零跑要超越特斯拉，威马要成头部企业，哪个更靠谱？

零跑要超越特斯拉，威马要成头部企业，哪个更靠谱？分页控件 撰文 / 涂彦平 温莎 编辑 / 刘宝华 设计 / 师瑜超 成立于2015年的零跑和威马都算得上造车新势力中“元老级别”的存在了。 那一年，蔚来汽车的创始人李斌还在进行首轮融资，在饭桌上用

分页控件

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撰文 / 涂彦平 温莎

编辑 / 刘宝华

设计 / 师瑜超

成立于2015年的零跑和威马都算得上造车新势力中“元老级别”的存在了。

那一年，蔚来汽车的创始人李斌还在进行首轮融资，在饭桌上用15分钟讲述了自己的创业思路，刘强东花了10秒就回答了Yes；小鹏汽车的CEO何小鹏一手创立的UC被马云收购，自己套现10亿美元，实现财富自由，在阿里闲云野鹤般地当着高管。

还是在那一年，理想汽车还叫车和家，哪吒还叫合众新能源。

六年时间过去了，造车新势力头部三强蔚来、小鹏和理想先后赴美上市后，已经开始了第二轮港股上市的准备。

今年年初已经提交上市申请的威马汽车，在科创版的IPO却迟迟难以上马。而零跑则稳步进入新势力第二梯队，同时在准备进行上市前的最后一轮融资。

7月15日，威马举行了年中媒体沟通会。同一天，零跑汽车召开了2.0战略发布会。

在智能电动的赛道上，前有互联网造车来势汹汹，后有传统汽车正在大象转身，蔚小理三强地位稳固，零跑、威马这两家并非头部的造车新势力，又将往何处去？

自信的朱江明，“为人民服务”的零跑

在造车新势力中，零跑汽车一直是一个独特的存在。由安防行业跨界造车，零跑一开始并不被看好，但一票造车新势力纷纷倒下之后，零跑不但活着，而且还越来越好。

自2015年零跑汽车创立以来，先后推出了零跑S01、零跑T03、零跑C11等3款车型，累计交付量为21744台。

7月15日，“零跑开启2.0时代——金华AI工厂首台整车（T03舒享版）下线仪式暨2.0战略发布会”在零跑金华AI工厂举行。

这是零跑自2015年底创立以来规模最大的一次媒体发布会。

零跑科技创始人、董事长、首席执行官朱江明当天发布了零跑2.0战略，释放了不少重磅信息，比如：3年超越特斯拉，2023年进入造车新势力top3，2025年80万辆。目标一个比一个刺激。

其一，3年内在智能驾驶方面超越特斯拉，这个目标听上去，十个人中估计9个人都认为就是吹牛，但朱江明肯定地说：“这是有依据的。”

他的底气来自大华。他说，目前大华在人脸识别、车牌识别等多个PK竞赛里面不是第一就是第二，而全世界没有一家公司在AI领域的应用方面有中国做得这么优秀。

“因为中国是更开放、更包容，有更多的数据、有更多的需求，所以我相信在智能驾驶方面未来胜出的一定是中国的团队，特别是在中国特殊道路的环境下，我相信中国人肯定会做得最好。”

为了超越特斯拉，零跑还提出了一系列具体的目标：算法团队将扩大至100+人，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术。

其二，至于2023年要进入造车新势力top3，有媒体当场发问，这个目标会不会过于激进？

零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军回答：这个目标在去年来看就有点激进，但是从今年来看这个目标是非常容易实现的。

作为零跑汽车的第二款车型，零跑T03单一车型6月上险量位居新势力车型销量排行榜第三名。

吴保军推测，如果零跑T03能按照每个月新增500-1000台的销量数据往上走，应该能上到7000台的台阶。如果C11顺利的话也会上到一个比较高的台阶。如果总体上能突破10000台、12000台，零跑就有机会站在新势力前三的地位上，“可能比我们预想的2023年更快”。

其三，到2025年实现年销量80万辆，占新能源乘用车市场10%的份额。

为达成这一目标，朱江明提出了更为具体的战略规划，“我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶、智能座舱、车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

未来五年，零跑会聚焦在技术、产品、用户三个方面。朱江明透露，在产品端，零跑汽车在2025年底前推出8款车型，覆盖35万元以内的价格区间，2022年进军海外市场。

他的梦想是“打造让全国人民都买得起的豪车”，因为“只有充分为人民服务才能赚到更多的钱，有了为人民服务，大家才会买零跑车”。价格不是豪车，但是豪车的配置，这也是零跑未来所有产品的定价策略。

