不缺芯的丰田利润翻倍

不缺芯的丰田利润翻倍基金网123 撰文 / 朱 琳 编辑 / 张霖郁 设计 / 杜 凯 来源 / Autonews、WallStreetJournal，作者：Hans Greimel、Stephen Wilmot 丰田最近一季度的营运利润几乎翻了一番，并在销售反弹的情况下获

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撰文 / 朱 琳

编辑 / 张霖郁

设计 / 杜 凯

来源 / Autonews、WallStreetJournal，作者：Hans Greimel、Stephen Wilmot

丰田最近一季度的营运利润几乎翻了一番，并在销售反弹的情况下获得9%的利润率。

5月12日，丰田汽车公司首席财务官近健太（Kenta Kon）在公布公司全年收益时表示，截至3月31日的第四财季，该公司的营业利润从去年的3599亿日元（合人民币212亿元）飙升至6898亿日元（合人民币406亿元）。

该公司最近一个季度的营业利润率为9%，高于去年同期的5.2%，尽管面临着全球的不利因素，但这一结果还是加强了其最终盈利。

这家全球最大的汽车制造商还表示，2021年1-3月的净利润为7771亿日元（合人民币458亿元），比2020年同期的3273亿日元（合人民币193亿元）增长了一倍多。

在这三个月里，丰田的营收增长了11%，至7.69万亿日元（合人民币4529亿元），全球销量增长5.3%，至221万辆。其中，北美的销量增长了5%，达到63万辆，而欧洲的销量增长了11%，达到28万辆。

丰田通过降低成本、增加销量和优化车型组合，使业务得到了极大的提振，这抵消了不利的汇率造成的损失。

北美地区业务在2020年出现亏损后，在最近一个季度恢复了盈利。欧洲的营业利润增长了一倍多。

在整个财年中，丰田的运营利润有所下降，但仍保持了良好的利润率。

丰田5月11日表示，在上一个财年，即2020年4月1日至2021年3月31日的12个月中，丰田全年营业利润仅下降8.4%，至2.2万亿日元（合人民币1296亿元），利润率为8.1%。

该财年净收入增长了10%，达到2.25万亿日元（合人民币1325亿元）。营业额下降8.9%，至29.87万亿日元（合人民币1.76万亿元）。全球销量下降15%，至765万辆。

当前财年预测乐观

在预测当前财年（2021年4月1日至2022年3月31日）的利润前景时，丰田预计全球销售的反弹将支撑其营运利润增长14%，并推动母公司净利润温和增长2.4%。

预计该公司营收将达到30万亿日元（合人民币1.77万亿元），仅略低于历史最高水平30.2万亿日元（合人民币1.78万亿元），该历史最高水平发生于2018年4月1日至2019年3月31日的财年。

与其他大型汽车制造商不同，丰田没有因为2020年的疫情封锁而出现任何季度亏损，而且预计不会因为芯片短缺而减产。

首席财务官近健太表示，通过谨慎的供应链管理，芯片短缺的影响得到了控制。他预测，丰田未来不会遭遇什么严重的生产中断。

“我们预计会有重大冲击吗？不会。”近健太说。“但我们不可以休息和放松。”他表示，考虑到供应中断的风险，丰田对当前财年（截至2022年3月31日）的销售预测较为保守。

展望未来，丰田预计本财年全球销量将反弹14%，至870万辆。北美销量预计增长18%，至272万辆，欧洲销量预计增长15%，至110万辆。

零售方面，丰田预计全球销量将增长6.4%，至1055万辆。

“预计本财年销量将大幅回升，这确实是支持这一预期的一个非常重要的因素。”近健太称。

丰田表示，在截至2022年3月31日的本财年，将向研发投入创纪录的1.16万亿日元（合人民币683亿元），约占预期销售额的3.9%。此次上调主要是为了支持丰田的电气化计划。

竞争对手业绩不振

丰田强劲的业绩与本周迄今公布业绩的其他日本汽车制造商形成鲜明对比。

丰田旗下的斯巴鲁公司报告称，其整个财年的营业利润下降了一半。

本田汽车公司于5月11日公布了其业绩报告，该公司预计本财年的营业利润将下降18%。

马自达汽车公司也在同一天公布了业绩报告，并于5月12日修正了预期，警告称其全年营业利润预计将暴跌80%。

与此同时，三菱汽车公司出现全年亏损，其合作伙伴日产汽车公司的赤字也扩大到该公司有史以来最大的运营亏损。

丰田股票上涨约2%，而日产汽车则下跌10%，领跌了整个行业。东京股市5月11日收盘后，丰田的这家本地同行出人意料地预测，由于半导体市场不景气，在接下来的一年将继续不盈利。

科技巨头正在发力

丰田稳定的业绩掩盖了这家全球销量最大的汽车制造商正在发生的变化。

尽管宣传力度不那么大，但该公司与通用汽车和大众汽车等公司一样，专注于跟上特斯拉和硅谷软件公司的步伐。丰田也对自己的反应越来越直言不讳，或许是考虑到痴迷科技的美国投资者。

与传统做法不同的是，该公司在年度业绩报告中，发表了主题演讲的是首席数字官詹姆斯·库夫纳（James Kuffner），而非社长丰田章男（Akio Toyoda）。

2016年，丰田聘用了库夫纳。他来自Alphabet开创性的自动驾驶汽车项目，是一名拥有斯坦福大学、东京大学和卡内基梅隆大学学术背景的美国机器人工程师。

库夫纳对丰田广泛减少其产品碳排放的做法进行了高层描述。该公司的战略有时被认为是落后的，因为它没有完全围绕着纯电动汽车。

由于丰田的普锐斯混合动力车广受欢迎，且相对清洁，因此它不需要像纯电动汽车同行们那样快速行动，以满足欧洲日益严格的排放规定。

此外，它的全球大众市场足迹意味着，在未来很长一段时间内，它可能会继续在那些没有良好充电网络或没有政府支持的国家销售传统燃油汽车。

不过，丰田现在正大力投资于一系列纯电动汽车，以满足那些显示出起飞迹象的市场，特别是欧洲、中国和美国。它在4月上海车展上发布了纯电动系列首款车型bZ4X的概念版，并希望在2022年年中开始销售。

库夫纳在丰田董事会的任职也证明了该公司对软件的重视。

为了培养数字创意文化，从而赢得以智能手机为中心的消费者，库夫纳在丰田内部运营着一家名为编织星球（Woven Planet）的独立公司——大众汽车现在也在效仿这种做法。

4月，编织星球以5.5亿美元收购了Lyft的自动驾驶技术资产，使其在东京之外，也在帕洛阿尔托和伦敦设有总部。

过去一年，丰田相对于通用汽车和大众汽车的股价收益率有所缩水，原因是投资者对通用和大众的两位CEO玛丽•博拉（Mary Barra）和赫伯特•迪斯（Herbert Diess）正在实施的技术转型计划变得更加乐观。这些投资者们可能很快会意识到，丰田的转型在某些关键方面也将领先于其他公司。