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丰田在拖后腿？

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来源：互联网
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2021-07-29
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爱迪国际

近日有关于爱迪国际的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道爱迪国际问题的具体情况，那么关于爱迪国际的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与爱迪国际问题相关的信息吧。

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以上就是关于爱迪国际这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

来源 / Nytimes，作者：Hiroko Tabuchi

丰田把宝都压在了氢能身上。

当全世界都在向电动车靠拢时，这家日本汽车巨头只能通过和气候法规抗争来为自己争取时间。

但最近几个月，作为世界上最大的汽车制造商之一的丰田，悄然成为了行业里反对汽车全面电动化的最强音。可支持者们认为电动化对气候变化至关重要。

满世界游说

6月份，丰田政府事务负责人克里斯·雷诺兹（Chris Reynolds）前往华盛顿参加闭门会议，与会的还有美国国会工作人员。他在会上概述了丰田反对激进的电动车转型。据四位熟悉会议内容的人士称，雷诺兹认为普锐斯等油电混合动力车和氢动力车应该发挥更大的作用。

丰田坚持这一立场的背后，是它已经陷入了一种商业困境。其他的汽车制造商已经张开怀抱迎接电动车，但丰田仍把自己的未来押在了氢燃料电池的发展上。

氢燃料电池技术目前的发展水平远远落后于电动车电池，但是成本却比之更高。这就意味着，整个市场快速得从汽油车到电动车的转变可能会瓦解丰田的市场份额。

丰田在全球范围内，都在为反对更严格的汽车排放标准或电动车的强制规定发声。华盛顿的会议就是一次例证。此外，丰田印度公司的高管们就曾公开批判印度2030年实现100%纯电动的目标，称这是不现实的。

2020年4月，丰田政府联络员雷诺兹在白宫会议上 ▼

丰田还与其他汽车制造商一起，在与加利福尼亚州就《清洁空气法》进行的斗争中支持特朗普政府，并就燃油效率规则起诉墨西哥。在日本，丰田官员反对对碳征税。

伦敦智库InfluenceMap的分析师丹尼·马吉尔（Danny Magill）说，在其他汽车制造商积极推进电动汽车计划时，丰田在清洁汽车政策方面已经从行业领导者的位子上下来，沦落到行业的落伍者。

InfluenceMap给丰田打了评级“D-"，是汽车制造商中最差的，说它施加政策影响，破坏公共气候目标。

丰田在声明中强调：“我们没有反对电动车，也认可电动汽车是行业的未来。” 丰田发言人艾里克·普斯（Eric Booth）说，“我们只是觉得，在今天，售出的98%的车辆都还是燃油车，在实现全电动化这个目标之前会发生的事情，人们关注的太少了。”

丰田认为，在那个目标实现之前，依靠其现有的混合动力和插电式混合动力汽车来减少排放是很有必要的。氢燃料电池也应该发挥一定的作用。

普锐斯混动车是清洁能源车辆历史上的一个里程碑，在世界范围内售出了几百万辆，普锐斯车主们为自己省了油费的同时，也为世界环保工作献出了自己的一份力量。

该公司在一份声明中说，任何效率标准都应以技术的实际效果为依据，并有助于保持车辆的经济性。

2020年在美国，几家领先的汽车制造商就尾气排放标准与加州达成了协议，加州试图实施严于特朗普政府预期的排放标准。丰田没有加入该协议。

最近，据两位了解讨论情况的人士称，行业游说团体“汽车创新联盟”在华盛顿的闭门会议上认为，加州的方案有望成为拜登政府新标准的范本。

拜登政府希望通过更严格的排放法规促进电动车的销量。国会可以批准数十亿美元用于充电桩建设，也可以为电动汽车减税。

加州托伦斯，一辆Mirai在氢燃料泵前。加氢基础设施的缺乏，以及这款车高昂的价格，都阻碍了它们的发展 ▼

长期氢能

丰田的策略是这样的。长期规划来看，氢燃料电池车将作为乘用车的一项主要技术，短期内借助油电混合动力汽车来减少排放。

然而，氢燃料汽车的成本仍然较高，而且氢气作为乘用车的燃料难以大规模应用。同时，各种研究表明，混合动力车在短期内对于减排的贡献微乎其微。

作为东京奥运会的主要赞助商，丰田已经利用这个平台来宣传自己的可持续发展理念。氢气在此次奥运火炬传递的部分行程中作为燃料，丰田的Mirai氢燃料电池车队一直在为东京的奥运贵宾们担任服务车队。

丰田正在宣传自己大力支持绿色转型，但实际上，它正在反对其他人所说的对迅速实现绿色转型至关重要的努力。

丰田一边宣扬自己全力支持绿色转型，一边反对其他人眼中快速实现绿色转型最重要的一环。

丰田公司的游说活动也是在这家日本汽车制造商的政治捐款接受审查时进行的。6月份，非营利性监督机构“公民责任与道德”（Citizens for Responsibility and Ethics）对美国大选捐赠进行了统计，发现丰田是2021年迄今为止向国会中对2020年总统选举结果提出异议的共和党人捐赠最多的企业。

根据《纽约时报》的分析，这些立法者中至少有22人也否认了关于人类造成的气候变化的科学共识。

丰田起初还在为自己的捐赠行为进行辩解，后来宣布停止捐款。

丰田发言人普斯说，丰田承认气候变化问题。他说：“国会议员所表达的意见只是他们的个人意见，是要负责任的。”他还指出，这些议员也收到了其他汽车制造商的捐款。”

这让汽车行业的专家感到意外。丰田通常在政治上很低调，但最近已成为华盛顿的主要捐助方和游说力量。

日本的一家Mirai组装厂 ▼

“他们确实走在正确的道路上，特别是随着普锐斯的推出，他们仍然在关注气候变化。”环境保护局交通空气质量办公室前主任马戈-T-奥格（Margo T. Oge）说，“但他们在全球范围内对抗电动汽车，阻碍了政策制定者。”

理论上，丰田的氢燃料电池战略更像是一个梦。与纯电动车不同，氢燃料汽车携带氢气罐和燃料电池，将氢气转化为电能。它们可以快速加满燃料，然后行驶几百英里，只排放水蒸气。

从理论上讲，氢气很丰富。

但高昂的售价，以及加氢站不足，阻碍了氢经济的发展，至少对乘用车来说是这样。丰田自2014年推出Mirai燃料电池汽车以来，只卖出了约11000辆。

另一个氢能先锋本田宣布终止氢燃料电池车的生产。许多分析人士说，氢气技术更适合用于长途卡车或用于钢铁制造等能源密集型行业。

《消费者报告》的宣传副总裁、美国国家公路交通安全管理局前代理局长大卫·弗里德曼（David Friedman）说：“我认为氢气有希望，但它现在至少比电池落后十年。”

而丰田正在宣扬，“不，我们必须给氢气留出足够的时间。”但气候变化等不了了。