中国将主导未来的电动车市场，一些美国人这么说

中国将主导未来的电动车市场，一些美国人这么说格力空调不制热 撰文 / 朱 琳 编辑 / 张霖郁 设计 / 赵昊然 来源 / FinancialTimes，作者：JOHN THORNHILL 汽车行业的早期历史也为我们提供了未来发展的线索。就像在技术革命中经常发生的那样，先是狂

格力空调不制热

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撰文 / 朱 琳

编辑 / 张霖郁

设计 / 赵昊然

来源 / FinancialTimes，作者：JOHN THORNHILL

汽车行业的早期历史也为我们提供了未来发展的线索。就像在技术革命中经常发生的那样，先是狂热的先驱者进行了快速而激烈的实验，随后是由更冷静的公司模式进行的行业整合浪潮。

自1890年代以来，美国的情况也是如此。当时，数十位执着的企业家开创了现代汽车行业。在接下来的几十年里，他们创立了数百家公司，生产数千种不同的车型。

用一位历史学家的话来说，这些狂热的爱好者在一个“剧烈的达尔文主义”的世界中竞争，似乎更宁肯“造汽车破产，也不愿靠做其他事情致富”，这一论调在今天再次发出回响。

但资本密集型大规模生产方式的发展、经济大萧条和第二次世界大战削弱了竞争。到1950年，汽车行业仅被三家巨头所主导：通用、福特和克莱斯勒，这三家公司的产量占全球总产量的四分之三。

如今，随着电动汽车和联网汽车——或许最终还有自动驾驶汽车——取代人类驾驶的内燃机汽车，汽车行业正再次向新进入者开放。

随着这场革命的展开，随着创业型初创企业和科技公司涌入市场，我们看到了另一轮创意竞争。

根据市场研究公司CB Insights的数据，最近有70多家初创企业进入电动汽车领域，从汽车制造商、电池公司到充电基础设施提供商。该公司预测，2021年电动汽车初创市场的投资有望达到163亿美元，较上年增长28%。

到目前为止，新进入者中最成功的，要数善变无常的埃隆·马斯克（Elon Musk）所创立的特斯拉了。特斯拉重新定义了整个电动汽车行业，其市值约为6320亿美元，超过通用、福特、丰田和大众的总和。

但如果过去的经历确实是序幕，那么，一些较近期的初创企业注定会在过热的技术主张和生产灾难的背景下熄火。

电动汽车公司Lucid首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）表示：“这是在严重浪费钱。”他预测，80%的电动汽车初创企业和20%的传统汽车制造商可能会破产。

尽管如此，这位前特斯拉工程师仍然坚信，在环保需求的推动下，向电动汽车世界的过渡将比任何人预期的都要快。

Lucid将在2021年晚些时候推出自己的豪华电动轿车，续航里程超过500英里，充一次电就可以从旧金山开到洛杉矶。

“我们正处于一场交通革命的风口浪尖。环境正处于危机之中。世界明天需要数百万辆电动汽车。”罗林森在6月15日开幕的创业家论坛科技活动上说。

就目前而言，电动汽车市场规模不大，但扩张迅速，受到具有环保意识的政府的鼓励，并经常得到大量补贴。

数据提供商EV-volumes.com的数据显示，2020年全球电动汽车销量增至324万辆，高于前一年的230万辆，欧洲超过中国成为全球增长最快的市场。

谁将最终巩固电动汽车市场，这是一个开放而迷人的问题。许多人押注中国企业将主导大众市场电动汽车。

谷歌和苹果等美国科技巨头将汽车视为“车轮上的电脑”，正加紧在该行业实现自己的雄心。尽管许多传统汽车制造商起步较晚，但它们现在也在大力投资电动汽车。

通用汽车的愿景是创建一个“零撞车、零排放、零拥堵”的汽车市场。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）6月宣布，在客户需求的推动下，到2025年，公司将在电动汽车领域投资350亿美元。她在接受CNBC采访时表示：“我们看到所有的电动汽车都得到了异常强烈的反响和积极的回应。”

该行业的梦想是创造一款具有吸引力和可靠的2.5万美元的电动汽车，克服里程焦虑。正如普林斯顿大学教授阿兰·科恩豪泽（Alain Kornhauser）所言，赢家将是那些能够制造既能吸引普通司机、又能吸引“痞子和卡车司机”的汽车的企业。他补充说：“这完全是关于社会学的问题，而不是技术。”

换句话说，就像历史上一贯的那样，由顾客来决定。

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