近一半网约车没人开，美国司机已经受够了

近一半网约车没人开，美国司机已经受够了沾沾自喜的意思 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 温 莎 设计 / 师瑜超 来源 / Nytimes，作者：Rob Sass 美国Uber和Lyft的司机们仍在低调地罢工。 Wedbush证券公司的丹·艾维斯（Dan Ives）在一封电子邮件中说：“整个

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 温 莎

设计 / 师瑜超

来源 / Nytimes，作者：Rob Sass

美国Uber和Lyft的司机们仍在低调地罢工。

Wedbush证券公司的丹·艾维斯（Dan Ives）在一封电子邮件中说：“整个美国的网约车市场司机短缺、溢价严重。对于两家网约车巨头Uber和Lyft来说，这已经是一个小型灾难。” 美国网约车司机缺口已达40%。用户打车的等待时间越来越长，价格飙升。

Uber和Lyft为了让司机们重返岗位，已经投入了数百万美元，为他们提供了现金激励。但一些离开了岗位的司机根本不管这些激励计划，也不愿意参与溢价。

打车溢价已经不足以说服司机们重返岗位，因为他们受够了Uber的伎俩，司机们要求的是恢复车费抽成和提供完整的行程信息。

网约车司机为什么不愿意上路？

对许多人来说，不愿意继续从事这个职业是对疫情的恐惧，这也是他们最初离开岗位的原因。根据美国疾病控制和预防中心的数据，目前，美国只有不到50%的人口完全接种了新冠疫苗。

“疫情还没有结束，感染的风险依然在。”得克萨斯州居民、前司机路易斯·吴（Louis Wu）表示。据Uber称，80%的司机计划在接种疫苗后返岗。该公司还为让人们接种疫苗投入了大量资源，在7月初之前提供免费乘车到疫苗接种点，希望能够为司机返岗提供一些帮助。

还有一些人不做网约车司机后，转而去送快递或者送外卖。减少了汽车磨损的同时，还避开了汽油价格和汽车零部件的价格上涨。

经营The Rideshare Guy博客的哈里·坎贝尔（Harry Campbell）在一封电子邮件中说：“在新冠时代，送外卖和送乘客相比，和人的互动要少得多。送餐的距离也会比网约车行驶的路程少得多，因此送货司机的汽车行驶里程也更少。很多网约车司机也厌倦了与人打交道。”

还有一部分司机离岗后一直在领取失业救济金，这些救济金将在2021年秋季到期。对于这些人来说，一旦福利失效，他们可能会被迫重新营业。

坎贝尔博客的撰稿人、网约车司机克里斯·杰拉斯（Chris Gerace）说：“如果司机因为失业而坚持不下去，9月可能会是一个转折点。”

Uber和Lyft表示，他们认为供需问题将在7月1日开始的第三季度看到复苏。然而，如果继续供不应求，这可能会给网约车企业带来压力，迫使它们做出更多根本性的改变以迎合司机的要求。

例如，据《华尔街日报》报道，Uber正在考虑资助教育和职业建设计划。根据7月2日发布的报告，Lyft也在探索如何降低司机个人的开支。

但许多司机已经离开了这种作为编外人员的工作。网约车司机妮可·摩尔（Nicole Moore）说，有的人或者去坐办公室了，或转而去开半挂卡车，并不打算回来。

司机们普遍对网约车巨头的结算方式越来越失望，特别是在持续的溢价期间。《华盛顿邮报》6月份报道，尽管乘客支付的费用很高，但司机并没有得到他们应有的分成。

司机们不断指责网约车公司，说靠这些App们谋生越来越难，特别是与这些公司的早期政策相比。“我刚开始做这一行的时候，抽成是80%。”摩尔说，“如果还是80%，肯定不会出现现在的情况。现在司机有时的抽成只有20%、30%、40%。”

“网约车公司是否愿意倾听并对根本性的改变持开放态度，这是问题的关键。”杰拉斯说，而资产负债表的压力可能会使这一目标更难实现。

“如果这些公司有一个转变模式的核心信念，可以为司机提供良好的薪酬，可以有良好的竞争性费率，可以实现盈利，这是一个三赢的局面。但这些公司必须主动，并愿意尝试新事物。” 杰拉斯说。

Uber拒绝发表评论，但提到了4月份一篇关于Uber 2.5亿美元激励措施的博客文章。Lyft发言人引用了该公司总裁约翰·齐默（John Zimmer）在5月底发表的评论，称该公司对恢复供应非常有信心。

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