大众是新的特斯拉？还是反过来？

大众是新的特斯拉？还是反过来？爱纱 撰文 / 朱 琳 编辑 / 钱亚光 设计 / 杜 凯 来源 / Forbes，作者：Jennifer Jacobs Dungs “那些落后于你的并不重要。” 这句由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）创造的名言远不止适用于赛车。

爱纱

近日有关于爱纱的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道爱纱问题的具体情况，那么关于爱纱的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与爱纱问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于爱纱这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

撰文 / 朱 琳

编辑 / 钱亚光

设计 / 杜 凯

来源 / Forbes，作者：Jennifer Jacobs Dungs

“那些落后于你的并不重要。”

这句由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）创造的名言远不止适用于赛车。在某种程度上说，失败者要有麻烦了。

在很多方面，特斯拉和“老牌车企”（比如大众）之间的竞争似乎也遵循类似的规则。就像一种本能反应，人们倾向于把这些公司和它们的领导人看作是彼此竞争中的对手。

在很多方面，他们确实是。这种故事绝对不会无聊。一边是电动汽车的先驱特斯拉，在他们自称的科技创新的领导下，已经撼动了整个行业。另一边是一家成立于1937年的德国汽车巨头，定期与丰田互换世界最大汽车制造商的位置（目前丰田以微弱优势领先）。在最近的大众“动力日”导致股价飙升之后，英国《金融时报》甚至宣称“大众是新的特斯拉”。

因此，我们更有理由看看一些数字，从中可以看出，谁更有能力占领未来电动汽车行业的宝座。

2020年大众售出了930万辆汽车，其中超过23万辆是纯电动汽车（是2019年的3倍），产生了106亿欧元的营业利润（不包括特殊项目）。而特斯拉，成立于2003年，在2020年史上第一次成功地以7.21亿美元的净利润结束了一个财政年度，销售了约50万辆汽车。

仅从这些数字、销售和收入来看，大众遥遥领先于特斯拉。

但等一下：2021年2月，特斯拉的市值是大众的4.5倍（分别为7100亿美元和1600亿美元），超过了大众、戴姆勒和宝马的市值总和。这充分说明了问题，并将在下文中再次讨论——因为事情似乎最终在2021年3月出现了转机。

仍然不确定，大众是新的特斯拉，还是反过来？

还有一个问题：这真的重要吗？

如果从更大的角度来看，就不那么重要了。从宏观角度看，则是完全不同的问题占据了中心。

例如，哪些外部因素最终促成了特斯拉这样的公司崛起，并最终塑造和推动了行业转型？或者在这个过程中，新来者和长期参与者的不同角色是什么？

首先，特斯拉的故事可以被视为另一个最好的例子，说明美国似乎比世界上任何其他地区都更能提供肥沃的土壤，让真正的颠覆性创新撼动整个行业。

美国有庞大的市场规模，再加上对新来者的监管障碍较低，让他们能够轻易将解决方案推向市场、在现实条件下进行测试和完善，这对它们的崛起无疑具有巨大的帮助。这在特斯拉的案例中被证明是非常正确的。

另一个特别重要的因素是，美国成长期初创企业拥有充足的可用资金。

以特斯拉上市前的情况为例。2009年初，当特斯拉售出的汽车还不到200辆时，它已经从著名的风险投资者和私人投资者那里筹集了近2亿美元的资金，这其中包括马斯克本人，还有特斯拉联合创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin）和拉里·佩吉（Larry Page），以及前eBay总裁杰夫·斯科尔（Jeff Skoll）。

同年，戴姆勒对特斯拉进行了5000万美元的股权投资，随后美国能源部向特斯拉提供了4.65亿美元的贷款，作为其“先进技术汽车制造贷款”计划的一部分，这些都为特斯拉今天的成功铺平了道路。

即使是新冠疫情也没有减缓美国的创业投资。相反，风险投资在2020年增长了14%，达到1300亿美元的新纪录。尽管欧洲（包括德国）的风险投资活动也同比增长至460亿美元（截至12月中旬），但这仍只是美国的一小部分。

此外，必须指出的是，包括德国在内的欧洲许多成长期融资轮仍由非欧洲投资者主导。德国“未来基金”是一个由政府主导的创新基金，规模高达300亿欧元，这类措施可能会成为欧洲在这方面迎头赶上的重要工具。

从去年移动出行行业通过SPAC并购进行的首次公开募股数量来看，在向大众市场发展的道路上仍存在融资缺口。在2020年通过SPAC启动或完成IPO的26家公司中，有16家来自美国，只有3家来自欧盟。

同样值得密切关注的是对电气化的监管推动——这不仅有利于特斯拉，也有利于像大众这样电动汽车不断增长的老牌汽车制造商。

▼大众汽车以ID.3和ID.4汽车强势进入电动市场

这一推动以各种形式出现——从对乘用车的二氧化碳排放上限（比如欧盟规定的每公里二氧化碳排放量上限为95克），到购买价格补贴、免税、技术进步和基础设施发展。

其中一个重要的因素是，许多国家都采取了完全禁止内燃机汽车的进一步发展，其中大多数是在欧洲。例如，挪威最早将于2025年开始实施禁令。据彭博社报道，2020年第一季度，挪威的电动汽车销量达到了69%，这表明逐步淘汰内燃机汽车的工作已经全面展开。丹麦、荷兰、斯洛文尼亚和瑞典等其他一些国家也将在2030年实施自己的禁令。

