都说人“3岁看大，7岁看老”，原来汽车也一样

都说人“3岁看大，7岁看老”，原来汽车也一样大学专业排行 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 涂彦平 设计 / 赵昊然 来源 / Forbes 作者：Ed Garsten 传统的车辆质量研究从用户端出发，以车主投诉为依据对汽车质量进行评级。而总部位于密歇根州安阿伯的数

大学专业排行

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 涂彦平

设计 / 赵昊然

来源 / Forbes 作者：Ed Garsten

传统的车辆质量研究从用户端出发，以车主投诉为依据对汽车质量进行评级。而总部位于密歇根州安阿伯的数据公司We Predict另辟蹊径，他们仅依靠每辆新车购入后头三个月的平均服务和维修费用数据，便回答了汽车和卡车消费者最关心的问题：哪些车辆的质量最好、维修成本最低？

We Predict 5月18日发布了新的研究报告《Deepview真实成本报告》。该报告并没有使用实际的客户调查，而是研究了306种车型的超过80.1万辆车。报告结果基于160万份服务或维修单，这些服务或维修单的零部件费用和人工费用分别超过了1.28亿美元和2.54亿美元，包含了客户在购入车辆的前三个月中的保修和自费金额。

詹姆斯·戴维斯，数据公司We Predict的创始人兼首席执行官。We Predict《Deepview真实成本报告》，根据数百万的服务和保修报告的数据来衡量汽车质量 ▼

“我们已经设法将数千万辆汽车的数十亿条服务信息汇集成一个数据库，它能够给我们一个公正没有偏见的汽车质量评级。”We Predict公司创始人兼首席执行官詹姆斯·戴维斯（James Davies）在5月18日汽车新闻协会（Automotive Press Association ，APA）网络广播期间的正式演讲之前接受采访时说。

非豪华品牌在We Predict《Deepview真实成本报告》中的排名，平均值为42美元 ▼

在非豪华品牌中，本田位居榜首，车主和该汽车制造商在前三个月内的服务和保修费用平均值为21美元。排名垫底的是通用的GMC品牌，头三个月的平均服务费用为132美元。

在We Predict 《Deepview真实成本报告》中，高端品牌的排名，平均值为84美元 ▼

本田旗下的豪华品牌讴歌和丰田的雷克萨斯在高端品牌排行中并列榜首，其服务和保修费用平均为30美元，还不到所有高端品牌平均84美元的一半。保时捷在高端品牌中排名垫底，为167美元。

电动汽车的服务费用最高，头三个月平均为123美元，是所有汽油动力汽车平均53美元的两倍多，是混合动力汽车46美元的近三倍。

根据该研究，在购得电动汽车的前三个月，10个维修率最高的部件中有5个都与电池和充电有关：高压电池、电池充电器/电缆、电池接触点电压转换器/逆变器和驱动装置。维修最多的部件是控制器。

丰田在所有汽车制造商中领先，有四款车在相应细分市场中名列前茅。它们分别是雷克萨斯GX（中型高档SUV）、雷克萨斯LC（紧凑型高档运动型汽车）、雷克萨斯UX（紧凑型高档SUV），以及丰田Sequoia（大型SUV）。

虽然表面上看，三个月的时间并不长，不足以判断一辆车的整体质量，但根据We Predict公司北美业务副总裁雷尼·斯蒂芬斯（Renee Stephens）的说法，如果你细算一下，会发现实际上是可以的。

“头三个月的维修成本对以后的成本水平有很强的指示作用。”斯蒂芬斯在APA的演讲中说，“第一年过去之后，这一成本会升至原来的三倍，到第三年和第五年，它们已经上升了15和20倍。”

这并不是非黑即白。较高的服务和保修费用不一定意味着这款车就是个垃圾。戴维斯解释说，非豪华车的零部件比高端车的成本低，比电动车的零部件更要低得多。

“每个人都知道，拥有一辆911就是会比Stinger更费钱。”戴维斯说，“显然，高档品牌的制造商零部件需要进口。”

虽然目前电动汽车的维修费用很高，但戴维斯预测，随着制造商在电动汽车生产方面不断取得进展，维修费用将迅速下降。

戴维斯说：“一旦制造商习惯了电动车的生产模式，他们就能很快地降低成本，提高质量。从短期来看，电动车会更加昂贵，但我认为，从中期来看，会有真正的回报。”

We Predict《Deepview真实成本报告》中非豪华和豪华电动汽车排名前三的车型▼

虽然特斯拉Model 3是We Predict研究中排名前三的高端电动车，但斯蒂芬斯指出，特斯拉不能看作一个整体品牌，因为它的服务系统是“孤立的”。“We Predict确实有几个特斯拉车型的年份数据，它们的成本往往比平均水平要高一点。”斯蒂芬说。

不可避免地，人们会拿We Predict纯数据驱动的车辆质量评估与基于车主调查的更成熟研究进行比较。而后者的调查记录了消费者在车辆持有的不同时期报告的所有问题，有时可能会更加主观。

汽车制造商非常认真地对待这些调查，并为无法向公众提供的深度报告付出了高昂的代价。同样地，We Predict也在同一处境下，竞争非常激烈。

“我们在做两件不同寻常的事情。我认为它们是互补的。”戴维斯说，“你可能仍想知道客户对车辆的感受和体验。但涉及到实际拥有车辆的硬成本时，我会说我们的东西更有用。”

戴维斯说，“我们在考虑通过深入研究特定部件的报告来盈利，并可能将这些信息出售给汽车制造商，以帮助他们在采购这些部件时做出更好的决定。”

该公司还在考虑未来研究戴维斯所说的比三个月更长的车辆持有周期。

但是现在，他坚持认为《Deepview真实成本报告》中提供的三个月的服务和保修成本信息可以帮助购车者作出购买决定。他说：“我们研究中的前三名车辆是值得作出购买决定的，因为它基于真实的数据和拥有车辆的成本，而不是对车辆质量的看法。”