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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设计 / 师瑜超

来源 / Autonews，作者：URVAKSH KARKARIA

一个电池工厂生态系统正在美国各地悄然兴起，支持汽车行业向电动车转型。

从沃尔沃派生出来的瑞典汽车电动汽车公司Polestar（极星）决定在美国南卡罗来纳州生产中型电动SUV Polestar 3，这揭示了未来十年汽车制造的一个新现实。电动汽车正在改变汽车制造商在美国市场部署产品一贯遵循的游戏规则。

许多分析师说，电动汽车是一种变革。IHS Markit的执行董事迈克尔·罗比内特（Michael Robinet）说，向电动汽车的过渡，可能会重新定义该行业的足迹。

他说，“电气化不再是幻想。”因为6月下旬，业界发布了好几个与电动汽车有关的公告，包括Polestar，行业正在朝着这个方向发展。

Polestar 3选择在美国生产，就已经说明了这其中的原因。该公司隶属于沃尔沃和中国吉利，才刚刚开始在美国建立销售据点，就决定在沃尔沃的南卡罗来纳州里奇维尔（Ridgeville）工厂生产即将推出的Polestar 3。

这是对既定行业惯例的一种改变。历史上，进口品牌考虑在美国建立生产基地之前，要花数年时间培养在美销售业绩。当他们最终决定在美国建厂时，往往是已经有了一款热销车或具有既定销售需求的细分市场。

即使如此，当这一类投资被批准后，可能还要过几年才会在当地采购关键部件，包括发动机或变速器。而业界对电气化的热衷似乎正在改变这种想法，由于各种原因，电动车从一开始就能拥有美国的生产线。

没有电池厂就没有电动车

目前，一共有3家电芯工厂在美国运营，但电动化的竞争引发了提升电池容量的建厂热潮。据Guidehouse Insights称，目前和计划中的电池工厂计划背后的投资总额可能达到350亿美元。

除了图中的7家工厂，还有一些提议中的、未公布开业日期的电池厂：

通用/LG Energy Solution — 墨西哥

通用/LG Energy Solution — 美国密歇根

LG Energy Solution — 美国东南部

LG Energy Solution — 美国中西部

Stellantis/Total — 美国中西部

福特/SK Innovation — 美国中西部

福特/SK Innovation — 美国东南部

“在哪儿卖，就在哪儿生产，电动车身上的利润才会越来越高。”AutoForecast Solutions公司的副总裁塞姆·费奥兰尼（Sam Fiorani）说。由于电池重量太大，运输成本增加，制造商有充分的理由选择在北美生产这些车型并在当地销售。

电动汽车还降低了劳动力成本，因为它们的组装相对不那么复杂。费奥兰尼说：“组装电动汽车所需的劳动力减少，所以不一定非要在世界低收入国家或者地区生产电动汽车。”

在美国当地生产，还可以使汽车制造商免受地缘政治紧张局势和针锋相对的贸易关税的影响，在特朗普政府期间，这些都使行业规划陷入困境。

通过在美国生产Polestar 3，该品牌可以规避掉从中国进口到美国的Polestar 2 fastback 27.5%的关税。

“关税是经济计算中的变量之一。”Polestar首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示。

Polestar 2的起售价为61400美元（包括运费），制造商正在努力稀释Polestar 2的部分关税成本，以保持价格竞争力。但是，当Polestar在2021年第四季度向美国推出4万美元的单电机版本时，它可能会因关税而受到更大的利润冲击。

可持续性是另一个激励因素。英格拉特说：“如果你想减少二氧化碳排放量，在你销售汽车的当地生产是非常有利的。”

根据《汽车新闻》研究与数据中心的数据，SUV是美国最大的汽车细分市场。Polestar 3在美国生产也可以使该制造商离自己的主要市场更近一些。

车企所见略同

其他汽车制造商也与Polestar想法一致。日产公司于2012年在田纳西州士麦那（Smyrna）生产了其在美国市场的第一款电动汽车Leaf，如今它需要16亿美元来投资新的产能。

本田2021年表示，它将依靠与通用达成的美国制造协议，为本田和讴歌品牌生产新的电动汽车。

梅赛德斯-奔驰公司计划在阿拉巴马州万斯（Vance）工厂生产新电动车型，该公司正在那里建造一个价值10亿美元的电池模组工厂以支持这一计划。

现代已承诺向美国投资74亿美元，以提高在电动汽车领域的地位，尽管它没有公布这笔钱将如何使用。

通用在6月下旬表示，它将在2025年之前，把电动汽车和自动驾驶技术的投资计划提高到350亿美元，比2020年11月宣布的计划增加了30%。

该公司首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在一份声明中说：“通用汽车的目标是到2025年，在全球的电动车年销量超过100万辆。我们正在增加投资以更快地扩大规模，因为我们看到了美国正在形成电动化的势头。”

选址很重要

LMC汽车公司的全球预测总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）说，电动汽车有可能促进美国生产增长的复兴。这种激增的一个关键点，也是汽车制造商愿意在美国建立电动车工厂的另一个因素是电池工厂的选址。

目前，美国只有3家电池厂在运营中，分别位于密歇根州、内华达州和田纳西州。但一波新的电池厂即将到来，而且这些工厂的成本很高。

通用表示，它将与电池合作伙伴LG Energy Solution公司共同耗资23亿美元，在田纳西州的斯普林希尔（Spring Hill）建造一座工厂。这两个合作伙伴在俄亥俄州Lordstown还有一个单独的电池项目正在建设中。

韩国的SK Innovation公司不久将在美国加州的Commerce开设一家电池工厂，该工厂将为大众的美国电动车工厂以及福特的一些工厂供货。SK的项目将耗资25亿美元，但该公司预计在几年后将投资翻倍。

这些项目说明了电动汽车制造之所以能够打破过去传统汽车生产的规则，主要还有另一个原因。虽然到目前为止，汽车制造商拥有不少发动机工厂和发动机平台，可以用来制造新车或组装计划在美国销售的车型。日本、欧洲和韩国也都有充足的发动机生产能力。

但是，由于电动车型相对较新，美国并没有一个强大的电池供应基础设施来支持它们。在未来十年里，几乎每一款新电动车都会进入美国的4S店，这需要新的电池制造能力来实现。

当决定在哪里建造电动汽车时，有几个因素必须要考虑进去，包括物流。罗比内特说，“会优先考虑靠近电池厂或电动车系统供应商的装配厂，而不是距离较远的工厂。”他说：“确保它尽可能地近，以降低成本。”

这可能有助于Polestar在南卡罗来纳州的发展，该汽车制造商的投资者之一是韩国SK集团，它旗下拥有SK Innovation。SK的新工厂距离Polestar未来的装配线只有250英里。

关于SK是否将为南卡罗来纳州生产的Polestar 3提供电池，Polestar的英格拉特拒绝回应。但他指出，其他关键零部件供应商也都在加紧对电动车技术的新投资，这将使Polestar更容易建立美国供应链。

“现在，当谈到Polestar 3的生产采购时，该供应链已经大规模电气化。” 英格拉特说，“这个世界上的‘博世们’、‘大陆们’、‘海拉们’都在调整他们的产品供应。”

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