让一部分双手先解放出来

让一部分双手先解放出来社区的概念 撰文 / 刘宝华 编辑 / 牛跟尚 设计 / 杜 凯 一种颇有市场的观点认为懒人是推动社会进步的最重要力量。发明洗衣机是因为不想洗衣服，发明电梯是因为不想爬楼，发明自行车、汽车、火车

社区的概念

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撰文 / 刘宝华

编辑 / 牛跟尚

设计 / 杜 凯

一种颇有市场的观点认为懒人是推动社会进步的最重要力量。发明洗衣机是因为不想洗衣服，发明电梯是因为不想爬楼，发明自行车、汽车、火车是因为不想长途跋涉。

按照这个理论，当人类厌倦了开车中重复机械的动作，自动驾驶将大行其道。

约10年前，自动驾驶忽然成为汽车行业风口，各大跨国车企都规划了商业化落地的时间表，只是后来，这个时间表被一次又一次地推迟。另一边，近20年甚至近10年内诞生的新车企成了实现自动驾驶最不可忽略的一支力量。

3月19日到26日，小鹏P7车队历时8天，从广州到北京，完成了3675公里的NGP自动导航辅助驾驶的远征。

整个行程经过10座城市，采取每天接力的方式，邀请共计228位嘉宾，使用NGP自动导航辅助驾驶方式完成广州-北京的高速公路穿越。

3月31日，在所有行程数据统计后，小鹏汽车邀请一路参与挑战的嘉宾齐聚北京，颁布了全程自动驾驶的各项数据：整个远征共收集有效记录数据110份，平均单车NGP行驶里程2930公里，使用NGP变道超车总次数6245次、通过匝道总次数1215次、通过隧道总次数1308次。

另一组数据：全程平均百公里接管次数0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%。

10年来，自动驾驶冷冷热热，前景忽明忽暗，企业重视程度起起伏伏，自动驾驶能否真正实现，至今仍是一个有争议的话题。2021年3月会成为自动驾驶领域的一个里程碑，200多人共同见证量产的自动驾驶辅助功能，在真实道路上实现3000km的远征。

自动驾驶的2021年，就像1980年代初的中国社会，日新月异，生机勃勃，奋力向过去告别，渴望正在到来的巨大变化，只是还不清晰这变化具体何时到来、会变成什么模样。

能做的就是摸着石头过河，让一部分双手先解放出来。

新手&老司机

“真是太好用了！”

编辑部年轻新手女司机编辑参加了南京到青岛站的行程，以上是她试驾时发出的感叹。有多新手呢？会开车不会停车那种。

当天她上午开了3个小时，除了进出休息区、过收费站，其他大部分时间用了NGP，感受是“NGP是女司机的福利，真省劲，长途驾驶能极大程度地解放双手。我是开车不太好的人，平时开车会非常小心，这个功能好用到我最后都精神麻木了，太好用了，啥都能干了，到最后都想盘腿开车了哈哈。”

远征的8天里一直引起行业关注，有老司机在微信群里评价：从实际表现看，小鹏NGP达到新手司机水平不成问题。

两者结合可能是对小鹏NGP驾驶水平最客观的描述：在新手眼里属于老司机，在老司机眼里是新手。

NGP是小鹏汽车在今年1月26日通过OTA推送给小鹏P7用户的自动驾驶辅助功能，该功能基于用户设定的导航路线，可以实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。当前小鹏P7在具备XPILOT 3.0系统的智尊版及鹏翼版上，可实现高速NGP，即在高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路可实现NGP功能。

懂车帝、42号车库、新出行3家媒体还对小鹏P7 NGP和特斯拉NOA做了广州到北京的长途测试对比，懂车帝行程2112公里，其中小鹏NGP可用占比97%、特斯拉NOA可用占比63%。其他两家媒体的三个数据分别是：2056公里、95、92%，2111公里，99%、93%。

其他关键指标，特斯拉NOA对比小鹏NGP的成绩是：

还有特斯拉NOA、小鹏NGP和小鹏NGP新版本的对比。其中NGP新版本是即将迭代的内测版，还未向车主推送。

直观的数据对比能看出，在单车平均接管次数、隧道通行成功率、自动出入匝道成功率、自动变道超车成功率这些关键数据上，小鹏NGP都领先于特斯拉NOA，小鹏NGP两个版本对比根能看出小鹏迭代速度惊人。

照这个速度迭代下去，解放双手的场景将会越来越多。

中国路况的中国自动驾驶

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在3月31日发布数据时说：“自动驾驶技术的发展比我们想象的要快很多，2025年以前我们要实现更高等级的自动驾驶。我们不光要做到中国最好，还要做到全球领先。”