目前零跑正在准备进行上市前的最后一轮融资，此前的B轮融资达到了43亿元，超募13亿元。

“憋坏了”的沈晖，“我很好”的威马

2021年上半年，关于威马的消息总是围绕着质疑。威马去哪了？威马掉队了吗？威马到底还行不行？

比起可怕的声音来，更可怕的是没有声音。流量至上的时代，每家汽车品牌都在努力刷着存在感。月销量、财报、新车亮相、新车赏析、充电布局，领导人在社交网络发声了，另一位家企业的领导人作出了回应……几乎任何风吹草动都可以变成新闻。

但这些似乎都与威马汽车无缘。除了4月的上海车展，2021年上半年，威马几乎消失了。直到7月15日，威马举行了年中媒体沟通会，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖成为整场活动当之无愧的主角，从PPT到QA，从威马的战略到回应质疑，讲足两个小时。

对于威马“掉队”，沈晖承认，类似的“声音”很多，“但我们想说的是，我们正处于静默期，有很多东西不能主动透露。实际上，我们的销量上升速度非常高，今年1-6月份与去年相比同比翻番，预计全年也是这样的增速。”

6月，威马销量4,007辆，同比增加97.6%；第二季度销量10,116辆，同比上涨105.6%；2021年上半年，累计销量15,665辆，同比增幅103.8%。

沈晖将威马的沉默部分归因于上市前的缄默期，“我们不能像其他友商一样公开一些数据，所以外界感觉我们说得少了，不能理解我们。但我觉得这也是好事，我们能够将精力专注在用户、专注在产品上。”

从始至终，威马汽车都主打“科技普惠”的路线，旗下布局了三款SUV市场：零接触智能交互纯电SUV威马EX5，25万元级大六座纯电SUV威马EX6，超算力可进化智能纯电SUV威马W6。其中，威马W6是国内率先实现限定场景下L4无人驾驶的量产车型。

“买威马的车，威马的无人驾驶出了问题就算我们的。”沟通会上，沈晖说道。沟通会后，他又在个人微博上补充强调，L4无人驾驶汽车，车内无人的情况下责任归主机厂。

下半年，威马汽车将发布M7和E5。前者是第四款面向私人市场的产品，也是威马汽车布局的首款轿车产品，将搭载3颗以上的激光雷达，具备500～1000Tops的算力；后者面向出行市场。在四季度，威马W6还将更新PAVP泊车功能。依托于高精地图，不用学习路线即可实现无人泊车功能。

当汽车成为时代风口，越来越多的圈外人进入其中，先人一步的威马汽车更不愿放弃，不是在沉默中灭亡，而是在沉默中爆发。在沈晖看来，新能源赛道是一个长期的赛道。

“打个比喻，我们就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。我想说的是我们这个团队比起其他新势力有一个非常大的优势，那就是我们曾经在燃油车那一波的血腥战役奋战过，有经验，从0-30万辆的经验。”

不是互联网老兵，也没有创业经验，来自传统汽车业的沈晖也并非没有故事的男同学。

2009年，沈晖告别菲亚特到来沃尔沃，带领团队完成中国汽车工业历史上最大的海外并购，并一路发展壮大。在他手中，中国的穷小子娶到了外国的白富美，完成了自我蜕变，一跃进入精英阶层。

鉴于沈晖过往的战绩十分彪悍，威马在刚出道时被外界看好，被视为最有希望脱颖而出的新势力之一。在其他品牌饱受质疑之际，威马坚持独自建厂、迅速推出产品，交付、上量，很长很长一段时间，威马EX5都保持着“新势力单一车型销量冠军”的头衔。

和大多数新势力的创始人、CEO一样，沈晖也是个十分敢说的耿直Boy，为汽车圈贡献了不少金句，比如，“真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿又交付给熟人，而是交付给普通用户”；再比如，“恒大汽车就差汽车了”……

半年低调的“缄默期”，沈晖“憋坏了”。6月10月，小鹏汽车董事长何小鹏在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上发表了著名的15万理论，“我认为15万（元）是智能汽车基础分水岭。在智能（汽车）领域，如果没有15万（元），是不可能真正把智能做好的。”之后引发了“红衣教主”周鸿祎的反方观点。

沟通会上，沈晖站队何小鹏，“何小鹏说了以后，我是完全同意的。我是他师兄，我们是一个大学出来的，原来他没有创业前我们就认识。后来周鸿祎冲出来，我也不好意思和周鸿祎硬说，我就选个中间点，但我还是比较偏向何小鹏的吧。我觉得关键倒不是那5万，我认为智能汽车肯定是不能做得很低价格。还是那句话，不是所有的电动汽车都是智能电动汽车。如果硬要我选一个边站，我肯定同意15万的。”

在威马的预测中，到2030年，国内主流市场区间将占据约60%的市场份额；预期未来十年内，15万-25万元主流新能源渗透率将从3%增长至40%，威马汽车即将“主场作战”。

“我们在战略上不摇摆，专注产品、专注主流的智能电动汽车、科技普惠，可能短期声浪小一点,但实际上中期、长期，我们能够成为头部企业，我们是非常有信心的。”

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