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徐小明：双碳背景下，磷酸铁锂电池成为C位中的C位

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来源：互联网
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2021-06-23
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扬剧李开敏

近日有关于扬剧李开敏的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道扬剧李开敏问题的具体情况，那么关于扬剧李开敏的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与扬剧李开敏问题相关的信息吧。

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以上就是关于扬剧李开敏这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

撰文 / 涂彦平

编辑 / 刘宝华

设计 / 赵昊然

6月12日，2021年第十三届中国汽车蓝皮书论坛的第三天。下午，安驰科技创始人、总经理徐小明带来主题演讲《我国双碳战略下的锂电/LFP产业》。

他指出，要实现碳中和、碳达峰，不管是储能还是电动汽车，都离不开锂离子电池。“锂离子电池在我们国家实现双碳目标的国家战略中，站到了C位上。”

而磷酸铁锂电池是C位中的C位。因为2020年国家对PACK能量密度的追求告一段落，将安全性的要求提到新的高度，磷酸铁锂的技术因为良好的稳定性、安全性以及卓越的成本优势再次站到舞台中央。

不过，2016-2020年，磷酸铁锂的装机量基本上没有增长。徐小明认为，在这五年间，至少有80%的做磷酸铁锂动力电池的企业已经被淘汰了。

但同时我们也可以看到，磷酸铁锂电池的价格有了急剧的下降，而能量密度得到了提升。而且，磷酸铁锂电池的装机量从2020年到2021年，装机量都在不断地增长。

最后，徐小明介绍了安驰科技的两项创新电池技术：宽温LEP电池和水系LFP电池，前者针对磷酸铁锂电池低温适应性差的痛点，后者针对电池材料生产中溶剂有毒性的痛点。

以下是他的演讲内容实录。

首先感谢一下贾可博士，包括合肥市政府，让我很有幸在我的半个家乡——合肥发表演讲。

锂离子电池站到C位

我们每次提到双碳战略，提到碳达峰、碳中和的话题，追根溯源，我们可以看到这里的两张图：文艺复兴是近现代科学的发端，倡导人文主义，解放了人的因素；启蒙运动提倡科学的思辨，科学为人谋福利。核心是因为文艺复兴，因为科学的发展，技术的发展，引发了工业革命。

既然因为科学技术的产生引发了工业革命，工业革命之后，应该有几百年的时间，不断使用化石能源引起严重的环境污染问题，碳排放过量，从而导致温室效应。所以，我们可以说，从启蒙运动到科学技术再到工业革命，产生了碳排放过量的问题。

这个问题到了本世纪初的时候，人们就越发意识到事态的严重，如果再不作为，整个人类的命运将会遇到极大的危机，以前采用的能源使用模式不能再继续了。《巴黎协定》2015年颁布并在2016年签署，要求各个缔约国2050年前后必须实现碳中和，这份协定的约束力怎么强调都不为过。

现在地球上主要发达国家承诺的碳中和时间在2045年到2050年，但是因为中国是发展中国家，即便我们到2060年实现碳中和，实际上我们的人均减排比发达国家还是要少了不少。因此，中国可以比发达国家晚十来年时间实现碳中和。但是，对于中国来说，即便晚十来年，因为他们比我们早发展了一百多年，仍然是任务非常艰巨的。

要实现碳中和，首先第一点就是我们要把二氧化碳的来源搞清楚。这里面最核心的是来源于能源活动的碳排放，它占整个碳排放的85%。能源活动分为能源生产和能源消费这两个部分。

我们国家能源生产主要还是化石能源的生产，也就是石油、煤炭和天然气。针对能源生产的碳排放的管控要大力提倡清洁能源，但是大家也知道，因为风能和光能作为新能源，非常大的特点就是时空分布极端不均衡，而储能里面最核心的部件就是储能电池，它的成本占整个储能设备的60%到70%。

另外就是能源的消费。能源消费里，整个交通和工业也是能源消费重要的一极。我国的车用燃油消费占石油总体消费已经达到55%。所以，限制车用燃油消费对我国实现双碳目标具有重大意义。

而这些就要求汽车电动化。作为电动汽车的核心部件的动力电池系统，占据其总成本的30%-40%。

综合以上可以看到，我们要实现碳中和、碳达峰，不管是储能方面也好，还是电动汽车方面也好，都离不开锂离子电池。所以，锂离子电池在我们国家实现双碳目标的国家战略中，站到了C位上。

