为什么选择合肥召开第十三届中国汽车蓝皮书论坛？

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撰文 / 牛跟尚

编辑 / 涂彦平

设计 / 杜 凯

拜登再次发飙，这次因为汽车。

当地时间5月18日，美国总统拜登在密歇根州迪尔伯恩市福特工厂演讲时说，电动汽车是汽车工业的未来，而中国在这场竞赛中领先。

像前前任奥巴马一样，拿新能源汽车作为新政之一的拜登承认：“中国是世界最大、成长最快的电动车市场。电动车关键的零件就是电池。但现在，中国比任何国家都拥有更大规模的制造。”

美国在制造这些电动车辆及其使用的电池中处于落后地位，电动汽车在美国的市场份额仅为中国的1/3。2020年，中国有大约80万个公共充电站，而美国只有10万个。

《华盛顿邮报》称，下一场对华贸易战可能会围绕电动汽车展开。中国政府已投入至少600亿美元来支持刚刚起步的电动汽车行业，鼓励了400多家公司进入电动汽车行业。

经过12年的政府推动，中国新能源汽车产业链得到充分培育，市场消费意识也得以大幅提升。

正如美媒所说，通过机制创新破除壁垒，一批造车新势力的闯入，让中国汽车工业充满了变革创新的活力。

中国汽车四化，带动了全球汽车工业的转向。中国通过政策驱动和市场底牌来赢得“换道超车”的发展机遇，政策走在产业前面，产业走在市场前面，让以传统汽车为骄傲的欧美汽车强国感到不适。

在百年之未有大变革下，底特律早已成为传统汽车衰败的象征，而硅谷作为智能汽车的发源地正在兴起。

而在中国，特斯拉空前成功，让上海为核心的中国长三角成为世界新能源汽车的策源地，更让多年不温不火的中部省会城市合肥正走在聚光灯下。

5月26日，新华社主办的新华每日电讯发表特稿《逆光看合肥：“最牛风投城市”是怎样练成的？》。

文中说，去年以来，被网友戏封为“赌城”的安徽合肥，以“最牛风投城市”标签刷爆朋友圈——当地政府凭借缓建地铁“押宝”京东方、千亿资金“投注”长鑫存储、联手战略投资者“接盘”蔚来汽车等一系列“神操作”，不仅赚得盆满钵满，还培育出三个国家级战略性新兴产业集群。

从民间追捧“霸都”“豪赌”之类的流行语，到官方推崇“芯屏器合”“集终生智”等谐音梗，合肥终于迎来宏大叙事的高光时刻，被外界誉为政府培育产业的“合肥模式”。

5月21日，一项“2021年中国百强城市排行榜”发布，已成为新一线城市、GDP过万亿元的合肥市综合排名全国第19位，连续2年提升了2位，而以环境、科教、文化、卫生为内容的软实力已排名全国第16位。

当天上午，在太原开幕的第十二届中国中部投资贸易博览会上，一批代表安徽科技创新水平的最新成果集中亮相，蔚来汽车、科大国盾、本源量子、国仪量子、科大讯飞、中科类脑、东超科技等公司的先进产品及技术惊艳亮相，合肥元素光彩夺目。

今年1-4月，合肥市进出口总值951.3亿元人民币，居省会城市第8位，与上年同期相比增长24%。

接下来的消息是，致力于“推动中国汽车工业向前进”的汽车商业评论和“成就新汽车人”的轩辕之学，和具有远见卓识、敢为人先的合肥市人民政府，即将举办一场汽车产业的超级盛会——2021第十三届中国汽车蓝皮书论坛。

这次大会的主题是“先手”，继上届论坛选择武汉后，这次，中国汽车蓝皮书论坛组委会选择在合肥，一场全行业的创新思想风暴即将拉开帷幕。

为什么选择合肥召开这场盛会？

因为合肥是中国成功模式的城市创新样板，合肥能够在关键时刻把蔚来汽车从“重症监护室”抢救过来，能够敢于投入一系列新兴产业，能够成为创新风口上的VC之城，总结起来就是看清了大势、抓住了时机、争得了先手。

如今，合肥已集聚了蔚来、江淮、安凯、江淮大众、长安、奇瑞（巢湖）、国轩高科、华霆动力、巨一动力等一批龙头企业，并签约造车新势力威马和零跑，新能源汽车研发和产业化及布局方面走在中国前面。

这是下棋的先手效应。先手，不仅要求对未来产业趋势有深刻洞察，也意味着对时机的敏锐把握。

早在2009年，合肥市就是国内最早试水新能源汽车的城市之一，加入了新能源汽车“十城千辆”工程。

2016年5月，在合肥市的支持下，安徽江汽集团与蔚来汽车签约，打造拥有国内自主品牌首条高端全铝车身生产线的世界级智造工厂——江淮蔚来先进制造基地。两年之内三款车型成功量产。截至目前，双方合作的相关车型已经累计生产超10万辆。

2021年3月27日，江来先进制造技术（安徽）有限公司成立，江汽集团和蔚来分别占股51%和49%。此次签约标志着先前蔚来汽车由江汽集团代工的合作又向前了一步，双方将在新能源整车制造、服务模式、管理机制等方面做出新的积极的创新和探索。

从5年前刚刚出道、生存和未来堪忧的蔚来，到当下市值已经超过600亿美元的蔚来，合肥在其中功不可没，它展现的是一种眼光、一种胆略、一种勇气。

在国际合作方面，2020年5月29日，大众中国与江汽集团、国轩签署三方投资协议。前者花11亿欧元收购电池制造商国轩26%股份成为大股东，同时斥资10亿欧元收购江淮汽车母公司江淮控股50%股份，间接增持合资公司江淮大众股权至75%。这是继宝马之后又一家跨国汽车公司在中国拿到合资公司的控股权。

2020年12月，大众中国对江汽集团增资人民币23.83亿元，获得50%的股份。

同时，大众中国对江汽集团与之合资成立的江淮大众汽车有限公司首期增资16.09亿元，江汽集团则对之首期增资人民币8252.5万元。由此，合资公司大众持股75%，江汽集团持股25%，合资公司改名为大众汽车(安徽)有限公司，成为由大众汽车绝对控股的公司。

在营商环境上，2020年7月，合肥正式启动重点产业链“链长制”，由合肥市主要领导亲自担任新能源汽车产业链链长，重点支持新能源汽车产业强链、补链、延链。

2020年11月，合肥市出台《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》:到2025年，合肥市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术达到国际先进水平；新能源汽车产业规模超过千亿元，整车产能达到100万辆，质量品牌具有国际竞争力，成为全国重要的新能源汽车产业基地。

合肥市将支持江淮汽车、蔚来汽车、江淮大众、安凯客车、合肥长安、奇瑞（巢湖）等整车企业加强新能源汽车供应链建设，创新“车电分离”等商业模式；支持动力电池、驱动电机、BMS、激光雷达、高精地图、自动驾驶等新能源汽车零部件企业提升配套能力，整体提升产业链供应链稳定性和竞争力。

正是基于这样的背景和机缘，6月10日至12日，与中国新能源汽车成长的中国汽车蓝皮书论坛吸引近千名中国汽车产业顶流人士，将齐聚合肥，这里将是展现中国汽车产业创新活力的共同主场。

旧格局正在瓦解，新世界呼之欲出，如何顺应变革创新的大潮，抢得未来发展的先机，是汽车人必须做好的功课。

在这里，在历史性变革的分水岭上，让我们一同眺望未来，寻找下一步“先手”。

附：2021第十三届中国汽车蓝皮书论坛部分议程