平均每天8家退网6家入网，经销商年度调查

平均每天8家退网6家入网，经销商年度调查年轻漂亮的后母完整版 撰文 / 编辑部 编辑 / 牛跟尚 设计 / 赵昊然 在新车企新商业模式的影响下，传统主机厂与经销商的合作模式也在迅速发生变化。 沃尔沃XC40纯电版、一汽-大众ID.4 CROZZ、上汽大众ID.4

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撰文 / 编辑部

编辑 / 牛跟尚

设计 / 赵昊然

在新车企新商业模式的影响下，传统主机厂与经销商的合作模式也在迅速发生变化。

沃尔沃XC40纯电版、一汽-大众ID.4 CROZZ、上汽大众ID.4X，越来越多主机厂用电动车试水直售模式。在这种新合作模式中，主机厂直接把车辆销售给消费者，经销商没有库存车占用资金，还可以通过试驾、促成销售、交车等环节赚取佣金，佣金远高于大多数品牌经销商的单车销售利润。

3月，汽车商业评论记者专程走访了部分采用新合作模式的经销商，他们普遍看好和欢迎这种新模式，原因一是不占用库存资金，二是利润高，三是燃油车还有很长的销售周期，他们不担心被其他销售渠道取代。（详见《南北大众怎么卖ID.4》）

几乎没有疑问，未来一段时间主机厂直销会成为传统汽车经销模式的有力补充。而更长远的汽车销售模式会变成什么样、汽车经销商会扮演什么角色，现在还很难做出判断。

目前可以肯定的是，从2018年车市开始下滑，到2020年的疫情黑天鹅，汽车经销商群体的日子越来越不好过。2020年2月汽车销量曾暴跌80%，9月“车险改革”直接腰斩经销商售后利润。

汽车商业评论联合人和岛所做的2020年中国汽车经销商生存状态调查显示，2020年全国各类授权经销商网络总量33733家，新入网经销商2263家，闭店退网3098家，净减835家，经销商退网率9%。

各类主流品牌通过向低线市场下沉网络渠道，新增2263家经销商以新品牌入市网络扩充以及新能源直营店——长安UNI、捷途、捷达、特斯拉、蔚来、小鹏、理想等为主。

在各类授权的经销商网络中，4S店（含3S、4S、5S等各类售前售后服务于一体的经销商）总量28407家，数量占比84%，销量占比约70%。

从运营规模分析，经销商已经形成集团化运作模式，其中占比17%的大型和中大型经销商集团拥有7成以上的欧系、德系豪华品牌以及日系强势品牌。

调研发现，新能源销售模式与传统燃油车存在较大差异，新能源品牌由于销、服分离模式，城市型展厅占比约为65%，其选址更侧重于城市中心的人流密集的大型商场或写字楼场所，销售展厅型渠道100%位于市中心繁华地段的大型商超。

而在中国大行其道的4S店模式在未来5年仍将占据市场主导地位。新能源直营渠道发展尚处在萌芽阶段，车企的管理能力是否具备掌控全国市场的复杂局面，资金能否支撑在各级城市全面铺开，量产车型能否在市场中占据一席之地都将是巨大的考验。

随着苹果、百度、小米等造车新新势力的加入，汽车未来的营销渠道将变得更加多元、丰富与精彩，消费者将能享受更多高品质的汽车服务与用车体验。

强愈强，弱愈弱

从地域分布来看，经销商网络东密西疏、南多北寡。广东以3217家经销商高居首位，山东、江苏紧随其后。一线城市是经销商网络密度最高，平均经销商数量超过600家。

从运营规模分析，经销商已经形成集团化运作模式，其中占比17%的大型和中大型经销商集团拥有7成以上的欧系、德系豪华品牌以及日系强势品牌。

小型经销商集团拥有强势品牌的比例不足三成，单店型经销商占比仅为3%，小型经销商生存空间愈发被挤压。

在30000多家汽车经销商中，豪华品牌经销商占比13%，斩获了18%的零售销量；自主品牌网络占比高达51%，销量占比仅为34%，渠道饱和度显著高于其它品牌，经销商亏损度高。

进退交锋

2020年，共有3098家经销商关闭了原代理品牌店面，其中4S店2362家，部分经销商直接退网，另有部分经销商转换其它品牌经营。

各类主流品牌通过向低县市场下沉网络渠道，新增2263家经销商，以新品牌入市网络扩充以及新能源直营店——长安UNI、捷途、捷达、特斯拉、蔚来、小鹏、理想等为主。

2020年全国经销商网络净减少量为835家，经销商退网率9%。

其中，豪华品牌经销商网络保持正向增长；平价合资品牌受法系、美系、韩系等品牌影响，网络变动率较高；自主品牌网络稳定性最弱，退网数量超千家；新能源品牌特斯拉、蔚来、理想、小鹏等处于网络扩张期，新增经销商数量较多，广汽埃安、威马等已经出现部分经销商退网现象。

受品牌结构影响，一线城市（含新一线）经销商网络总量保持恒定，退网量与新增量基本持平。

随着城市级别的降低，退网逐步高发，网络新增量不及退网量，四五线城市的退网率均达到10%。

多种渠道

新能源销售模式与传统燃油车存在较大差异，新能源品牌由于销、服分离模式，城市型展厅占比约为65%，其选址更侧重于城市中心的人流密集的大型商场或写字楼场所，销售展厅型渠道100%位于市中心繁华地段的大型商超。

销售服务中心涵盖售后服务功能，其店面多位于传统汽车商圈及工业区，还有一些授权加盟商是改建原有店面。

目前新能源主要厂商中，仅特斯拉、理想属完全自营，其他品牌均有授权经销商加盟，广汽埃安全部为授权经销商，威马授权经销商比例近90%。

2021年蔚来、小鹏、理想等厂商的渠道招募也开始向三、四线城市下沉，授权经销商占比将进一步增加。

特斯拉、蔚来在2020年度内新增销售网络均超过百家。特斯拉以直营模式，销售服务中心与体验中心两种渠道类型并行推进，共增加122家销售网络。

蔚来以自营加授权加盟两种方式，共增设121家城市展厅（蔚来空间）及1家销售中心。

谁主沉浮

对于汽车行业而言，多种渠道融合并存的新局面正在形成。

4S店模式在未来5年仍将占据市场主导地位。新能源直营渠道发展尚处在萌芽阶段，车企的管理能力是否具备掌控全国市场的复杂局面，资金能否支撑在各级城市全面铺开，量产车型能否在市场中占据一席之地都将是巨大的考验。

随着数字化变革的提速，各个渠道都会卷入一场客户争夺大战，这场战争将为行业未来十年的发展埋下伏笔。

不管是传统4S店，还是新势力，提升数字化能力，提高管理效率，维护好自己的客户，才能争取到继续战斗的机会。