特斯拉刚尝到缺芯的苦头，福特看到了复苏的苗头

特斯拉刚尝到缺芯的苦头，福特看到了复苏的苗头泰坦尼克号幸存者 撰文 / 马晓蕾 编辑 / 涂彦平 设计 / 赵昊然 来源 / Wall Street Journal，作者：Tim Higgins, Yoko Kubota, Yang Jie, Mike Colias 在大多数车企因缺芯而产能陷入水深火热之际，苹果和

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撰文 / 马晓蕾

编辑 / 涂彦平

设计 / 赵昊然

来源 / Wall Street Journal，作者：Tim Higgins, Yoko Kubota, Yang Jie, Mike Colias

在大多数车企因缺芯而产能陷入水深火热之际，苹果和特斯拉刚开始切身体会这种痛苦。这表明，即便是全球最大的、供应链最完善的公司也无法回避半导体危机。

苹果7月27日警告称，截止9月底的这一季度，供应中断问题将影响到iPhone。相比于上一季度该公司营收增长了36%，本季度增长将放缓。苹果准备在秋季发布iPhone新品。

2021年二季度，特斯拉公布了史上最高的季度利润，该公司的汽车交付量较去年同期增长了一倍以上。

另一边是缺芯的福特。7月28日，福特公布第二季度收入为268亿美元，净利润5.61亿美元，远超预期。该公司顺势调高了2021年的盈利前景，称看到了计算机芯片短缺得到缓解的前景，芯片短缺对福特的生产已经持续影响了数月。

然而，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克提出了新的担忧，被他寄予厚望的Cybertruck可能会受到影响。这款皮卡本应在2021年下半年开始生产。他说，我们必须解决芯片短缺问题。

马斯克曾说，特斯拉通过寻找替代芯片，然后在数周内重写软件，使其能够在汽车上使用，从而解决了芯片短缺问题。

芯片短缺首先打击的是大型汽车制造商，2020年，他们低估了疫情爆发期过后需求反弹的速度。依靠芯片处理信息的电子产品和互联网服务的需求也在迅速跃升，给该行业带来进一步的压力。

福特受芯片短缺的影响尤其大。3月份日本瑞萨工厂的火灾，使福特许多供应商的问题更加严重。福特曾在4月份说，它预计半导体短缺将导致2021年的汽车产量减少约110万辆，造成约25亿美元的损失。

随着美国从疫情中恢复过来，汽车高管和经销商一直身处一个动荡的市场。芯片的短缺和其他供应链的中断导致经销商展厅内空空如也，工厂停工时有发生。

与此同时，新车需求正在飞升，汽车销售速度在4月和5月接近历史最高水平，然后在夏季因库存不足又冷了下来。

2021年，台积电面临着生产更多汽车芯片的压力，因为美国和欧洲的全球汽车制造商要求台积电优先考虑他们的订单，台积电不得不与其他客户谈判将订单推后，为汽车芯片制造腾出产能。

消息人士说，虽然台积电已经为汽车芯片重新分配了一些产能，但此举并没有严重影响到苹果。而苹果表示第三季度的手机产量将受到芯片短缺的遏制。

芯片高管们却并不乐观。芯片制造商英特尔的首席执行官帕特·基辛格（Pat Gelsinger）表示，这种状况可能会延续到2023年。

竞争对手AMD的首席执行官苏姿丰7月27日表示，她认为供应链的紧张状况将持续到2021年下半年，不过2022年应该会有所改善。

福特表示，预计2021年下半年向全球经销商的交货量将增加30%，芯片短缺曾迫使福特将第二季度的生产计划削减一半，至约70万辆。

尽管如此，福特公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）仍表示芯片短缺的情况不稳定。特斯拉、大众和苹果都在近期发出警告称，芯片短缺可能在未来几个月继续扰乱生产。

7月28日，福特的财务总监约翰·劳勒（John Lawler）表示，他认为芯片短缺的情况在第三季度会有所改善，应该能让福特趁机清理积压的新车订单，包括电动Mustang Mach-E SUV和刚刚投入生产的新Bronco SUV。

劳勒说：“我们已经为增长做好了准备。”新车市场的强势有助于抵消芯片短缺带来的巨大生产损失。

业绩公布后，福特股价在盘后交易中上涨约4%，该公司将全年税前利润指引从55亿至65亿美元提高到90亿至100亿美元。

大众6月份警告说，半导体问题可能在2021年下半年恶化，与汽车高管们的乐观情绪形成了对比。

丰田的北美制造部门负责人克里斯·雷诺兹（Chris Reynolds）说：“我们还没有走出困境。”雷诺兹7月28日在接受记者采访时说，半导体短缺将继续影响部分车型的生产。

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