前面我讲的PPT就是，碳排放超标的问题因科学技术的兴起而起，因科学的继续发展而终结。

过去5年至少有8成磷酸铁锂电池企业被淘汰

对磷酸铁锂电池而言，2020年是一个转折之年，国家对PACK能量密度的追求告一段落，将安全性的要求提到新的高度。在上个月举行的第十一届杭州国际储能大会上，从学界到业界基本上都认为，从安全性和制造成本考虑，储能行业的电化学储能装置用三元电池的可能性微乎其微，目前阶段都认可磷酸铁锂占据主流地位。这样的话，磷酸铁锂的技术也因为良好的稳定性、安全性以及卓越的成本优势再次站到舞台中央。

但是历史的发展并不是这样的。我前天听何小鹏（小鹏汽车董事长、CEO）演讲的时候说到一点，就是战略的定力，说起来容易，做起来很难。

在动力电池方面，2016-2020年这五年间，磷酸铁锂的装机量基本上没有增长。在这五年间，可以这么说，在我感觉中，至少有80%的做磷酸铁锂动力电池的企业已经被淘汰了，而且这些企业被淘汰以后，连复活的可能性都微乎其微。

这五年间，装机量没有增长，是不是大家就没有做什么事情呢？还淘汰了这么多的企业，我想越是这样困难的环境，越是催生了技术路线当中的一个发展。

大家可以看到，在这几年间，磷酸铁锂动力电池的价格有了急剧的下降，从2010年到2020年，价格下降了80%，从3.5元/Wh降到0.7元/Wh。能量密度从2016年的超过140Wh/kg增加到现在的180Wh/kg，也得到了提升。而且，随着新的PACK技术的发展，磷酸铁锂在很多的小型车以及中型车上焕发了新的生机。

从这张图可以看得比较明显，磷酸铁锂电池的装机量从2020年开始，一直到2021年，装机量都在不断地增长。

根据Wood Mackenzie的数据，我们可以看到，储能领域未来的十年，从2020年到2030年，电池的装机量会有飞速地增长，到时候年度的装机量可能会超过160GWh。

在车的领域也是同样的，根据高工产研的数据，我们可以看到在2020年之后出现了明显的拐点，就是整个电池的装机量有了飞速的发展，2025年有可能超过600GWh。

创新：宽温LEP电池、水系LFP电池

最后，我介绍一下我们安驰科技在电池方面的一些拓展和工作。

锂离子电池虽然很多新能源汽车都在用，但是有很多问题被大家诟病。最开始说续航里程、整车价格，随着续航里程的增加和充电设施的方便，现在还被诟病的问题就是温度适应性，特别是低温适应性特别差。

所以，我们安驰科技专门研发了一款宽温的磷酸铁锂电池。我们通过超细铁锂粉体、离子电子传导网络等各项技术，做到宽温LEP电池，零下20℃无需加热直接充电，45℃循环2000次，高温情况下也可以有很长的寿命。

另外一点，这应该是我们跟别人不太一样的一个创新，这个工作我们团队做了将近20年，就是水系LFP电池。

目前我们讲碳中和、碳达峰，包括讲电池这么多好处，实际上我们做电池的人心里都清楚，电池生产过程中是有一定的污染的。这里面的巨大问题是电池的正极材料在生产中要使用NMP溶剂，这种溶剂本身是有一定的毒性的，在有些国家和地区是限制使用的。

这种溶剂的使用量有多大呢？可以告诉大家一个简单的数字，如果电池进入TWh时代，NMP的使用量会超过200万吨。NMP的使用有10%是无法回收收集的。也就是说有20万吨的NMP会弥散到空气中，这对空气的污染是相当大的。

我们使用了创新性的工序来做溶剂，绿色环保，无污染，而且来源不受限。更重要的是，因为不使用NMP，它的研发成本大幅降低。

但是为什么这种东西研究20年还没有使用呢？因为这种工作特别困难。因为锂离子电池的电压很高，它是不能进水的。因此，怎么样在生产过程中使用水，同时保证水在最后的电池中不存在，是一个非常大的挑战。