众日车企准备反弹，日产仍深陷困境

众日车企准备反弹，日产仍深陷困境我的美女总裁 撰文 / 朱 琳 编辑 / 钱亚光 设计 / 赵昊然 来源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL 5月第二周，日本汽车制造商中的多数公司发布了新财年的预测，预计随着它们摆脱经营困境，业绩将大幅反弹。

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撰文 / 朱 琳

编辑 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

来源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL

5月第二周，日本汽车制造商中的多数公司发布了新财年的预测，预计随着它们摆脱经营困境，业绩将大幅反弹。

丰田目前预计营收将接近纪录高位，斯巴鲁预计营运利润将翻倍，甚至连三菱也计划在大幅亏损后于本财年扭亏为盈。

而对日产汽车公司来说，情况则没有这么乐观。

日产汽车公司过去两年的财务困境是众所周知的。对比其他日本汽车制造商的年终业绩和对未来一年的乐观预期，日产的形势却依然严峻。

日产连续亏损

在疫情加剧、消费者纷纷要求购买新车之际，日产成为唯一一家仍在努力恢复自身的日本汽车制造商。该公司在截至2021年3月31日的财年中，录得有史以来最大的营业亏损，并表示，预计本财年将再次出现净亏损，这将是该公司连续第三年亏损。

就营业利润而言，日产希望本财年实现盈亏平衡，尽管其竞争对手预计未来将大幅增长。

但日产要想挽回局面，还有很长的路要走。当新冠疫情席卷其业务时，这家汽车制造商已经因销量暴跌和利润下滑而步履蹒跚。全球微芯片短缺进一步破坏了其产量和业绩。

日产表示，由于芯片短缺，在截至2021年3月31日的财年内，该公司的计划产量减少了约6.5万辆。预计到2022年3月，还会再损失25万辆。

日产重要的美国业务显示出改善迹象，每辆车净收入增加，激励措施减少，市场份额增加，特许经营价值提高。但在刚刚结束的12个月里，全球销量下降了18%，仅为410万辆。尽管日产预计本财年的销量将增至440万辆，但仍低于该公司在疫情前逾500万辆的年度销量。

日产社长内田诚 ▼

根据日产社长内田诚（Makoto Uchida）的中期计划，日产希望在2024年3月31日之前实现5%的营业利润率和6%的可持续全球市场份额，但外部因素正在制造障碍。

“我们相信我们最终能达到5%的营业利润率。”内田说。“但如果你看看目前2021财年面临的紧迫挑战，半导体和大宗商品价格上涨将产生重大影响。因此，从目前的营业利润来看，我们预计会持平。”

丰田大局在握

相比之下，在经历了一年来因疫情而被迫关闭工厂和供应链瓶颈的打击后，日产的许多日本竞争对手现在正在重新装车，以迎接快速反弹。

丰田在确保芯片供应方面抢先一步，目前基本上没有受到持续短缺的影响，称预计对其运营的影响很小。“我们预计会有重大影响吗？没有。”丰田首席财务官近健太（Kenta Kon）表示，“但我们认为我们不可以休息和放松。”

丰田首席财务官近健太 ▼

近健太表示，丰田对当前财年（截至2022年3月31日）的销售预测是保守的，并考虑了可能中断供应的风险。

但丰田汽车仍预计，本财年全球汽车批发量将增长14%，至870万辆。该公司预计北美的销量将增长18%，达到270万辆，欧洲的销量将增长15%，达到110万辆。

信心十足的丰田还表示，本财年将投入创纪录的1.16万亿日元（约合人民币682.8亿元）用于研发，约占其预期销售额的3.9%。此次投资上调主要是为了支持丰田推行电气化。

丰田预计，其全球销量的反弹将使本财年的营业利润增长14%，达到2.5万亿日元（约合人民币1471.5亿元），营业利润率达到8.3%。实现这一目标，将标志着丰田的利润恢复到新冠疫情前的水平，并创下自截至2016年3月的财年创下历史新高以来的最高营业利润。

丰田预计收入将达到30.0万亿日元（约合人民币1.77万亿元），略低于截至2019年3月31日财年的历史最高纪录30.2万亿日元（约合人民币1.78万亿元）。

斯巴鲁元气渐回

同样，丰田持有20%股份的斯巴鲁汽车公司也正在恢复健康。

这家全轮驱动专家表示，在截至3月31日的财年中，芯片危机导致了6.1万辆汽车停产。斯巴鲁全年营业利润减少一半以上、全球销量下滑15%至86万辆，供应链紧张是其原因之一。

斯巴鲁并没有冒险预测芯片短缺对本财政年度的影响，因为情况仍然不明朗。

斯巴鲁高管说，该公司目前面临极度紧张的库存水平，随着美国和日本各地的需求重新升温，这给为经销商提供新车带来了问题。

斯巴鲁社长中村知美 ▼

斯巴鲁社长中村知美（Tomomi Nakamura）说，由于该公司规模较小，型号数量有限，且广泛使用通用零部件，因此该公司对芯片短缺尤为敏感。

中村说：“在销售方面，日本和美国的需求强劲复苏。目前我们无法满足客户的订单。”针对斯巴鲁在日本的业务，他表示，“我们正在考虑如何在今年下半年灵活调整装配线的轮班，目前正在与工会就此进行讨论。”

到目前为止，美国是斯巴鲁最大的市场，在最近的一个财年，其销售额的71%来自美国。随着美国从疫情中恢复过来，斯巴鲁也将恢复。该公司预计，今年全球汽车销量将增长16%，达到100万辆，营业利润将增长近一倍。

2018年，中村曾设定中期营业利润率至少为9.5%的目标。但在疫情爆发之后，考虑到更为严峻的商业环境，他将这一比例降到了8%。

在截至2021年3月31日的财年中，斯巴鲁的营业利润率仅为3.6%，低于上一财年的6.3%。

斯巴鲁专注于通过加强其零售网络，以及增加对其传统上较弱的美国南部州的渗透，力求将美国市场份额提高到5%。

到2020年，斯巴鲁在美国的市场份额已达到4.2%。

“我们的库存状况没有很好地得到平衡。”中村在谈到关键的美国市场时说，到4月底，斯巴鲁只有18天的供应量。

“但我们擅长管理低库存水平，所以我们将努力度过这段困难时期，直到供应恢复。”