李书福出山，淦家阅冲量，安聪慧共创

李书福出山，淦家阅冲量，安聪慧共创阿里巴巴股票市值 撰文 / 刘宝华 编辑 / 张 南 设计 / 赵昊然 就在极氪被质疑“变相涨价”、“减配”的同一时期，蔚来也罕见地爆发了用户维权——车主在蔚来APP建立名为“蔚你折腰”的维权群。对这家

阿里巴巴股票市值

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撰文 / 刘宝华

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

就在极氪被质疑“变相涨价”、“减配”的同一时期，蔚来也罕见地爆发了用户维权——车主在蔚来APP建立名为“蔚你折腰”的维权群。对这家创造了用户型企业模式的公司来说，这是第一次遭遇用户维权。

缘分不止于此，吉利最近一个增长周期与蔚来、与造车新势力的诞生是同步的。

2015年4月，吉利博瑞上市，拉开了吉利3.0时代的序幕，也开启了一轮疯狂的高增长。短短4年之内，吉利从2014年年销41万辆增长到2018年的年销150万辆，并从2017年开始成为自主乘用车销量冠军，一直卫冕到2020年。

那之前半年的2014年11月，蔚来汽车成立，再之前几个月小鹏汽车成立。那之后3个月，车和家成立，后更名为理想汽车。

从2015年开始迈上全新发展路径的吉利肯定意想不到，几年后他们将新的电动车品牌独立出来，从销售到到服务再到与车主打交道的方式都会学习这几家2015年前后才诞生的年轻车企。

2021年7月20日杭州，吉利新车星越L上市发布会，就在快结束之际，吉利控股集团董事长李书福走上舞台，发表了20分钟的超长演说。之前公布的发布会流程上没有这个环节。

李书福上一次出现在吉利旗下新车发布会上还是5年前。

高峰期的2017、2018年吉利时常有7款车型同时月销过万，冠绝车企，不仅稳坐自主销冠，还不时在月销量上超过上汽通用，杀入乘用车企销量TOP3。到2019年出现下滑，增长率没有跑赢车市大盘。

吉利在这一波上升期不仅实现了销量提升，还完成了品牌扩张布局，新增领克、几何，收购宝腾、路特斯、smart，沃尔沃旗下也独立出极星品牌。

数年闪展腾挪，吉利把收购沃尔沃的红利用到了极致，把自身的架构造车红利用到了极致。除了销量，吉利在品牌高端化方面也实现突破，领克发布至今5年时间销量50万辆，单车平均售价15.6万元，超越多家合资品牌。

可以说吉利的3.0时代不仅做到了自身历史上最强，也把中国自主品牌上限提升了一个段位。

就在吉利突飞猛进的几年，汽车业正在悄悄变化。被政府补贴、限行限购等政策慢慢培育起来的电动车遇到智能化，新物种破土而出。特斯拉之后，就在吉利开始起飞的2015年前后，这些日后被称为“造车新势力”的新车企漫山遍野地生长出来。

这些新进入者不仅蚕食市场，还改变了人们对汽车、对用车的认知。对传统汽车厂商来说，后一点更具威胁，当潮流转向，入局者要么逐浪而动，要么最终被拍在沙滩上。

吉利也在这个时期先后推出纯电动品牌几何、极星，但表现平庸。2021年3月，吉利成立极氪品牌和独立公司，定位智能纯电，再次发起冲击。极氪采用了当下流行的ToC直营模式，要做用户企业，积极逐浪。

第一款车极氪001发布后订单火爆，但随即发生停止接单、“涨价”、“减配”、车主维权。这一点上极氪倒是与蔚来、理想、小鹏这些头部造车新势力高度一致，都经历了车主维权，而且极氪来得比谁都早。

目前看来这是用户企业的必经之路。争议发生后，极氪CEO安聪慧在极氪APP上发表公开信、频繁接受媒体采访，一直在做救火工作。

7月20日星越L上市发布会上，吉利汽车新任80后CEO淦家阅与5年没有现身新车发布会的李书福先后亮相。当晚淦家阅接受媒体采访。翌日，安聪慧接受媒体采访。两天时间，吉利汽车三代掌舵人密集出镜。

这个7月对吉利来说不寻常。一方面，连续4年自主品牌乘用车年销量冠军的吉利今年上半年被长安超越，新能源车型销量排行榜前15位看不到吉利的身影。另一方面，星越L和极氪001的产品力定位的是吉利反攻的大旗和转型的号角，吉利要回到2015年那一轮腾飞的起点。

李书福：举世无双新种类

依然是那个语不惊人死不休的李书福，5年不讲话，开口就一鸣惊人。

“星越L这台车是当今世界汽车工业的一个伟大创造，是举世无双的，为市场增加了一个新的汽车种类，增加了一个新的消费选择，为传统汽车的转型升级开辟了一个新的道路。这是人类百年汽车发展史的重大理念突破。因此我说呢，它不是一辆普通的汽车。”