与此同时，补贴和免税也在陆续推出。例如，在德国，每辆纯电动汽车可以获得1万美元的补贴，这使得纯电动汽车的注册量达到了历史最高水平。

▼一辆大众汽车e-Golf电动汽车在充电

因此，当未来几年终于迎来人们期待已久的电动汽车突破时，这在很大程度上要归功于几个因素的及时融合——可持续性、技术进步、企业承诺，以及前瞻性思维规则的真正变革性特征。

带着极大的期待和希望，拜登政府宣布了一项2万亿美元的基础设施计划，这类似于欧盟的绿色协议，其中包括价值1740亿美元的税收抵免、退税和其他鼓励人们转向电动交通工具的激励措施。这势必会产生连锁反应，促使更多的司机选择零排放汽车。

特斯拉是在市场还在沉睡的时候开始生产电动汽车的——只有初创企业才能做到这一点，摆脱了更成熟企业面临的典型界限。这些因素，从现有的商业模式、供应链、销售网络或培育的品牌形象，都可能成为阻碍真正颠覆性创新的障碍。值得庆幸的是，为了整个移动出行方式的转型，整个行业已经觉醒，并将帮助新技术规模化——只有它们才能做到！

仅在过去的几个月里，几乎所有大公司都发表了重大声明：

● 作为其“加速”战略的一部分，大众集团计划到2030年将纯电动汽车在欧盟的销售份额增加一倍，从35%增至70%，并计划到2030年推出70款新的电动汽车车型

● 福特表示，到2030年，其乘用车将在欧盟实现100%零排放

● 沃尔沃宣布到2030年只销售电动汽车

● 通用汽车的目标是到2035年实现全电动化，到2025年底实现40%——计划到2025年推出30款纯电动汽车，并投入270亿美元进行电气化研发

此外，传统汽车制造商越来越多地认识到并利用其在确保供应链方面的优势，最近也变得更善于认识整个价值链的商业机会。

大众在这种连贯方法上再次堪称典范。在3月15日的大众“动力日”活动上，该公司表示“动力将成为大众的核心竞争力”。这是来自一家“汽车公司”的大胆声明。为了支持这一计划，他们计划到2030年运营6家电池工厂，到2025年增加1.8万个公共充电桩（目标是12分钟充满70%的电），并将在其电动汽车平台上投资350亿美元。

大众“动力日”活动对股市的影响最为明显。现在，回到之前的股价比较。大众集团的股价在一天内短暂上涨了近15%，在接下来的几天里上涨了超过50%，达到了12年半以来的最高点353欧元。确切的股值并不像趋势那么重要，但如果你把它们放在一起来看——特斯拉和一些传统汽车制造商，即大众，现在都在战斗范围之内。

最重要的是：这对整个移动出行转型来说是个好消息！在特斯拉这种颠覆者的推动下，竞争正在创造更多的创新，加速零排放汽车上路的时间。

其中一个突出的例子就是绿色电池，这一创新已经从根本上改变了欧洲移动出行行业的战略。Northvolt于2016年由特斯拉前高管彼得·卡尔森（Peter Carlsson）和保罗·塞鲁提（Paolo Cerruti）在瑞典谢莱夫特亚创立。

该公司大胆宣称要开发世界上最环保的电池，并建立迄今为止最大的电池工厂之一。当时，许多传统汽车制造商都认为，欧洲要想赶上亚洲，并在成本上具有竞争力，将是一个挑战。但是，这两位创始人计划利用三个关键方面的投入：北欧电网（在可再生能源发电中所占的比例很高），该地区的采矿业，以及高技能劳动力。

长话短说，这是一个“独角兽”式的成功。成功的部分原因在于动员了大量资金，比如欧洲投资银行提供的3.5亿欧元贷款。此外，大众等欧洲汽车制造商与Northvolt的战略合作伙伴关系，将被视为到2025年为其计划的150万辆电动汽车获得大量电池的保障。

▼Northvolt创始人彼得·卡尔森，该公司计划向中国挑战汽车电池主导地位

此外，围绕电池的创新比大多数专家预测的要快。彭博社报道称，2020年电池包的市场平均价格为137美元/千瓦时，大众的目标是通过改善电池性能来降低50%的价格。这将突破100美元/千瓦时的门槛，使电池电动汽车比燃油汽车更经济。

大众集团正在确保其战略，优先电气化，利用强大的合作伙伴，并争夺供应链。更不用说在这个方向上的巨额投资。

很明显，那些有明确规划的公司，比如大众和特斯拉，将在当今和未来汽车行业的“竞争”中处于最佳位置。然而，我们不应忘记的是，这是一场朝着共同目标的竞赛：即加快未来向更可持续的移动出行方式发展。这就是为什么理解这些机制，并不断开发支持这种转变的工具才是关键。当然，移动出行领域的竞争环境是非常开放的。所以，让我们继续改变吧！