从彷徨到自信，十二载中国汽车发展当代史

从彷徨到自信，十二载中国汽车发展当代史人肉是什么意思 撰文 / 编辑部 编辑 / 张 南 设计 / 赵昊然 2009年4月，创刊3年后，以推动中国汽车向前进为使命的汽车商业评论杂志发起创立中国汽车蓝皮书论坛。 汽车商业评论总编辑贾可这样表达创立

人肉是什么意思

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撰文 / 编辑部

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

2009年4月，创刊3年后，以推动中国汽车向前进为使命的汽车商业评论杂志发起创立中国汽车蓝皮书论坛。

汽车商业评论总编辑贾可这样表达创立的初衷：“中国汽车蓝皮书论坛是一个汽车行业人士语言交锋与思想激荡的重要舞台，是一个有关中国汽车的意见和建议的自由市场。”

在2021年6月10日-12日第十三届中国汽车蓝皮书论坛即将到来之际，汽车商业评论编辑部回首过往十二届中国汽车蓝皮书论坛主题，不免心潮澎湃。

2009年第一届：决心与恒心

2010年第二届：寻找未来竞争的制高点

2011年第三届：盛世危局

2012年第四届：挑战与变革

2013年第五届：榜样

2014年第六届：重构

2015年第七届：汽车四化

2016年第八届：下一步

2017年第九届：升极

2018年第十届：梦想与焦虑

2019年第十一届：勇气

2020年第十二届：冬芽

十二届中国汽车蓝皮书论坛，十二载中国汽车发展当代史。

我们见证了中国汽车年销量从2009年破1000万辆，到2013年闯过2000万辆大关，再到2018年全年产销自1990年以来首次出现负增长，再到2020年中国引领全球车市复苏。

从第一届在上海举办，到2020年在武汉举办，其间其余各届全部是在北京举行，2021年，第十三届中国汽车蓝皮书论坛确定将在合肥举办，论坛的主题为“先手”。

何为先手？

下围棋的人都知道先手棋的重要和威力，能够处处争得先手，往往意味着棋局的优势乃至胜势。

作为全球最大的汽车产销大国，随着电动化与智能化的同频共振，中国已经成为汽车产业创新风暴的中心和主战场。我们通过政策驱动和市场底牌来赢得“换道超车”的发展机遇，让政策走在产业前面，产业走在市场前面，让对手后来跟进，这就是先手战略思维的效应。（《中国为什么能赢|写在第十三届中国汽车蓝皮书论坛之前》）

2021年6月10日-12日，上千名中国汽车产业精英人士将齐聚合肥，将进一步展现中国汽车产业创新活力的共同主场。

以下是对历届中国汽车蓝皮书论坛的总结。这不仅是对历届论坛的主题回顾，更是对12年来中国汽车工业发展历程的回望。

2009年，第一届

决心与恒心

顾名思义，中国汽车蓝皮书论坛来自中国汽车蓝皮书。2008年3月，创刊仅1年多的《汽车商业评论》杂志推出第一本《中国汽车蓝皮书》，次年出版第二本，同时推出中国汽车蓝皮书论坛。

2009年4月21日，上海车展期间，首届论坛在上海浦东华美达酒店举行，完整主题为“决心与恒心：中国汽车业逆势超越之道”。时任《汽车商业评论》杂志主编贾可希望能将这次论坛办成一个汽车行业人士语言交锋与思想激荡的重要舞台，他说：“这是一个有关中国汽车的意见和建议的自由市场，我们期盼它和我们一年一度要推出的《中国汽车蓝皮书》一道，对中国汽车工业的未来发展有所推动。”

时任长安汽车董事长徐留平、北汽控股总经理汪大总、中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军等数十名资深从业者参与。第一届的话题涵盖2008年经济危机和刚刚萌芽的新能源汽车等行业现象。

首届论坛前的2008年，受经济危机影响，我国汽车产销量增长大幅减缓至个位数，全年销量938万辆，逼近千万大关。那一届的主题“决心与恒心”即是对经济危机下的中国汽车业的鼓励与鞭策。

2010年，第二届

寻找未来竞争的制高点

首届中国汽车蓝皮书论坛召开的2009年，中国汽车销量同比暴增46%，达到1364万辆，首次超过美国成为世界第一，这让中国汽车界有了更多信心和雄心从汽车大国走向汽车强国，也催生第二届中国汽车蓝皮书论坛的主题：寻找未来竞争的制高点。