当时在现场的小编听得是目瞪口呆，这个高度的评价，如果星越L有灵性的话简直要誓死相报了。

在李书福看来，“星越L这辆车具有划时代意义，既不是传统汽车，也不是新能源汽车，它继承了传统汽车的优点，吸收了新能源汽车的亮点，创造出了自己的特点。”

“传统车的优点”在于传统汽车一百多年的实践与发展，形成了无数令用户赞叹的传统优势，无论是传统工艺、传统安全技术、传统用车环境适应性设计，还是传统汽车的技术稳定性、选材用材的把握性等，都有其传统优点，这些优点的传承与发扬对于一辆汽车而言是成功的基础，对用户而言，这是靠得住、放心用的基本前提。

“吸收了新能源汽车的亮点，创造出了自己的特点”指的是“星越L巧妙地把新能源汽车的人机交互与智能驾驶亮点充分地发挥出来，创造出了属于自己的特点，这个特点是划时代、引领性的特点，既保留了传统汽车动力形式，又创造性地应用了人机交互、智能驾驶、线上OTA服务。”

从李书福的说法来看，他并不认为特斯拉和造车新势力的产品和模式就是未来唯一的方向，他对传统汽车的许多特质依然看好，他理想中的完美汽车似乎是传统车与智能电动车的结合。

开局说了这么多，星越L的革命性只是李书福打破常规出席发布会的原因之一。原因二是“这不是一场普通的新车发布会，是吉利品牌诠释与价值主张，承前启后意义非凡”，原因三是“淦家阅同志出任吉利汽车集团CEO，他年轻有为、斗志昂扬、胸怀伟大理想，我应该为他站台”。

剩下的10分钟，李书福纵横捭阖讲述了吉利造车的打基础、练内功，用户与企业的关系，研发高档车的关键，吉利“因快乐而伟大”的品牌梦想，还解释了吉利为什么在全球投资并购那么多汽车企业——“目的只有一个，为了技术协同、为了造车文化，一个健康良好的文化基础是保证汽车安全、品质的前提，从基础理论研究到基础架构研发，从环境理论研究到基础材料选择，都是重大的课题。造出一辆安全有保障，人的健康有保护的好车是很不容易的，既不是钱的问题，也不是设备装备的问题，而是需要时间的沉淀，经验数据的积累以及正确的价值观。”

最后，话题仍旧落回到星越L上：“十几年来，吉利与全球伙伴协同，攻克一个又一个难关，解决一个又一个问题才取得今天星越L的产品成果，这是非常难能可贵的。用户买到的不是孤立的汽车产品，而是吉利体系化的服务及高科技能力的成果。我坚信星越L必将引领传统汽车智能化转型，为中国汽车工业智能化发展做出积极贡献。”

讲足20分钟后李书福飘然而去，留下满场观众重新打量星越L。

淦家阅：把量做上去

星越L售价13.72万-18.52万元，由CMA平台打造，上市后成为吉利品牌的旗舰产品。

吉利对星越L的野心可能不止是品牌旗舰。2015年时吉利为博瑞赋予的标签是“最美中国车”（后因显而易见的原因改为“大美中国车”）。这次对星越L，吉利喊出了“中国汽车全球领跑者”，不变的是中国，变化的是从中国到全球领跑者。

淦家阅在采访中解释满足什么样的标准才能成为中国汽车全球领跑者：“我们正在按计划分步骤去做，第一个是领跑全球架构造车时代，在科技吉利4.0CMA架构时代，我们将确保技术的持续领先。目前我们的CMA架构产品全已超100万用户，2024年吉利品牌所有产品将全面实现架构造车。”

第二是领跑全球智能化新能源时代，吉利下半年将要发布的动力品牌，吉利GHS2.0智混系统实现了43.32%全球最高热效率、40%以上节油率、以及全动力域OTA，在动力、智能、油耗上都实现了全球领先，并在3年内，陆续搭载吉利10余款车型。

第三是领跑全球5G智能出行时代，目前量产状态下最尖端的5G-AVP无人自主泊车系统、HWA高速驾驶辅助系统、吉利银河OS整车智能控制中心等技术，已应用在星越L上。中国星已全系实现燃油车FOTA。

