既不烧油也不烧电的宾利

既不烧油也不烧电的宾利中国药科大学地址 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 钱亚光 设计 / 师瑜超 来源 / Autonews，作者：Hannah Elliott 宾利公司发表声明称，在科罗拉多州马尼托斯普林斯附近举办的第99届派克峰国际爬坡赛（Pike's Peak In

中国药科大学地址

近日有关于中国药科大学地址的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道中国药科大学地址问题的具体情况，那么关于中国药科大学地址的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与中国药科大学地址问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于中国药科大学地址这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设计 / 师瑜超

来源 / Autonews，作者：Hannah Elliott

宾利公司发表声明称，在科罗拉多州马尼托斯普林斯附近举办的第99届派克峰国际爬坡赛（Pike's Peak International Hill Climb）中，宾利公司使用98RON可再生赛车生物燃料的欧陆GT3派克峰（Pike Peak）取得了第四名的成绩。

这种燃料是一种低碳、高辛烷值的燃料，比普通汽油减少了85%的温室气体排放。

宾利大陆GT3在派克峰国际登山赛的第99场比赛中完成了它的派克峰登顶▼

尽管在最后冲刺阶段回火导致碳纤维进气歧管破裂，车辆在快到终点时失去了动力，但这辆欧陆GT3还是在比赛中获得了“可替代燃料车辆”中的冠军，击败了备受赞誉的特斯拉Model S Plaid和一辆混合动力讴歌NSX。

此次参赛的还有54辆超调的赛车，包括保时捷、卡马罗斯（Camaros）、宝马，甚至是专为这场比赛打造的“开轮式”车型，宾利取得这一成绩已经很不错了。一位住在洛杉矶的英国职业赛车手罗宾·舒特（Robin Shute）凭借他的2018 Wolf GB08 TSC-LT赢得了比赛的冠军。

Beyond100 第一步

欧陆GT3派克峰是宾利的第一辆可再生动力赛车，搭载V-8发动机可产生约735千瓦的功率。宾利计划到2030年实现碳中和，这是该品牌102年历史上的最大转型，而GT3派克峰就是宾利开启这一计划的第一步。

这款车的可再生燃料已经启动了一项研发计划，旨在为宾利客户提供可再生燃料以及电气化。这一双管齐下的战略将最大限度地加快宾利2030年完全碳中和的进程。

起跑线在海拔约2830米的地方，峰顶海拔约4300米，这里的空气密度比海平面低1/3。这种环境意味着欧陆GT3派克峰在空气动力学和发动机方面都有改进▼

欧陆GT3是宾利Beyond100的第一个重要步骤，Beyond100是宾利的可持续发展计划，其目标是到2023年使其整个车型系列提供混合动力车型，到2030年使其整个系列提供电动车。第一辆纯电动宾利车将于2025年推出。

长期以来，宾利一直在制造最庄严的英国情怀。手工雕刻的木质内饰、巨大的镀金格栅、与之相匹配的高额价签，宾利的车主也覆盖了从社会名流到英国女王。

但宾利也是世界上最成功的赛车制造商之一。20世纪20年代，一群被称为“宾利男孩”的英国富二代冒险家，他们开发了宾利Blower并在欧洲各地进行比赛。他们的冒险经历，以及在勒芒24小时耐力赛等活动中获得的多次历史性冠军，使宾利成为了当今世界最富盛名、最受欢迎的汽车制造商之一。

要打破记录，一辆汽车必须以125公里/时的平均速度完成1524米落差的攀爬，走过156个弯道▼

自1916年以来，派克峰国际爬坡赛便因明星车手米歇尔·穆顿（Michelle Mouton）和阿里·瓦塔宁（Ari Vatanen）以及其危险性而闻名。赛道长19公里，有156个弯道，高度差超过1524米，车辆要像蛇一样蜿蜒爬上海拔高度4302米的山峰。

车手们经过多年的训练来征服它，每年都会有人在转弯时没控制好，冲向赛道两旁的峭壁。有些甚至丢了性命，包括四届冠军卡林·邓恩（Carlin Dunne），他在2019年在终点线前几米处驾驶着杜卡迪Streetfighter V-4 Prototype撞得车毁人亡。他的死亡标志着爬山比赛中摩托车组的结束。

