微车市场拔得头筹的柳州五菱，准备进入市场更广阔的乘用车领域。

为了获得生产乘用车的资格，2002年6月，五菱汽车与上汽集团、美国通用汽车公司达成合作，成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司，其中上汽集团占股50.1%，通用汽车占股34%，五菱汽车占股15.9%。

合资之后，上汽通用五菱将集成股东方优秀资源与三方融合发展作为首要任务来抓，引导着合资公司在学习与碰撞中融合发展，持续改进公司的管理、研发、制造、销售与服务体系。

1992年，柳州微型汽车通过对外合作和技 术改进（技改后的总装线） ▼

2003年11月8日，上汽通用五菱的西部新涂装车间工厂隆重奠基，雪佛兰SPARK乐驰也于当天下线。

2005年6月1日，投资超过20亿元的柳州发动机工厂奠基。次日，上汽通用五菱和颐中（青岛）运输车辆制造有限公司在青岛举行了资产转让签字仪式，这标志着上汽通用五菱建立起直接面向北方市场的生产基地。

2008年3月，随着30万辆整车产能的青岛分公司新工厂的竣工投产，标志着上汽通用五菱制造体系南北布局的基本成型。

2009年3月，青岛发动机工厂正式投产，青岛分公司已拥有整车和发动机两大制造工厂，产品线从当初的五菱兴旺单一产品扩展到现在的包括五菱荣光与PN系列、单双排货车在内的一系列产品。

上汽通用五菱正在从一个传统的地方国企逐渐蜕变为一个“多点制造，商乘并举，跨洋出海”的学习创新型现代化企业 ▼

随着国内汽车消费结构的升级，微型车价格和使用成本优势渐弱，实现企业在轿车领域的突破，成为上汽通用五菱由商用车转型到乘用车的关键。

2010年11月，上汽通用五菱再次以“技术换股份”的方式，用10%的股票和通用汽车交换，获得了通用A0级微型轿车平台乐驰和A级汽车平台别克凯越。而通用将支付5100万美元现金，受让上汽通用五菱10%股权，并承诺为其提供技术服务至2013年。

这一年，柳州五菱放弃使用雪佛兰品牌，创建了宝骏品牌，通用旗下的泛亚汽车技术中心参与开发的五菱汽车宝骏630正式发布。

自主研发乘用车

2011年9月，泛亚汽车技术中心柳州分公司揭牌成立。当时五菱和通用希望后续能借助泛亚中心的技术背景帮助上汽通用五菱快速地融入乘用车市场，开发出五菱版“凯越”。

但是在宝骏新车的开发过程中，五菱和泛亚由于巨大的文化差异，也出现了不少问题。比如从公司层面，对于双方的权责没有明确的规定，太多的临时应付和协调不利于项目推进，同时，泛亚工程师与习惯了务实低调的五菱人一直都无法彻底融合。

2014年初，一方面合同到期，一方面双方难以融合，来自泛亚的人返回上海，五菱研发抽调出来的人员也都回到原岗，泛亚汽车技术中心柳州分公司名存实亡。

2002年6月，五菱汽车与上汽集团、美国 通用汽车公司达成合作 ▼

之后上汽通用五菱靠自己的研发力量，摸索出生产技术，在A级车别克凯越一个平台上，做出了MPV宝骏730和SUV宝骏560两款神车。

2012年11月，宝骏柳州基地一期在建成投产，总投资80亿元，项目用地1450亩，严格遵循通用汽车的全球制造体系和标准，成为环保、节能、高效运营的工厂。

2013年，上汽通用五菱旗下已拥有五菱汽车和宝骏汽车两大汽车品牌，以及柳州河西总部、柳东宝骏、青岛三大制造基地，年产能力达到131万辆整车和105万台发动机。

2014年12月14日，上汽通用五菱重庆基地一期竣工投产，总投资66亿元，具备年产40万辆整车及40万台发动机的生产能力。

2015年，上汽通用五菱销售收入918亿元，成为国内第一个年产销突破200万辆的单一汽车企业。由宝骏品牌和五菱宏光等MPV构成的乘用车矩阵，销售达到总销量的58%，标志着上汽通用五菱从商用车向乘用车的成功转型。

2019年4月11日，上汽通用五菱发布了新宝骏品牌，作为旗下独立的全新品牌，新宝骏以“智慧汽车先导者”为品牌主张，以年轻、科技、智能、网联为品牌基因，创造智慧出行新方式。

在这种强大生产体系的支撑下，上汽通用五菱扬帆出海，在印尼、印度建立了海外零部件制造基地，形成“整车出口、散件组装、整车基地建设”三条线并行的国际化业务战略，集成优势资源，积极参与全球新兴市场竞争。

生产技术自研的突破

上汽通用五菱坚持“以我为主、集成创新”式的自主研发，通过集成国内外先进资源、引进国内外优质资源合作开发等手段，建立起具有自主核心技术的整车性能开发体系，集中打通了创新链、产业链和价值链。

作为国家技术创新示范企业、国家知识产权示范企业，上汽通用五菱技术研发团队中，硕士、博士以上人才超过800人，引进外国汽车技术专家超过200人；拥有授权专利2995件，先后三次荣获国家级科技进步奖、19次省级科学进步奖。

2013年上汽通用五菱千万整车下线仪式 ▼

上汽通用五菱已经拥有国家级技术中心，同时拥有经国家人事部批准成立的“企业博士后科研工作站”，还先后与湖南大学、上海交大、武汉理工大学、吉林大学展开深入合作。

上汽通用五菱投资40亿元建成整车研发及试验认证中心，拥有14个国际先进的汽车整车和零部件试验场地，可以独立完成NVH噪声实验、碰撞试验、发动机台架试验等项目。

为了顺应智能化、网联化的技术发展趋势，上汽通用五菱已经开始采用国际尖端设备开展大数据、整车模拟试验、无人驾驶、云计算等高精尖技术的研究工作，以智能化、差异化锻造核心竞争力，用数据驱动企业长远发展。

2019年11月，上汽通用五菱携手驭势科技在宝骏基地部署运营的厂区无人物流项目正式开启常态化运营，并以宝骏新能源无人物流车作为运输载体，建成国内首条厂区无人驾驶物流线路，全面提升基地内部物流运力与效率。

创建了宝骏品牌 ▼

2020年8月，在冶金科学技术奖评选中，上汽通用五菱与宝钢等单位联合开发的科研项目《汽车用热冲压材料与零件关键技术与产业化应用》成功获得一等奖。这种强度高达1500MPa以上热成型超高强钢技术打破了国外技术壁垒。

2020年10月，上汽通用五菱-中车株洲所电力电子联合实验室正式成立，聚焦国产IGBT在新能源汽车上的测试与应用，以规模化带动技术标准化，通过跨界融合高铁技术，共同探索适用于微小型电动汽车的标准化电驱系统产品和相关技术标准。

2020年12月，上汽通用五菱与阿里云计算AI联合创新中心，以人工智能、LTE-V2X、云计算、边缘计算、5G等技术为核心，联合推进云控在智慧物流产业应用落地。

同月，上汽通用五菱与博泰车联网签署战略合作协议，将于广西柳州落地建设智能网联产业智造基地。工厂方面，由博泰、柳州双方合作建设，将主要制造智能化零部件，如数字座舱、TBOX、主机、域控制器等等。