它应该是“守护天使”而不是“马路杀手”

它应该是“守护天使”而不是“马路杀手”ultimax100 撰文 / 朱 琳 编辑 / 钱亚光 设计 / 杜 凯 来源 / Autonews，作者：AUDREY LAFOREST 随着越来越多的汽车制造商在其产品线中引入ADAS（Advanced Driver Assistance System，高级驾驶辅助系

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撰文 / 朱 琳

编辑 / 钱亚光

设计 / 杜 凯

来源 / Autonews，作者：AUDREY LAFOREST

随着越来越多的汽车制造商在其产品线中引入ADAS（Advanced Driver Assistance System，高级驾驶辅助系统），汽车行业出现了一种新的紧迫感，即建立信任，并教育消费者了解这些安全功能的好处和局限性。

汽车创新联盟（代表福特、通用、丰田和美国其他主要汽车制造商的贸易协会）已走到汽车安全监管机构的面前，通过解决消费者意识和驾驶员滥用的建议，提高公众对这些技术的接受度。

4月，该联盟敦促NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）更新其为汽车购买者提供安全信息的计划，包括在其评级系统中纳入避撞技术，并考虑旨在保持指南（即所谓的新车评估项目，简称NCAP）更新的建议。

该组织还公布了与带有ADAS的车辆中的驾驶员监测有关的安全原则，作为大多数汽车制造商公开声明的一部分，以确保这些技术得到安全和有效的使用。

目前，NHTSA对特斯拉撞车事故展开了20多起公开调查，其中一些涉及这家电动汽车制造商的Autopilot驾驶辅助系统。

特斯拉多次撞车事故与Autopilot有关▼

特斯拉不是该联盟的成员。

“我们知道这些技术可以帮助拯救生命。”该联盟的首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）说。“我们也知道，这些技术取决于驾驶员能否成为驾驶任务的核心。”

他表示，最近发生的特斯拉撞车事故“让人质疑”消费者对驾驶员辅助系统的理解，这些系统包括车道保持支持、自动紧急制动、盲点干预和自动远光灯等功能。

他说：“随着这些技术变得更加普遍，利用这些技术拯救生命的机会也更加普遍。对我们来说，确保对这些技术的工作原理有所认识和了解变得越来越重要。”他将驾驶员辅助系统称为 “守护天使”，在某些情况下为驾驶员提供支持。

虽然特斯拉的Autopilot和FSD（完全自动驾驶）——这两种系统都需要驾驶员全神贯注——抢占了新闻头条，但该联盟的许多成员也宣布了为更多的车辆配备驾驶员辅助系统的计划。

例如，通用汽车去年表示，到2023年，它将把Super Cruise技术扩展到22个品牌。

通用汽车的Super Cruise驾驶员辅助系统▼

福特汽车表示，5月18日发布的2022款F-150“闪电”纯电动皮卡将搭载其可离手驾驶的BlueCruise驾驶辅助系统。福特的这项技术也将于今年在野马Mach-E和汽油动力的F-150上首次亮相。

福特汽车安全工程办公室全球总监德西·乌卡舍维克（Desi Ujkashevic）表示，随着这项技术的普及，汽车行业正处于一个转折点。

“我们不希望误导司机，让他们以为突然之间他们就失去了控制。”她在上周由该联盟主办的一场有关汽车安全技术的虚拟讨论中表示。

乌卡舍维克说，消费者接受这项技术的关键在于对这项技术的信任，可以通过教育消费者了解这项技术的好处和局限性来建立这种信任。

“作为一个行业，我们需要对谈论这些技术的方式负责。”她说。“我们需要继续关注驾驶员辅助技术，并提醒驾驶员，最终，他们需要把控驾驶体验或驾驶任务。”

在有驾驶辅助系统的情况下，驾驶员仍需要把控驾驶任务▼

尽管如此，随着越来越多的车辆配备了ADAS，以及越来越多的路上滥用事故的发生，汽车安全中心等消费者权益保护组织正在敦促NHTSA制定性能标准，并要求所有车辆都配备向前碰撞警告等功能。

该中心执行主任杰森·莱文（Jason Levine）上周在提交给美国众议院一个小组委员会的证词中说，该战略“不仅将拯救现在的生命，而且将是向自动驾驶汽车缓慢攀升过程中的一部分，自动驾驶汽车与人类驾驶员密切合作。”

NHTSA尚未发布针对ADAS的具体规定或性能标准。不过，该机构说，计划今年宣布对新车评估项目进行升级和改进。

虽然该联盟支持将DMS（驾驶员监测系统）作为车辆的标准功能，但其首席执行官表示，目前的重点是教育和意识。

“我们提倡通过驾驶员监测原则和使NCAP现代化的综合方法。”博泽拉说，“我认为，这应该是重点。”