徘徊在咆哮声浪与静谧电流路口的超豪华车

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它们中的大多数将逐步完成从传统涡轮增压发动机到混合动力发动机，再到动力电池驱动的转换

撰文 / 涂彦平

编辑 / 黄大路

设计 / 杜 凯

题图/ 张 萌

未来某个时刻，在出行工具上，人们将不得不在咆哮声浪和静谧电流中做出选择。

在席卷整个汽车行业的电动化潮流之下，收益丰厚的超豪华品牌能置身事外吗？

变革并非静悄悄。它们中，有的已经拿出电动化产品，有的还对电动化技术抱持怀疑态度，有的选择了电动与内燃机系统搭配的折中方案，有的则固守燃油立场。

不管愿不愿意，它们中的大多数将逐步完成从传统涡轮增压发动机到混合动力发动机再到动力电池驱动的转换。在这个过程中，特斯拉或许起到了催化剂的作用。

电动化急先锋：保时捷、宾利

在向电动化转型的路上，超豪华品牌中走在最前面的是保时捷和宾利。

2010年推出的918 Spyder是保时捷第一款插电混动车型，纯电续航里程达30km。它以6分57秒的圈速成为第一款在纽博格林北环进入7分钟大关的合法公路车。这款插混超跑2013年交付首台量产版本，限量生产918台。

2015年，保时捷推出首款纯电动四门跑车概念车Mission E。保时捷监事会在当年12月4日批准了该电动跑车的量产研发。2018年6月，保时捷正式将量产的首款纯电动跑车定名Taycan。

2019年9月4日，保时捷以一场横跨北美、中国和欧洲三地的发布会呈现了首款纯电动跑车Taycan全球首秀。它是首款系统电压达到800V的量产车型，而常见的电动车系统电压为400V。

首批发布的车型版本为全新 Taycan Turbo和全新 Taycan Turbo S，售价分别为149.8万元和179.8万元。同年10月，Taycan第三款车型全新 Taycan 4S发布，售价114.8万元。

2020年6月29日，Taycan第四款车型全新后驱版Taycan选择在中国进行全球首发，预售价88.8万元。

Taycan四款车型的售价逐步降低，同时也降低了消费者拥有保时捷电动车的门槛。Taycan产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫（Dr.StefanWeckbach）表示：“全新Taycan是进入保时捷纯电跑车世界的完美入门选择。”

2020年7月，保时捷 Taycan 被汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）评为全球最具创新力汽车。CAM称保时捷 Taycan 的 13 个全新研发成果堪称世界第一。保时捷电气化创新如Taycan的800V架构、后桥两速变速器、265kW能量回收功率和0.22cd的最小风阻系数等得到认可。

保时捷下一个推出的车型将是Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo。新一代紧凑型SUV Macan 也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。

2020年到2024年，保时捷将投资60亿欧元用于插电式混合动力、纯电动领域，投资30亿欧元用于充电站等基础设施建设。

预期到2025年，保时捷旗下车型一半销量将来自纯电和插混车型。

除了保时捷，大众集团旗下另一个超豪华品牌宾利也是电动化的先行者。

2017年日内瓦车展上，宾利发布了EXP 12 Speed 6e纯电动概念跑车。但宾利首款纯电动车型不会是一款电动跑车，更不会是一款SUV车型。

“它将会是一个全新开发的产品，不会基于目前燃油版车型改造而来。我相信，一个全电动化的宾利车系是我们必须要做到事情。这些电动车型应该拥有4-5个座位，并拥有一定的储物能力。”宾利设计总监Stefan Sielaff(斯特凡·西拉夫) 曾表示。

2018年日内瓦车展上，宾利添越插电混动版亮相。2019年度深港澳车展上，该车正式上市，售价为219.7万元。它不仅是宾利品牌电动化的开端，也开创了全球超豪华品牌插电混动SUV的先河。新车搭载由3.0T V6汽油发动机与电动机所组成的插电混动系统，纯电模式下NEDC综合续航里程超过50km。

