高合现象 丁磊的时机

高合现象 丁磊的时机资本论读后感 撰文 / 张 南 编辑 / 钱亚光 设计 / 师瑜超 题图 / 朱英杰 中国人说“精识时机” 什么是时机，具有时间性的客观条件。 2019年的时候，李斌这个被称为遇到了新能源汽车最好的年份的人，

资本论读后感

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撰文 / 张 南

编辑 / 钱亚光

设计 / 师瑜超

题图 / 朱英杰

中国人说“精识时机”

什么是时机，具有时间性的客观条件。

2019年的时候，李斌这个被称为遇到了新能源汽车最好的年份的人，一朝跌落成为“最惨的人”。那年，丁磊和李斌同在汽车商业评论《勇气》论坛的圆桌讨论上，丁磊说，大家不应该有过冬的情绪，我看到了真正的机会，新能源汽车真正的元年是2021年。私下里，丁磊说，我觉得李斌肯定能扛过去，市场太大了。

2年后，丁磊和李斌又携手在同一个论坛上，小鹏15-40万元，蔚来40-50万元，高合60-80万元，一个全新的新能源市场格局，初步形成。丁磊在论坛上号召更多的人来造车，2025年，新增销量中50%以上将是新能源汽车。

丁磊从来就是这个样子，汽车圈里的资深媒体人，大都认识他十、二十年了，丁磊向来从容乐观。

我们身在一个伟大的时代。

新能源、万物互联以前所未有的速度颠覆各行各业。汽车行业，随着BBA等传统巨头觉醒展开大反攻，苹果、华为、小米、字节等科技巨头纷纷涌入，新造车2.0时代正式开启。猛然抬头，果然，2021年成了真正的新能源汽车元年。而2017年底，丁磊成立华人运通，2019年推出高合，2021年交付用户，这个节奏，不仅不晚，反而变成了赶潮者的时机。

百年未有的大变革、消费升级和豪华车市场的持续升温，时机把握，边界打破，规则重塑，长江后浪推前浪的故事正在不断上演。

身处其中，破浪前行——有没有天然的水性？有没有驾驭扁舟的技巧？有没有乘风破浪发现新大陆的勇气？

丁磊历来低调，但今天，我们要拿丁磊的华人运通，来做个样本分析。

新赛道新高地

失之毫厘差之千里

坦率讲，过去用市场换技术没有换来，但积累了一大批管理和技术人才，而我们的平台汇聚了其中精英中的精英，同时又有大批互联网和跨行业人才涌进在这次汽车巨变的百年机遇中，我们是要打造来自于中国的、领先世界的新的豪华品牌，让中国汽车产业在世界舞台上有它应有的地位，这是我们这些在中国汽车近三十年快速发展过程中始终处于行业第一阵营的汽车人的情结，我更是责无旁贷。

新能源革命、信息革命开辟了新能源智能汽车的新赛道，并且随着用户需求升级，过去“一招鲜吃遍天”的时代已然结束，车企竞争进入全面战争时代，不偏科的全能长跑型选手才能有机会走得更远。当传统车企艰难转身，其他新势力在摸索中前进之时，既有造车经验又有互联网思维的华人运通高合汽车悄然崛起，抓住中国打造高端品牌的历史性机遇，以全球领先的工厂、划时代的产品HiPhi X、娴熟的全球优势资源整合能力、完善的商业布局（业内率先提出智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”战略）后来居上，并在高端新能源智能汽车领域占得先机，成为新时代新能源头部企业中的绩优潜力股。

从自主研发H-SOA超体电子电气架构，掌握“三电”背景下的整车及动力控制以及自动驾驶、V2X等新能源智能汽车的前沿核心科技，到联合中科创达成立合资公司打造下一代智能汽车操作系统，再到与博世、大陆、爱信、陶氏化学、高通、微软、宁德时代、华为、中兴通讯、米其林等业界巨头的合作，高合汽车在自主研发基础上，整合全球优势资源，实现了产品技术和用户体验的多维突破。

所谓时势造英雄，一代人有一代人的使命。丁磊多次在接受采访时表示，打造世界级的中国汽车品牌，让年轻一代工程师在这个平台上挑战世界先进水平，是他的使命。在他眼里，他们这一代汽车人责无旁贷。

正因为这份初心与执念，才有如今的华人运通和高合汽车。纵观当下全球车市，新造车2.0时代这一波浪潮和诸多玩家之中，主打高端新能源智能汽车市场的高合汽车，是一个独特的存在。与传统企业和其他新势力都不同，高合汽车，没有传统企业沉重的历史包袱，能够轻装上阵，同时，却有很多新势力不具备的专业造车经验，能够避免走弯路，真正面向未来，立足高起点，率先抢占新时代的战略高地。

三年不鸣，一鸣惊人。

华人运通从2017年底成立，旗下豪华智能纯电品牌高合汽车，在传承中国汽车30年造车精髓的基础上，破旧立新，从车路城一体化的顶层设计出发，以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”三大突破性的理念，为中国市场和消费者，交付出可进化超跑SUV高合HiPhi X这样的划时代智能汽车。该车去年9月24日在北京上市，全球车市为之沸腾，不少业界老司机惊呼原来汽车来可以这么造这么玩。如今，高合HiPhi X正在陆续交付市场，大定转化率高达65%，并且得到了用户的广泛好评。丁磊和华人运通高合汽车用实际行动和成果兑现了自己的诺言，也让外界看到了中国汽车进军高端市场的不凡实力。