第二届中国汽车蓝皮书论坛2010年4月9日移师北京举行，主要探讨汽车工业未来制高点、走向海外市场以及中国汽车经销商的下一步。

时任吉利集团副总裁兼研究院院长赵福全、东风本田执行副总经理陈斌波、北京现代常务副总经理李峰、庞大集团董事长庞庆华等十多位嘉宾参与演讲和议题讨论。

值得注意的是，时任科尔尼管理顾问公司全球合伙人及亚太区汽车核心组总经理孙健在议题讨论时谈到“电动车与新模式决胜未来市场”的观点：“光是技术和产品不足以使你占领未来的制高点，一定要有一个创新的模式，如果我们能够找到这样一个模式，电动车可能就是我们打开未来海外市场一个很重要的制胜法宝。”

2011年，第三届

盛世危局

2010年，中国汽车销量达到1806.1万辆，同比增长32.4%。但是如此巨大的市场还没有孵化出能够站稳脚跟的自主品牌。在中国汽车市场的繁荣表象下，其实隐藏着很大的潜在危机。

到2013年下半年开始，自主品牌的在建产能将全部释放，2014年将成为中国自主品牌的真正淘汰之年，到时我们该如何应对？2011年3月26日，第三届中国汽车蓝皮书论坛在北京举办，广邀业内同仁共同破解“盛世危局”。

贾可在演讲中三问中国汽车，“我们必须停下来真正反思一下中国的汽车工业，问一问自己，我们现在在哪里？我们要往哪里去？我们应该怎么去？”

本届论坛就“汽车合资意义再探讨与中外合资自主之惑”“破除弯道超车的迷雾与新能源汽车的未来”“TELEMATICS如何改变汽车业及中国的运用”“中国汽车市场的可预见未来与营销对策”“汽车金融的实践与新形势下经销商的出路”五个议题展开讨论。

2012年，第四届

挑战与变革

2011年，中国汽车销量1850.5万辆，同比增长2.5%。中国汽车市场在经历了高速增长的十年之后，首次迎来了增速放缓的局面。突如其来的低增长也开始让行业变得冷静。

2012年4月7日，第四届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行，探讨自主品牌汽车变革之难及应对之道，也关心合资公司的分野、突破与成长极限，并展开汽车营销、汽车设计、新能源汽车方向等话题的讨论，共论中国汽车的挑战与变革。

贾可发表《中国汽车变革要挽起袖子开始行动》演讲，“中国汽车产业发展到今天已经是庞然大物，但大而不强已经是业内的共识，如何从大到强，业内也充满了各种泛泛而谈，从大到强不是必然发生的事情，由大而衰却是我们经常能看到的现象。这也是中国汽车工业面临的巨大的挑战，要避免由大而衰而亡的命运，我们必须立即进行变革。”

时任国家行政学院决策咨询部研究员王小广在论坛上直言，中国汽车行业的失败是因为合资，“合资模式，是导致我们自主发展、国家自主创新能力不行的根本原因”。

2013年，第五届

榜样

2012年，中国汽车销量1930.6万辆，同比增长4.3%，涨势微弱。

2013年，时值中国汽车产业诞生60周年。火红的开始、中断的进程、开放的艰难、重新的启程，在这样一个历史年份，我们究竟应该怎样吸取经验和教训？

我们所能想到的纪念中国汽车工业60年最好的方法，就是认真吸取以往的经验、教训，所以，我们以对行业的贡献为标尺，选择了中国汽车产业60年中100位人物作为学习的榜样。

历史由人铸就，榜样力量无穷。2013年3月30日，在北京召开的第五届中国汽车蓝皮书论坛特别以“榜样”作为主题，讨论了谁能成为中国汽车发展的榜样、中国汽车产业的财富与教训等议题。