因为电动化转型趋势，宾利已经决定要以全新的视角看待电动汽车市场，它认为专注电动汽车的能效优势可以为豪华汽车创造这些价值：澎湃的动力，闪电般的加速，近乎无声的静谧体验。

宾利计划使用保时捷Mission E相同的电动架构来打造全新电动车型，并在2025年前推出第一辆纯电动汽车。

“超过30%的奢侈品买家对电动汽车感兴趣，这将是我们未来的重要组成部分。”宾利销售和营销委员会成员克里斯·克拉夫特（Chris Craft）曾表示。

五年内不推纯电：法拉利、兰博基尼

与保时捷和宾利的积极态度明显不同，法拉利和兰博基尼虽然决定了要向电动化转型，但实际行动起来却踟蹰不前，简直像患上了拖延症。

2017年10月，法拉利坚称电动化不符合法拉利品牌，“绝不会出现一台 100%电动的法拉利。”

很快，2018年1月，时任法拉利首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne )宣称，公司计划打造一款可以与特斯拉竞争的高端电动汽车。他还称，特斯拉在高端电动汽车方面的一切做法，业内其他公司也都能够做到。

接下来，法拉利先尝试了插电混动车型，2019年5月，发布品牌旗下首款量产的插电混动车型SF 90 Stradale。

2019年12月，现任法拉利首席执行官Louis Camilleri表示，“目前的电池技术还未达到应有的水平，而且在自动化、充电速度方面，它依然存在很大问题。不管怎样，我们最终会推出一款纯电动车型，但是那会是在2025年以后，我们短期内没有这样的计划。”

也就是说，法拉利在2025年之前不会推出任何纯电动车型。而此前法拉利的说法是，公司计划在2022年结束之前不会推出纯电动车型。

目前，法拉利会坚持开发混合动力车型，并计划在2022年之前，实现所有品牌销售车型当中60%为混动车型。

另外一个表示在2025年以前可能不会推出纯电动车的是兰博基尼。

早在2018年日内瓦车展上，兰博基尼就推出了Terzo Millennio纯电动概念车，不过，2020年7月，兰博基尼中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni在接受媒体采访时表示，“当前的纯电动力系统尚不符合兰博基尼的造车理念，在性能的持续性和车辆的操控表现方面，当前的纯电动力系统科技尚无法满足兰博基尼对于超级跑车的需求和期待。”

他认为，纯电动技术可能还需要若干年的时间来进行开发和完善，而混合动力技术是从传统内燃机向未来纯电动力形式过渡的最佳解决方案。

所以，兰博基尼推出了搭载48V轻混动力系统的Sián FKP 37车型，并采用了将电机与传动系统直接相连的设计，以保证动力的无损传输。

目前，兰博基尼正在开发包括插电混合动力系统在内的不同动力系统，在不同的平台进行多种实验和开发，以寻求最适合的动力解决方案。

以混动、插混为过渡：玛莎拉蒂、柯尼塞格、阿尔法·罗密欧

从纯正的燃油车型到静谧的电动车型，这个转换过程不可能一蹴而就。超豪华品牌往往选择了折中的路线，先从混动做起，后面再逐步向插混乃至纯电动过渡。

2020年7月17日，玛莎拉蒂新Ghibli亮相上海。它将2.0升4缸涡轮发动机和搭载48V技术的电机与超级电动增压器相结合，是玛莎拉蒂历史上首款混合动力车型，被称为“承接品牌的过去和未来”。

玛莎拉蒂全新一代GranTurismo和GranCabrio将成为品牌首款纯电动车型，开启玛莎拉蒂电动化时代的序幕。此前有消息称，这两款车型有望于2020年正式推出。

就在2019年，法拉利首席执行官LouisCamilleri曾透露，当法拉利与玛莎拉蒂的引擎供应前合同到期后，将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同。