最不像宾利的宾利

这款4.0升V8发动机使用98RON可再生赛车燃料，这是一种专门为赛车运动设计的高级生物燃料。宾利称其为燃料的“技术垫脚石”，可减少高达85%的温室气体▼

“我们想做一些出人意料的事情。”宾利的典藏主管迈克·萨耶尔（Mike Sayer）在比赛前一晚的晚宴上说，“当你来到这里的山区，看到赛车都在爬坡时，你最不希望看到的就是宾利。”

这辆欧陆GT3已经被改装得几乎看不出是一辆宾利。由三届派克峰冠军宾利车手里斯·米伦（Rhys Millen）驾驶。它的后窗被冷却风口所取代，宾利车内标志性的皮革、镀铬和木质装饰在这辆车上毫无体现。

最引人注目的是一个巨大的尾翼，这是宾利工厂有史以来在汽车上安装的最大的尾翼，它加入了一个后部空气动力学套件，与前部的两翼分流器和汽车两侧的独立俯冲平面相平衡。

这些都是为了快速输送空气，使车辆在高速时保持下压力。为了达到车队想要的速度，米伦必须在整个赛道上保持平均近130公里/时的速度，最高速度超过225公里/时。

燃料的无缝衔接

新西兰的里斯·米伦（右）在派克峰上保持着个人记录。2018年他驾驶一辆添越W12, 创造了量产SUV的记录；2019年他驾驶一辆欧陆GT，创造了量产车的记录▼

2020年，宾利在全球范围内销售了11206辆汽车，比2019年增长了2%。这是该品牌历史上最高的销售业绩。

萨耶尔说，宾利高层现在正利用派克峰将该品牌推向一个新的纪元，这一次，是彻底的可持续发展汽车。

这款赛车采用的生物燃料是实现该公司目标的关键。宾利汽车运动总监保罗·威廉姆斯（Paul Williams）拒绝透露制造这种燃料的确切成本，但他说，这种燃料的价格大约是汽油的五倍，但跟从氢气和合成甲醇中提取的电子燃料相比，它就便宜多了。

“对于个人车主来说，它可能仍然不够便宜，但对于那些驾驶宾利汽车的人来说，我们有机会使它发挥作用。”威廉姆斯说，并指出，保时捷正在测试的那些电子燃料的成本是汽油的一百多倍。

该车的涂装结合了罗杰·克拉克赛车运动（Roger Clark motorsport）的黑金主题与派克峰（Pike 's Peak）山形图案，这一图案也分别出现在2018年和2019年创纪录的添越和欧陆GT上▼

“有史以来，80%以上的宾利车仍在路上行驶。因此，我们的想法是，车主可以将这种燃料直接放入他们自己的汽车中，并像以前一样无缝地使用它们。”

第一辆，但不是最后一辆

还有一个问题是所谓的生命周期评估（LCA），这是一种从“摇篮到坟墓”（cradle-to-grave）的分析技术，评估产品在其生命周期的所有阶段对环境的影响，从原材料开采到加工、制造、分销和使用。

欧盟正在积极评估与汽车LCA相关的法规，最快在2023年就会有新的报告，并可能实施更严格的标准。

威廉姆斯说，与电力或氢气等燃料相比，生物燃料可能是人类和地球的最佳选择。它不需要生产锂离子电池的钴，这种元素通常在刚果开采，然而开采模式非常危险和不道德，且雇佣童工。“从长远来看，在车辆的生命周期内，我们相信生物燃料的负面影响要小得多。”

空气动力学方面的改进这辆车的整体下压力增加了30%，前后桥明显减少了弯度，以集中在汽车的低速转弯性能▼

抛开比赛，派克峰的天气成为一大难题。比赛当天早上，冰层覆盖了最高路段的数公里道路。组织者将终点线重新安排在山下3895米处，靠近一个名为“魔鬼乐园”的路段。这切断了常规路线的最后三分之一，使宾利没有创造出任何记录。

宾利公司似乎仍然认为这次比赛是成功的。公司高管说，欧陆GT3派克峰是宾利的第一辆可再生动力赛车。但它不会是最后一辆。

企业会员 #/bj/anmo/7356.html