本届论坛同步推出汽车商业评论杂志写作、中国工人出版社出版的《榜样——中国汽车产业60年100人》大型精装图书的首发仪式，并向百位榜样代表赠书。

“与会嘉宾以‘榜样’为题，汇聚一堂，一方面向榜样致敬，另一方面向榜样学习，同时，希望大家能够向榜样挑战。”贾可表示。

2014年，第六届

重构

在2011、2012连续两年汽车销量微增长后，2013年全国汽车销量2198.41万辆，同比增长超过13%，重回两位数增长，销量首次超过2000万辆大关。

第六届中国汽车蓝皮书论坛于2014年4月12日在北京举行。本次论坛以“重构”为主题的原因是过去一年，中国汽车销量狂飙突进，十八届三中全会开启了中国第二次改革开放，业内已经达成共识：全球经济及汽车业发展的新态势促使中国汽车业或早或晚必将发生巨大变局。这个过程中，中国汽车市场上的所有从业者——无论是跨国的，还是本土的；无论是国有的，还是民营的；亦无论是主机厂还是供应商，均要重新定位，重新出发。

本届论坛设置了八大议题，围绕混合所有制改造、设计管理、品牌重塑、汽车电商、电动汽车、零部件在华竟争以及汽车金融的尴尬和突破等话题展开讨论，希望以此寻找中国汽车强国梦最可靠的答案。

多年后回看“重构”主题颇有预言意味：蔚来、小鹏、理想等造车新势力在2014、2015年如雨后春笋般诞生，那时全行业还无法想象，这些新企业将重构中国乃至全球汽车业格局。

2015年，第七届

汽车四化

2014年，中国汽车销量超2349万辆，同比增长6.9%，继上年迈过2000万辆大关之后实现了稳步增长。

在2015年5月举办的第八届中国汽车蓝皮书论坛上，贾可提出了“汽车四化”的概念，即汽车的电动化、智能化、电商化和共享化，它不仅是中国汽车的四大趋势，也是全球汽车业发展的四大趋势。

“四化”既是汽车业在新的历史时期无法回避的议题，也是汽车产业未来发展的重要趋势和重构的重要方向。

贾可认为，智能化和电动化是汽车行业未来发展的两大重要的支柱性技术；电商化和共享化是未来汽车产业在商业模式上的两大重要趋势。厘清了“汽车四化”的命题，我们就找到了变革的真正方向。如果不能顺势变革，未来岌岌可危。

“定调汽车‘新四化’，并非要一切都要被解构、一切都要被颠覆，我只想说，只想提醒大家，一切都需要被重新思考。”

六年多来，中国和全球汽车行业的变革印证了汽车四化的趋势，这个概念也越来越值得重新审视和思考。

贾可高度概括和精炼描述的“汽车四化”，已经成为汽车业内人士的共识，被汽车行业所普遍接纳认可，不仅是过去，而且在当下、将来也会继续推动中国汽车工业向前发展。

2016年，第八届

下一步

2015年，中国汽车销量2459.76万辆，创历史新高，同比增长4.7%，总体呈现平稳增长态势。

上一年的第七届中国汽车蓝皮书论坛提出了“汽车四化”概念，在汽车四化发展过程中，传统汽车产业，无论是主机厂、供应商还是经销商，都将经历巨变，但这是怎样的巨变?

在2016年这个时间节点上，汽车行业每个领域都面临着重要的选择。因此，2016年5月7日在北京举办的第八届中国汽车蓝皮书论坛将主题定为“下一步”。

贾可解释道：“‘下一步’不是转折，但是在为转折做准备；‘下一步’决定了未来的方向，是一个关键的节点；‘下一步’，破除迷茫与恐惧，坚定信心和未来。”

本届论坛围绕自主品牌再提升与合纵连横、合资汽车向上突破的下一步、新能源汽车核心竞争力再论、智能网联车现状与突破之难、二手车规模化电商化之变局和零部件谋变图强与创新机会等议题共同思考中国汽车关键的“下一步”。

2017年，第九届

升极

2016年，汽车销量的良好表现出乎意料，产销均超2800万辆，连续8年蝉联全球第一，同比产销量分别为14.5%和13.7%，其中SUV占乘用车销量的38.2%，增速高达47.1%。

以电动化、智能化、电商化、共享化为内涵的汽车四化正引导汽车业向更深入的变革方向前进。中国汽车业将如何沿着新方向继续转型升级，提升竞争力？

2017年5月5日-6日，第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行。论坛以“升极”为主题，这意味着中国汽车业的变革将不只是一个维度上的简单升级，而是更大视野、更高维度上的飞跃。