没有法拉利发动机可以搭载，这或许正是玛莎拉蒂毫不迟疑转向电动化的原因之一。

瑞典手工超跑制造商柯尼塞格在2015年日内瓦车展上带来全新车型Regera，它所使用的插电式混合动力系统可以提供超过1521马力。

创始人兼首席执行官克里斯·冯·柯尼塞格(Christian von Koenigsegg)表示，“早晚有一天随着技术的发展汽车会进入全电动时代。但在这之前，汽车厂商应该采用混动系统，并逐渐增加电驱动部分在汽车上所占的比重，而不是一刀切地将内燃机扔掉。”

2019年1月29日，柯尼塞格与恒大集团旗下瑞典电动汽车公司NEVS签订合作协议，双方将组建一家新能源汽车合资公司。其中恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，合资公司将使用柯尼塞格的技术专利和品牌。

FCA集团旗下的阿尔法·罗密欧于2019日内瓦国际车展发布品牌首款中型插电式混合动力SUV概念车——Tonale，宣告进军电动汽车市场。

根据FCA于2018年定下的五年计划，到2022年，阿尔法·罗密欧品牌将发布7款新车型，其中包含6款插电式混动产品。其中，此前亮相的Tonale将于2021年推出，2022年会推出一款全新纯电小型SUV。

FCA与PSA合并后，阿尔法·罗密欧的小型SUV将基于PSA集团的eCMP平台打造。

跳过混动直奔纯电：劳斯莱斯、帕加尼

作为宝马集团旗下超豪华汽车品牌，劳斯莱斯早在2011年就发布了劳斯莱斯幻影102EX概念电动车，2016年又推出了一款劳斯莱斯103EX概念电动车。但对于电动化车型的量产，劳斯莱斯是相当谨慎的。

2019年8月，劳斯莱斯中国区总监李龙表示，劳斯莱斯计划未来10年之内把旗下所有车型转变成电动化，并且不会走混合动力车型过渡路线。

而在2018年，劳斯莱斯首席执行官托斯滕·穆勒-奥特沃斯（Torsten Müller-Otvos）给出的品牌全面电动化的时间表是2040年前。现在看来，劳斯莱斯的电动化进程显然是提前了。

穆勒表示客户不会接受“折中”的混合动力车型，劳斯莱斯只有在技术发展足够成熟时才会推出电动汽车。

“当面临技术革命时劳斯莱斯品牌在某种程度上并不是以一种‘改变游戏规则’的姿态去应对变革的，而且我们的客户是要因为劳斯莱斯能为其提供一种极度奢华体验才选择购买，因此我们的改变不容许缺陷出现。任何关于技术或是操作方面的‘折中’都是不能接受的，相比新技术的测试人们显然对高度可靠的实物更感兴趣。”

他曾坦言，劳斯莱斯在电动车领域的攻势主要是由“全球市场法规”驱动，而不是出于环保。

在2018年日内瓦车展上，意大利跑车制造商帕加尼(Pagani)就确认正致力于电动汽车的研发。

创始人兼首席执行官霍拉西奥·帕加尼（Horacio Pagani）表示，“电动汽车研究已在进行中，当前所有厂商都在往电汽化方向发展，我们也不会例外。管理层已经组织专门为电动汽车开设一个部门。到2018年底，这个想法就会付诸实施，此部门会成为电动汽车开发和测试的地方。”

他认为，电动汽车的技术和安全标准与内燃机汽车完全不同，比如800伏的电机，所以所有的测试和技术人员都必须达到此标准相应的水平。

不过，帕加尼不会考虑混合动力车，他只想制造一辆完全电动的汽车。在视减重为生命的帕加尼来看，混动系统搭载的内燃机是无法忍受的事情。

帕加尼的电动跑车正由20多名工程师组成的团队进行设计研发，预计将在2025年面世。

如此看来，穆勒和帕加尼才是纯粹的电动汽车爱好者啊。