整个行程经历了大雾、暴雨等极端天气，也多次遇到修路，典型复杂路况都遇到了。小鹏自动驾驶产品总监黄鑫给这次NGP 3000公里远征的表现打9分。

在接管次数上，平均每百公里0.96次比公司内测数据要高。但这也正常，他们每天出发前都会告诉媒体记者，就跟平时开车一样，觉得该接管了就接管，就算没有任何危险，只是自己不太习惯想接管，也可以随时接管。

这是行业内一次史无前例的挑战，但整个公司比外界想象的放松很多，远征各段，自动驾驶中心只有一位技术人员陪同。

他的任务也只是每天早上出发前跟大家讲解NGP功能，当天行程结束后如果媒体有疑问可以跟他做交流。

“我们自动驾驶团队很忙，这种活动里我们很难抽出人支撑。”黄鑫说。

忙到什么程度？“去年一年我们是没有休假的，春节、疫情的时候都在测试。每天9点出发晚上半夜回来，整个一年没有断。周末？哪有什么周末、节日，想多了。”

正是这种连续长时间、高强度、广覆盖的测试，让小鹏一个后来者，在NGP的实际表现上对落地更早的NOA实现超越。

中国路况的复杂程度，需要一城一地去实录测试才能发现问题、解决问题。

例如出匝道，理论上提前变道到最右侧，到匝道连接路拐出即完成。但在实际操作中涉及到多个复杂决策，比如提前几公里变道到最右侧——太晚的话有可能无法并线错过出口，提早的话最右车道大车最多、速度最慢，效率低下。有的路段匝道入口在出口前，距离很近，入口会不断有车切入车道，很多货车驾驶风格激烈，对自动驾驶来说都是极其复杂的场景。

还有修路时摆锥桶的方式，每个地区都不同。“像广东比较规范，一开始告诉你前方两公里我有施工，再靠近给你摆个施工的标识还有车道变小的标识，再摆锥桶。到湖南什么也没有，在手边能找到什么就摆什么，有可能是凳子上坐个人在那摇旗子。去江西会发现他们特别爱挂一个铁皮在那里，那种很危险。各地的规则和习惯完全不一样。”黄鑫说。

从这些地区差异化可以想象中国路况的复杂程度，如何做好本土化场景是各家自动驾驶竞争的关键点。

小鹏号称“做中国最好的自动驾驶”是有很多行动支撑的，例如“我们是第一个在高速公路上做行人检测的。你会在高速公路上最左边车道左边的护栏里，那么一点点空间，有时会有穿着反光衣的人在那拣垃圾，这种如果没有检测到也是很危险的。”黄鑫说。

小鹏公布的数据中，P7的NGP渗透率（购买自动驾驶选装包的比例）在20%以上，而马斯克在2020四季度财报电话会中承认特斯拉NOA在中国的渗透率只有1%到2%。

像黄鑫这样的技术人员认为给NGP套一个L几的定级没有意义，他们更看重XPILOT每次迭代为用户带来的实实在在的体验改变。

“XPILOT2.0的时候，辅助驾驶可以帮用户释放30%的时间。到XPILOT2.5的时候，可以把30%变到40%，到3.0的时候我可以做到60%，到XPILOT3.5的时候，我希望做到80%甚至90%。这个数据的变化对于我们来讲是非常重要的，我们需要思考的是在这个变化的过程中怎么样在量产在条路上给消费者提供对应的产品。而不是说你要等到（实现完全自动驾驶的）那一天。我相信那一天一定会到来，但是在那一天之前一定会有很多的东西去做，这个是很重要的事情。”

2012年9月，3辆自动驾驶的沃尔沃汽车在一辆有人驾驶的卡车带领下，在西班牙巴塞罗那的公路上完成欧洲环保型道路安全列队行车测试项目，成为第一个在开放的高速公路实现完全自动跟车测试的汽车厂商。

此测试2年后，小鹏汽车才宣告诞生。但从2021年3月的3000公里NGP远征效果来看，后发制人的小鹏在目前自动驾驶技术商业化方面不但超越了传统车前辈，还在测试成绩上力压智能电动车引领者特斯拉。

同样值得留意的是现版NGP和新版本NGP之间的差别，前者今年1月正式推送，后者将于5月推送。相差4个月的版本能有如此显著的能力提升，真正阐释了“智能汽车”的核心竞争力和迭代速度。

3000公里远征不仅是小鹏的里程碑，也是中国新汽车的里程碑，后浪奔涌催前浪，更懂中国的新汽车必然在新一轮产业革新中脱颖而出。