“一般意义上，应该是转型升级的‘级’。但在如今这个黑天鹅频出的世界里，只比自己好一点的‘升级’已经远远不够，必须要‘升极’，只有做到最好，才有可能登顶。”贾可表示。

本届论坛讨论了中国汽车升极之道、新造车联盟可行性、“一带一路”下的汽车国际化、什么是真正的车联网、AI与自动驾驶、合资车企的新营销时代等14个议题。

值得一说的是，这届中国汽车蓝皮书论坛首次将举办时间设为两天时长。

2018年，第十届

梦想与焦虑

2017年，是整个中国车市27年以来高速增长的尾期。根据中汽协的数据，这一年汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，但增速比上年同期回落11.27%和10.61%，这已经能看到市场疲软的征兆。

这一年正是造车新势力抢占行业热点和话语权的时期，舆论的密集和汹涌似乎一夜之间整个行业要被它们颠覆。在这样的背景下，汽车商业评论2018年5月的蓝皮书论坛主题定为“梦想与焦虑”，从业者们都逐渐感受到行业的转型趋势，但现在来看，和后几年相比，当年转型的急迫性还没有完全深入进汽车行业的圈层。

这一年除了传统车企的掌门人出现在论坛，最大的亮点是13家造车新势力创始人都在邀请之列。新旧势力在一起讨论新四化改革带来的机会与焦虑。

2019年，第十一届

勇气

2018年，根据中汽协数据，中国全年产销为2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.76%，这是中国车市自1990年以来首次出现负增长。从这一年开始，汽车厂家开始把“存量市场”放在新闻稿里，它成为频率最高的词汇之一。

汽车市场长达28年的好日子逐渐退潮，很多车企开始感到艰难，有些还没真正体会到。品牌向上由此成为各厂家尤其是自主品牌的使命和目标。

“为什么我们现在需要勇气？因为市场短期恐怕很难增长。”贾可在这一年的蓝皮书论坛主题演讲上解释了主题“勇气”的由来。这一年，汽车的变革方向、能源的几条路线选择仍处于争议之中。在这一背景之下，传统车企或造车新势力的每一个战略性决定都需要勇气打底。

2020年，第十二届

冬芽

2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。相比上一年，产销的下滑幅度进一步扩大。

雪上加霜的是，2019年年末，新冠病毒突然来袭。武汉人民在疫情初期承受了巨大的痛苦，牺牲了很多，最终控制住了疫情。

2020年8月11-13日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛特意选在英雄之城武汉召开，并将论坛时长由前几届的2天拓展为3天。

22个重要圆桌议题、39场精彩演讲，200位行业精英到会，100多家媒体做专题和直播、报道，不仅是疫情之后首次全球汽车行业最重要最顶级的汽车论坛，也成为名副其实的中国汽车界最为重要的汽车论坛。

本届论坛的主题为“冬芽”，更好地传递出积极的、向上的、乐观的、一往无前的精神，非常契合后疫情时代的社会时代氛围，也契合汽车行业的时局。

2020年的车市进入了至暗时刻，几乎没有哪家车企可以在这轮调整当中独善其身了。但是越到这个时候，我们越应静下心来寻找可以在下一个周期当中成长为参天大树的冬芽。

贾可在《秋风催夏叶 春雨唤冬芽》开场演讲中表示，“这是多么让人感动的四季节奏，它是前浪后浪互相在较劲，它也是前浪后浪互相在拥抱，它代表着我们孜孜不倦的努力，它代表着我们生生不息的希望，它正汇聚成时代的巨浪，让我们一起成为冲浪人。”

“冬芽”点燃希望。徐留平、竺延风、徐和谊、曹德旺、安进、魏建军、曾毓群、李斌、何小鹏等中国汽车圈的领军人物到会纵论汽车大势，他们中不少人还亲笔签名为武汉加油，为中国汽车工业加油。

武汉市委、市政府在给第十二届中国汽车蓝皮书论坛的感谢信中说道，在中国汽车蓝皮书论坛的号召下，“中国大半个汽车圈”聚首武汉，共同开启我国抗击新冠疫情之后汽车行业的首场重磅级对话，200余位知名企业家和专家开展跨界探讨、交流真知灼见，共谋汽车行业转型升级新路径，为当下中国乃至全球汽车产业的发展，提供了高端智慧和有益启发，也为武汉汽车产业发展注入了强劲动力。