不愿沦为代工厂，现代苹果合作陡然生变

不愿沦为代工厂，现代苹果合作陡然生变人休艺术图片 撰文 / 朱 琳 编辑 / 温 莎 设计 / 杜 凯 来源 / Autonews，作者：HYUNJOO JIN、STEPHEN NELLIS 现代汽车集团的管理层对与苹果公司结盟的可能性存在分歧，一些人对成为这家美国科技巨头的代工

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撰文 / 朱 琳

编辑 / 温 莎

设计 / 杜 凯

来源 / Autonews，作者：HYUNJOO JIN、STEPHEN NELLIS

现代汽车集团的管理层对与苹果公司结盟的可能性存在分歧，一些人对成为这家美国科技巨头的代工制造商表示担忧，这令该交易的前景变得暗淡。

现代1月早些时候表示，正在与苹果进行初步谈判，但没有透露细节。当地媒体称，两家公司正在讨论电动车和电池的合作事宜。

现代和苹果均拒绝对此事置评。

苹果从未承认与这家汽车制造商就生产汽车进行过谈判，也不清楚此类谈判是否仍在进行。这家iPhone制造商通常会要求潜在合作伙伴和供应商对未来计划或未发布产品严格保密。

在1月26日的财报电话会议上，现代公布了三年多来最好的季度利润。该公司没有透露与苹果谈判的任何最新情况，也没有暗示他们是否仍在积极谈判。

“我们正在为如何做到这一点、这样做是好是坏而苦恼。”一位了解有关与苹果结盟内部讨论的现代汽车高管表示：“我们不是一家为别人制造汽车的公司。与苹果合作并不是总能产生好结果。”

关于这两家公司之间的谈判，外界所知甚少。但知情人士表示，考虑的选择包括现代或起亚，由苹果设计、以其强大而无所不在的品牌销售的汽车制造商。

作为韩国第二大企业集团，现代传统上以不愿与外部合作而闻名，它在垂直整合的供应链下生产发动机、变速箱，甚至自己生产钢铁。

知情人士说，尽管起亚和现代的股价因谈判而飙升，但成为苹果的合同制造商这件事遭到了相当大的反对，这可能会阻碍与这家美国巨头的任何交易。

知情人士称，苹果和现代首次就汽车合作展开谈判是在2018年，当时苹果的“泰坦计划”由现任大众汽车高管的亚历山大·希辛格（Alexander Hitzinger）领导。

但这位知情人士说，由于这家韩国汽车制造商不愿与外界合作，这一进展受到了阻碍。

这些会谈之前从未被报道过。

“（现代）真的很难开放。”该人士表示，并补充称，在与苹果的任何合作中，这家韩国公司可能不得不更换部分高管，以避免文化冲突。

“苹果说了算。他们做营销，做产品，做品牌。现代也要说了算。这不太行得通。”该人士表示。

然而，这家汽车制造商产能过剩，代工制造将有助于确保产量。

另一位知情人士表示，苹果更愿意从不同地方采购自己设计的主要零部件——车架、车身、传动系统和其他零部件，并依赖现代或起亚作为最终组装地点。

“他们会希望这些都在美国进行。”他说。

图为换上了苹果LOGO的现代汽车，并非真实的苹果汽车▼

一位现代内部人士表示，尽管谈判仍处于早期阶段，但现代集团已“初步决定”，希望起亚与苹果合作，而不是现代汽车公司。

该知情人士表示：“该集团担心，现代品牌将只成为苹果的代工制造商，这将无助于现代利用捷尼赛思品牌打造更高端形象的努力。”

起亚在电动汽车领域的发展速度也更快，它在美国乔治亚州的工厂拥有可用产能。

现代的另一位高管表示：“谷歌和苹果等科技公司希望我们成为富士康那样的（手机代工制造商）。”

“合作最初可能有助于提升现代或起亚的品牌形象。但从中期或长期来看，我们将只提供汽车外壳，而苹果将负责设计。”

不过，韩国电池专家、瑞靖大学教授朴哲万（Park Chul-wan）表示，两家公司可能会在很多领域受益，包括使用现代的电动汽车平台及其电池制造商等供应商，以及使用苹果的自动驾驶汽车组件和软件。

他表示：“现代将不仅仅是富士康。”