威兰达盲选不出错，高价值赢得消费者的认可非主流头像男生 2020年，威兰达带着 “兰达兄弟”的光环上市，销量持续攀升。一年之后，威兰达累计销售超过11万辆，其中，四驱车型占比40%，双擎混动中电子四驱占比44%。也就是说，每卖出10辆威兰达，就有4辆四驱

非主流头像男生

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2020年，威兰达带着 “兰达兄弟”的光环上市，销量持续攀升。一年之后，威兰达累计销售超过11万辆，其中，四驱车型占比40%，双擎混动中电子四驱占比44%。也就是说，每卖出10辆威兰达，就有4辆四驱版，每卖出10辆威兰达双擎，就有将近一半的双擎四驱版。

高销量的背后，是威兰达产品的高价值受到了消费者的认可。

3种动力、3种四驱

2021年5月8日，威兰达推出高性能版，新车定位为TNGA高性能SUV，采用丰田先进的PHEV插电混合双擎动力。

伴随新车型的加入，威兰达家族车型阵容已扩充至15款，涵盖2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动3种动力，以及DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱3种四驱系统。

威兰达2.0L汽油版搭载TNGA 2.0L Dynamic Force发动机+模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km。

2.5L双擎版搭载2.5L发动机+电动机组成的双擎混动系统，综合功率高达163kW（两驱版160kW），百公里综合工况油耗低至4.6L，一箱油续航最高1000km。

最新上市的高性能版的动力性能在威兰达双擎版车型的基础上再次上调，前电机功率从双擎版的88kW提升到134kW，E-FOUR四驱车型在后桥还搭载了一台可输出40kW最大功率的后驱电机。

在纯电的未来到达之前，混动车型成为良好的替代方案，而在这条路上，丰田已经取得了领先的地位。世界上只有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他。经过了24年电动化技术革新，全球超过1800万用户选择丰田混动，形成了良好的口碑。

值得一提的是，威兰达双擎版和高性能版还享有广汽丰田独有的电池无忧计划，镍氢蓄电池组/三元锂离子动力电池享受不限年限、不限里程的无忧保障。

如今，随着80后和90后成为消费主流，汽车产品也在朝着运动化的方向发展。威兰达在“DTC智能四驱”基础上，引入“DTV动态矢量四驱”和“E-FOUR电子四驱”两种丰田全新四驱系统。

其中，DTC智能四驱系统采用单连轴结构，前后轮扭矩输出可进行100:0-50:50的分配，这种四驱技术在同级别车型上较为常见，可提升一定的操控性，以及应对一些简单的非铺装路况。

DTV动态矢量四驱系统，采用丰田全新四驱技术，在DTC智能四驱的基础上，左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，扭矩输出可在0:100-100:0之间变换，能根据不同路况向左右轮分配最佳扭矩，从而提升操控稳定性与过弯性能，强化面对交叉轴等更复杂路况的应对能力，功能更强大，适用场景更丰富。

E-FOUR电子四驱系统搭载于威兰达双擎版和高性能版，采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，提升了后轮扭矩分配比，实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受，带来后驱车般的驾乘体验。

生活在城市的钢筋水泥中，几乎每个人都有一个“诗和远方”的越野梦，但在此之前，价格和油耗的门槛将不少人挡在了四驱的门外。

威兰达不仅带来了3种四驱系统的选择，更是将四驱产品的起步价降到了20.78万，且引入了同级领先的四驱系统，带来了技术的先进感和价值感，在城市SUV中掀起了一股四驱消费潮流。

均衡实力，持续升级

在动力系统上和同级别产品形成差异化竞争、完成长板设置的同时，威兰达在外观设计，空间配置等方面也没有短板。

外观上，威兰达的设计理念是“Adventure & Refined（冒险&精致），从字面上就传达出了“刚柔并济”的风格。威兰达的造型优雅，兼具年轻运动感，更提供了单色以及双色车身颜色选择，深谙年轻消费者的审美需求。

威兰达车长4665mm、高1855mm、宽1680mm，轴距2690mm，TNGA架构赋予了产品“宽车体、低重心”的车身，既带来富有运动感的视觉感受，又保证了车厢空间的舒适性与实用性。

除了大空间，威兰达还带来了空间的灵活多变性，行李厢空间达580L，采用双层双面可调盖板，且后排座椅可6:4分割并完全放倒，充分满足日常的出行需求。

内饰设计上，威兰达采用大旋钮中控面板，简练大气，搭配10.1英寸薄型中控大屏，兼具越野风和高级感；高性能版搭载的12.3英寸的全液晶仪表可自由切换模拟显示和数字显示，三种显示风格对应ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，集可视性与科技感于一体。

跟随时代的进步和消费者需求，威兰达也在不断升级之中。2021款威兰达针对核心等级豪华版的内饰再度升级，新增真皮方向盘、真皮换挡杆，车门板升级为软质表皮包覆，空调出风口升级为镀铬设计，在提升舒适性的同时，更提升了车内档次感，为用户提供更高的价值体验。

领先一步，天生高级

从大众的MQB到丰田的TNGA，平台化成为大势所趋。

一方面，同平台产品采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本；另一方面，平台上一款产品取得了技术上的突破，等于搭载这个平台的所有产品都实现了技术突破，平台正在成为产品力的有效备书。

生产和制造威兰达的TNGA-K平台，同时还是全新第四代汉兰达和雷克萨斯ES的“出生地”，比同级别产品更高一级的造车平台令威兰达自带高级车的基因，天生拥有优越感。

这种高级感不仅体现在配置上，更体现在了看不见、摸不着的驾驶质感上。

开发之初，威兰达工程师就以“Confident & Natural（信心&自然）”为理念，对车辆达到“四轮牢牢接地”、“转弯轻松自然”、“行驶灵活舒适”的精准操控状态孜孜以求，努力实现车辆在各种道路环境下都能够保持稳定性。

为此，威兰达使用了全新TNGA高刚性GOA车身，大面积应用超高强度钢、多个零部件铝材化、全新接制造工艺以及高强度结构胶；搭载后双叉臂全独立悬架，优化了减震器和螺旋弹簧，在保持操控性的基础上，大大提升了乘坐体验。

安全性上，威兰达全系配备7个安全气囊、TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统(带EBD电子制动力分配系统)+VSC车身稳定控制系统+TRC牵引力控制系统+HAC坡路起步辅助控制系统+BA制动辅助系统等主被动安全配置。

除入门级版本，威兰达皆配备全新一代Toyota Safety Sense 智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了准L2级自动驾驶性能，可以最大程度的提升行车安全。

一连串的装备和操作下来，在以标准严苛著称的中保研碰撞测试中，威兰达在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大核心安全指数测评中均获得G（优秀）评级认证，显示出了高安全的产品价值。

用一款中间车型承上启下、上打下压并形成合力，广汽丰田似乎在威兰达上发现了红海竞争中的通关密码。

进入2021年后，广汽丰田便开启了高半级的模式。6月6日，广汽丰田凌尚正式上市，新车定位于雷凌与凯美瑞之间，以“小凯美瑞”的名号降维打击速腾；6月20日，广汽丰田还宣布全新 MPV 车型——丰田 SIENNA（赛那）的国产上市计划，宣战别克GL8和本田奥德赛。

在差异化的打法下，广汽丰田与年销百万的目标越来越近了。

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