星越L上市发布会上还有一个大动作，吉利汽车宣布，吉利品牌CMA高端系列正式命名为“中国星”，命名上再次紧扣中国。

汽车商业评论了解到，吉利后续还将有两个产品系列，也会以“中国*”命名，中国星定位高端，另两个系列定位年轻、潮流。

淦家阅解释其中的逻辑：“最重要的一点就是价值，高价值，我们把中国汽车高价值感做出来，只有把高价值做出来了，我认为产品在客户端，我们都是OK的，围绕价值感如何做？围绕客户的需求布局，吉利汽车是中国汽车全球领跑者，我们讲的是中国，很多其他的一些元素也在里面，围绕着中国汽车，怎么让吉利品牌真正的消费层次包括整个价值往上，为了消费升级。”

与其定位和配置相比，很多媒体认为星越L的价格是偏低的，尤其是在今年芯片、原材料价格都大幅度上涨的情况下。“我们坚信把中国星系列高端产品拿出来。如果高端产品高端化路会越走越窄，我们要做高端产品大众化，所以价格不会一下子拉很高，让用户对星越L有超值的价值感，让它成为20万元以内唯一没有对手的大五座SUV。”淦家阅说。

高价值、高品质、低价格，这是吉利为星越L定下的战略基调，宁肯让旗舰产品看上去价格没有那么高，也要用最快速度抢占市场份额。淦家阅希望这款车在正常情况下最少能月销1.5万辆，在团队内部，他提出了更高的销量目标。

新CEO阐述了他的经营理念——规模第一。“最重要的就是量，规模化上去了，所有就都上去了，没有量是不行的。最重要一点我们要把量涨上去，要把星越L量做上去。”

安聪慧：如果是吉利汽车时代我肯定要气死了

7月20日星越L上市发布会的同一天，极氪正式开放修改配置，可进行最终的锁单。到晚上临近9点时，有近5000名用户确认锁单。

第二天一早，转任极氪CEO的安聪慧接受媒体群访，中间数次打断提问“不要叫我安总，叫我聪聪”，开篇就强调“今天不是传统的采访或媒体问答，今天要体现极氪的文化和作风，我希望能和在座的朋友们一起共创”，还主动提出场地布置得太老套，不是最舒服的交流状态，下次一定要改。

安聪慧与以往风格切割得很快，他和极氪都越来越像造车新势力。

极氪要做用户企业，蔚来那种。极氪副总裁陈小飞说安聪慧和他从4月至今几乎每周会跟用户进行线下见面，收到了很多来自用户的建议和意见，很多建议反馈到了产品上，在不影响交付、不影响安全和品质的前提下，对极氪001进行了60多项提升，包括自动门场景、座椅舒适感、内部氛围灯、造型设计细节以及音响功能等等。

除了近期一直在做的解释外界质疑，安聪慧在沟通会上还分享了他和极氪是如何做用户企业的。

他认为，用户企业现在还没有非常准确全面的定义，极氪也在积极地探索、实践、努力中，可以确定的是，用户型企业起码在共创这条道路一定是对的。

“极氪作为用户型企业共创什么？我举一些例子，比如原来产品研发是对标，吉利、领克聚集全球最优秀的工程师、工程技术人员，我们把所有的汽车指标分成几千个、几万个不同的指标，哪些指标是丰田最强，哪些大众最强，哪些宝马最好，我们对标他们怎么把自己的产品做得更好，达到他们的水平、超越他们的水平，这是对标。但是现在在极氪时代共创就不一样了，不是说我有一个目标想超越它，共创没有唯一清晰的目标，而是说跟用户进行共创。”

共创要先了解用户的想法，除了陈小飞提到的每周线下走访用户，安聪慧现在大量时间泡在极氪APP上，从线上了解用户，“极氪前期虽然经历了这么多，但我非常自豪的一点，我们敢于走出了一步，走出第一步是非常重要的。我看手机的时间80%都是在极氪APP上，如果是吉利汽车时代的我看了这些肯定接受不了，我肯定要气死了，但是我现在非常开心，我们必须要在新的时代坦然的面对。”

虽然还没开始交车，极氪与用户共创已经开始产生果实了。

一个案例是极氪与一个环保组织合作，在APP上线了很多可再生资源制作的风雨衣、背包、手提袋等用品。一位成都的大定用户是位摄影师，看到后非常兴奋，为这些周边商品拍了非常酷的照片。以前这些厂图是厂家来拍，现在是用户主动去拍，用户参与进了极氪的周边业务。

另一个大定用户是江苏气象局的气象专家，他找到极氪要求共创合作，未来极氪001很有可能成为世界上首个搭载预测实时路况以及途径路段天气预报的智能电动汽车。

8月中旬起，极氪会在全国核心城市进行开城工作，国庆节后全国首家极氪中心在杭州开幕，位于西湖边非常网红的南山路上。同期全国各地的极氪空间也会陆续开展。年内会有另外一家极氪中心在上海开业开业。

从9月开始，极氪的极能交付计划也会展开，家充桩服务会陆续上线，首个极充站也会落成。同时充电地图、电极送正式版也会陆续上线。

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