新造车新四强

“高端”究竟是红海还是蓝海

小鹏主打15-40万元的区间，蔚来是40万元-50万元，高合是60万元-80万元，大家一起干，实力打开中国新造车新格局。

乘联会数据显示，2021年6月份国内乘用车市场零售量为157.5万辆，同比下滑5.1%，但下滑基本集中在传统燃油车上，新能源汽车持续高歌猛进，6月新能源乘用车批发销量达22.7万辆，同比猛增165.7%。

经过多年耕耘和推广，造车新势力已在市场上找准了自己的定位及市场，尤其是“蔚小理”三强，凭借自身的品牌效应和出色的产品，受到了不少尝鲜型用户的青睐，但如果据此认定新造车“三分天下”已成定局，恐怕还为时尚早。虽然它们一直在用更互联网的方式宣告“我们跟传统造车不一样”，但这并不足以代表“智能汽车新时代”的全部。

新时代的汽车，必须拿出“新”的内涵和外延：从顶层设计着手，先有高瞻远瞩的预判，再有创新稀缺的卖点，还有面向未来的布局。放眼整个新造车队列，华人运通高合汽车无疑才是最“新”最高端的那一个，不仅是品牌的高定位和产品的高定价，更因为它是唯一对汽车产业能“承上启下”的。以丁磊为代表的车坛“老法师”用不可复制的经验夯实了新造车的历史积淀、拓展了新造车的境界维度，让高合足以和“蔚小理”肩并肩，扛起“新造车新四强”之名。

在新时代打造最高端的智能电动车品牌，既是高合的使命，也是整个行业的使命。难怪丁磊在今年的中国汽车蓝皮书论坛上，面对台下李斌、何小鹏，云淡风轻地说出了这么个意思：小鹏主打15-40万元的区间，蔚来是40万元-50万元，高合是60万元-80万元，如果大家一起干的话，整个市场状态会有非常大的转变，行业会发生格局上的变化。 “新四强”携手把盘子做大，让产品全面覆盖15-80万元的低、中、高三个区间，或许真的可以颠覆式地打开中国新造车的新局面。

犹记得去年9月北京车展上，高合HiPhi X发布后的公开首秀，一位德系豪华品牌的设计总监到高合展台仔仔细细看了一圈，留下一句：这台车很不错，但在我们内部这个产品根本造不出来，因为从一开始设计方案就不可能被通过。

问世9个月多以来，高合的第一款作品就体会到了什么是“一直被模仿，从未被超越”。多家主机厂的高层看过车后，表示接下来推出的产品会往这个方向靠，HiPhi X上那些全球或国内首度应用的创新技术，也被越来越多的其他品牌车采用。连一向目中无人的特斯拉马斯克，最近也决定在Cybertruck上增加后轮转向功能，使其具有高机动性，可以紧急转弯，而HiPhi X在三年前产品定义时就具备，并已量产交付。谈到引领和前瞻，高合汽车当之无愧。

新思维新大陆

不彻底不能“与用户共创”

如果问华人运通高合汽车三年来哪一点最关键？我认为就是（2021年）3月30日HiPhi X新车型发布这天，正是从这天开始，华人运通完成了彻底向一个用户型组织的转变，从我开始。

随着电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”程度的日益加深，使整车厂的技术与商业运营模式发生颠覆性重构：硬件思维转变为软件思维、产品思维转向体验思维、批发思维到车主思维、单体思维到系统思维。这是丁磊在今年汽车蓝皮书论坛上面对一众行业领袖表达的观点，是他作为从业30年的汽车老兵凭借敏锐嗅觉对行业的研判，可以看到，其中至少前三个转变是精准指向用户思维的。

如何直达用户？丁磊也直言不讳，今年在多个场合都坚定表示：与用户共创是高合汽车的新大陆。以用户为导向，与用户共创，这也不新鲜，几乎所有新造车都在提。但高合汽车的独特之处在于——与用户共创更为彻底。

据了解，从高合HiPhi X立项第一天直到现在面向全国车主的稳步交付，与用户的密切共创从未间断。早在2018年初，在产品定义阶段邀请用户展开“出行中的天堂与地狱”的讨论，到量产交付前的多轮用户试驾会，到HiPhi OS车机系统1.0的内测，都有用户参与的身影，与用户共创推动产品的发展，做到一切用户的体验与建议，都可以成为产品的定义，用于产品优化提升。在HiPhi X交付后，用户共创更为积极地落地，比如欧洲杯期间就与用户共创了“一键看球模式”场景卡片并迅速上线，所有用户都能在车机上轻松下载和使用，获得观赛的新奇体验。最近，还邀请专业用户来参加Meridian英国之宝音响的共创讨论会，用他们的“金耳朵” 为音响系统接下来的多轮调校打磨提供依据。在渠道端，高合汽车用它独创领先的数字化系统贯穿直达，高度智能互联网化。

作为一个有深厚传统车企背景的创业者，丁磊彻底清空了自己，他经常说的一句话是“我们不用去多想如何打败对手，想想如何打败上一秒的自己就够了。“在面对“与用户共创”这样新的变化时，想得很透彻：“用户互动是会给你带来一些成本，但是同时又给你带来很大的效率提升。包括市场营销的费用也大幅度下降，你让用户代言，因为他的圈层是最精准的。我们用真诚的产品，真诚的服务，真心的交流打动我的用户。就是要跟用户交朋友，与用户更为彻底的共创。”

结语

交付仅两个月，最新的数据里，高合汽车就默默地上榜到新势力第八，那可是目前售价最高的国产新能源品牌，在售价超过50万元的豪华电动车里，高合仅次于Taycan和EQC，占据了探花的位置。

新造车2.0时代，先发未必先至，谋定而后动、实力全面的选手，通过品牌、产品、运营的差异化优势，反而能够实现后来者居上——高合汽车具备这样的实力。

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