福特：电动汽车的利润最终将超过燃油车

福特：电动汽车的利润最终将超过燃油车波音 职务分离 撰文 / 朱 琳 编辑 / 张霖郁 设计 / 师瑜超 来源 / Autonews、WallStreetJournal、StockXpo，作者：Michael Martinez、Stephen Wilmot 随着未来几年汽车业将经历翻天覆地的变化，首席执

波音 职务分离

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撰文 / 朱 琳

编辑 / 张霖郁

设计 / 师瑜超

来源 / Autonews、WallStreetJournal、StockXpo，作者：Michael Martinez、Stephen Wilmot

随着未来几年汽车业将经历翻天覆地的变化，首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）给福特带来的战略清晰度将是无价的。

法利于2020年10月1日就任福特汽车公司首席执行官，在2021年5月26日举行的大型投资者活动中，他将这家底特律第二大汽车制造商描述为技术驱动型的成长型公司，这是福特新的方向。

这一方向与华尔街对未来汽车行业的趋势判断一致，通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）也倡导过这一相关战略，但与通用相比，福特现在更注重商业客户，这也反映出福特在中小企业中的主导地位。

福特新的战略中，最引人注目的是对电动汽车的规划：福特计划到2025年，在电动汽车上的投资从原来的基础上增加80亿美元至超过300亿美元，并预计到2030年电动汽车销量将占其全球销量的40%。

福特首席执行官吉姆·法利▼

福特首席财务官约翰•劳勒（John Lawler）表示，增加的投资将集中在电池研发上。该公司表示，计划在2025年前将电池成本降低40%，至每千瓦时100美元以下，并将很快推出名为IonBoost的自有电池系列。

另外，值得注意的是，福特新近成立了一个针对To B端客户的部门，该部门向企业销售纯电和传统车型，他们很重要的一部分业务是提供OTA服务。B端用户和OTA服务的相关性在于企业用户或许比C端用户更容易接受基于数据互联的收费服务。

这一模式同样也运用到了福特中国。2021年4月，福特中国宣布成立商用车事业部，同时新增了乘用车事业部，在中国市场确立了以福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌以及电动车业务为核心的战略布局。

法利上台之后，很明显的改变是福特正在加大对商业业务的投入，预计到2025年，在商业硬件和相关服务方面的的营收将达到450亿美元，与2019年的270亿美元相比几乎翻倍。

福特正在打造福特Pro，这是一款面向商业和政府客户的服务和分销业务。福特北美商用车部门的负责人泰德·坎尼斯（Ted Cannis）将成为新的福特Pro业务部门的首席执行官。

这些举措是“福特+”增长计划的一部分。福特首席执行官吉姆·法利和其他高管在公司资本市场日（Capital Markets Day）上向投资者介绍了该计划。

法利表示：“这是自亨利·福特（Henry Ford）开始扩大Model T车型规模以来，我们最大的增长和价值创造机会。”

电动汽车计划

福特的增长很大程度上依赖于电动汽车。该公司26日宣布了两款新的电动汽车平台，这两款平台将为福特探险者、林肯飞行家和“坚固型SUV”等电动车版本提供支持，这些车型将在10年内投产。

福特首席产品平台和运营官唐浩泰（Hau Thai-Tang）表示，该公司将推出两种新的电动汽车架构：后轮驱动/全轮驱动平台，以及一种专用于全尺寸皮卡的平台。

唐浩泰在介绍新的电动平台▼

唐浩泰说，后驱/全驱平台“将为从现在到2030年生产的一系列电动汽车提供支持”。

福特表示，预计电动汽车的利润最终将超过燃油车。

目前，该公司电气化战略已经就位：福特与韩国供应商SK创新达成了生产锂离子电池的协议；投资了新一代电池创业公司Solid Power；并推出了最畅销的F-150皮卡纯电动版本。

福特5月19日推出的F-150“闪电”电动皮卡预订量已超过7万辆，订金为100美元。法利此前曾表示，该车在48小时内获得了4.5万份预订。

5月20日，福特宣布与SK创新签署了一项生产电动汽车电池的协议。福特表示，这些电池将被命名为IonBoost，这是对其EcoBoost汽油发动机产品线的呼应。

福特表示未来将提供三种类型的电池：IonBoost锂离子电池，IonBoost Pro商用磷酸铁锂电池，以及福特持有股份的Solid Power公司开发的固态电池。

法利表示，该公司相信在“十年内”可以实现固态电池的生产。

福特上周表示，将需要两家电池厂，通过与SK的合资企业来实现其生产目标。

“一直在线”

福特希望从以交易为导向的业务模式转变为与客户保持“一直在线”的关系。

这将涉及福特所谓的“蓝色椭圆智能”（Blue Oval Intelligence），这是该公司下一代基于云计算的平台，用于将电力、配电、计算和软件系统集成到互联的福特和林肯汽车中。

福特最近开始提供OTA服务，该公司将其称为“福特升级服务”（Ford Power-Ups），并预计到2028年，将有3300万辆福特和林肯汽车能够进行这种升级。

福特的标识就是一个蓝色椭圆▼

软件也有助于提高汽车制造商的利润率。在福特，就像在汽车行业的其他地方一样，由于电池成本高，电动汽车最初的运营利润率将低于传统汽车。

他们希望扩大规模，结合无线更新，将带来新的收入流，同时降低成本。“这些不是电动汽车，而是数字汽车。”法利说。他称自己的计划为“福特+”。

“我很高兴看到“福特+”对我们的客户意味着什么，通过将我们标志性的、世界级的汽车与不断改进的互联技术相结合，客户将获得新的、更好的体验。”法利表示，“我们将为所有客户提供更低的成本、更强的忠诚度和更高的回报。”

乐观的预期

福特表示，预计到2023年，公司息税前利润调整后将达到8%。预计到2023年，其在北美的利润率将达到10%。

劳勒指出，该公司的海外业务最近一直拖累其整体财务表现，但目前其业绩均有所改善，许多部门正朝着持续盈利的方向前进。

“潮流已经逆转。”他说。

福特F-150“闪电”皮卡▼

福特预计，到2030年，基于软件更新的服务市场规模将达到200亿美元。

这样的预测是高度投机的——这个市场还几乎不存在——但它们构成了增长故事的一个关键部分，最近正是这个故事让汽车股重新焕发了活力。

如果汽车能像智能手机一样成为一个不断升级的数字销售平台，那么也许福特这样的公司就能及时说服投资者，他们不仅仅是硬件公司——就像特斯拉和苹果一样，取得了惊人的效果。

未来很可能会证明这个愿景是过于乐观的，但无论发生什么，软件都很可能在汽车行业的未来扮演更重要的角色。汽车正在变成带轮子的个人设备，对于制造商来说，要开始消化这种变化带来的影响，现在正是好时机。

福特股价5月26日上涨8.5%，本月累计上涨19%。这一迹象表明，汽车投资者仍然高度关注未来的技术，而不是当前的运营问题。由于芯片短缺，福特比同行遭受了更严重的打击。

对投资者来说，好消息是，与福特自己的预期销量相比，其股价仍然是合理的，甚至更接近通用——它俩越来越势均力敌。法利的大胆设想可能并不需要完美地实现，股东就能获得进一步的收益。