拜登拉上底特律：2030年50%电动汽车

拜登拉上底特律：2030年50%电动汽车开心麻花官方网站 撰文 / 朱 琳 编辑 / 牛跟尚 设计 / 师瑜超 来源 / TheDetroitBureau、Autonews 作者 / Paul A. Eisenstein、Wire and staff reports 美国总统拜登（Joe Biden）在美东时间8月5日下午

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撰文 / 朱 琳

编辑 / 牛跟尚

设计 / 师瑜超

来源 / TheDetroitBureau、Autonews

作者 / Paul A. Eisenstein、Wire and staff reports

美国总统拜登（Joe Biden）在美东时间8月5日下午签署了一项行政命令，旨在逐步淘汰汽油和柴油驱动的汽车和卡车，预计到2030年，电动汽车将至少占新车型销量的50%。

总统还证实，政府正在扭转其前任的短视举措，即联邦燃油经济标准大幅下降。拜登的这两项举措都赢得了广泛赞誉，主要汽车制造商也承诺将实现拜登政府设定的目标。但一些环保人士质疑拜登政府的行动是否足够迅速和深入。

福特UAW Local 600工会主席伯尼·里克在公告中介绍了拜登总统▼

拜登在白宫草坪上说，未来“是电动的，没有回头路。问题是我们是否会领先，”他警告说，“现在，中国正在领先。”

基准矿物情报公司的一项研究显示，中国目前有93家工厂生产电动汽车所需的电池，而美国只有4家。近几个月来，包括通用、福特和Stellantis在内的一些汽车制造商，以及一些独立供应商，已经宣布了在美国建立锂离子电池工厂的计划，但从到目前为止宣布的数字来看，美国在电池生产能力方面仍然远远落后。

美国正在迎头赶上

在插电式汽车的产量方面，美国也落后于中国和欧洲，部分原因是这些地区已经宣布了更严格的要求。特别是欧盟最近提出了一项提议，将在2035年前逐步停止销售使用内燃机的新车。

自拜登1月就任以来，白宫一直面临着效仿他国的巨大压力。尽管总统的目标是在2030年达到50%电动汽车的目标，但还是遭到了一些环保人士的批评。

安全气候交通运动负责人丹·贝克尔（Dan Becker）在一份声明中写道：“今天的提案依赖于汽车制造商的自愿承诺，无法强制执行，这是不可靠的。”贝克尔称拜登的计划“漏洞百出”，他说“强有力的规则”是让汽车制造商减少排放的唯一途径。

8月5日的行政命令尽管没有法律强制的约束力，但得到了汽车行业大部分公司的积极评价，包括美国和外国主要汽车制造商的支持。

首先是底特律三巨头，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）、福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）和Stellatis集团北美首席运营官马克·斯图尔特（Mark Stewart）与拜登一起出席了签署仪式。

在拜登讲话时，他身后并排停放着几辆电动汽车，包括福特F-150闪电、雪佛兰Bolt、吉普牧马人限量版Rubicon 4xE、GMC悍马EV和福特E Transit Van。

拜登驾驶F-150闪电皮卡▼

“玛丽向我承诺，当他们生产第一辆电动克尔维特时，我将成为第一个驾驶它的人。”拜登提到通用首席执行官玛丽·博拉时说。他长期拥有一辆1967年的克尔维特Stingray。

福特、通用和Stellantis宣布了他们的共同愿望，即实现美国电动汽车年销量达到40-50%。这三家汽车制造商在白宫会议前发布的一份声明中表示：“我们希望在2030年之前实现美国的零排放目标，这符合巴黎气候峰会的目标。”

这三家底特律汽车制造商表示，要实现雄心勃勃的电动汽车销售目标，政府只有拿出数十亿美元的激励措施，包括消费者补贴、电动汽车充电网络，以及“研发投资，和在美国扩大电动汽车制造与供应链的激励措施”。

Edmunds分析师杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）在一份声明中称：“尽管这一承诺似乎更多是象征性的，但这些销售目标肯定不是不合理的，鉴于汽车制造商已经在未来的产品周期中投入了大量电动汽车，这些销售目标很可能在2030年前实现。”

底特律三巨头近期也公布了他们各自雄心勃勃的电动化计划。

7月，Stellantis表示，向汽车电气化领域投资350亿美元，并且这一数字很有可能增加，它的目标是到2030年，在美国超过40%的汽车实现低排放。8月3日，Stellantis宣布，将在未来24个月内推出11款新型电动汽车和10款插电式混合动力汽车。

拜登赞扬了通用CEO玛丽·博拉在推动电动汽车发展方面的“领导力”▼

通用汽车希望到2035年结束美国新型汽油动力轻型汽车的销售。8月3日，通用也宣布将两款新车，即一款纯电动卡车、一款燃料电池卡车添加到电动产品阵容中，成为其2025年在全球推出的30款电动汽车的一部分。

福特曾表示，将为电动汽车计划投资超过300亿美元，“到2030年，我们全球汽车销量中至少有40%是纯电动的”。7月27日，福特宣布，将为其全球电池创新中心“离子公园”的新园区投资1.85亿美元，该园区专注于锂离子和固态电池的开发与生产。

制造商评价褒贬不一

虽然没有被邀请签署协议，但一些外国制造商也参与进来。

日本第二大汽车制造商日产汽车表示：“日产北美公司的目标是，到2030年，美国汽车销量的40%以上将是纯电动的，还会有更多的汽车将会电动化。”

其竞争对手本田也表示，支持总统的目标，包括将在未来几年逐步实施的更严格的燃油经济性标准。

现代汽车表示，将支持2030年电动汽车销量达到40-50%的目标。

丰田在一份声明中表示，这一目标“对环境非常有利”，并补充说，“你们可以相信丰田会做出最大的努力。”

不过，一些制造商对拜登进行了抨击。值得注意的是，美国最畅销的电动汽车制造商特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）没有出席此次活动。

“特斯拉没有被邀请，这似乎很奇怪。”马斯克在推特上说。

据报道，马斯克没有受邀参加此次活动，是因为他的公司没有工会。

与此同时，另一家总部位于美国的电动汽车初创公司Rivian质疑政府是否走得足够远。Rivian的环境政策高级主管克里斯·尼佛斯（Chris Nevers）说：“在经历了几年的倒退之后，这份提案将把我们推向正确的方向，但缓慢地回到正轨是不够的。”

前几届政府的计划

在奥巴马政府执政期间，拜登曾作为副总统，帮助推动了燃油经济性的大幅提高。燃油经济性预计将以每年约5%的速度增长，达到每加仑50英里（相当于百公里耗油4.7升）以上。由于燃料消耗与碳排放的产生直接相关，这将导致温室气体排放急剧减少。

唐纳德·特朗普（Donald Trump）总统在任时，曾严厉批评奥巴马时代的“企业平均燃油经济性”。特朗普政府2020年初宣布的对奥巴马时代燃油经济性的削减，实际上已经超出了大多数汽车制造商的预期，特朗普政府的目标是每年只增加1.5%。

福特首席执行官吉姆·法利出席了白宫会议▼

消息人士透露，拜登将批准一项折衷方案，每年将燃油经济性提高3.7%。“企业平均燃油经济性”的最终修订版显示，将在截至2026年的四年时间里提高25%。

目前看来，汽车行业似乎完全支持拜登——尽管在支持奥巴马的燃油经济命令之后，包括通用和丰田在内的汽车制造商后来曾呼吁部分回退。

接下来会发生什么取决于多种因素，尤其是总统所瞄准的积极的电动汽车目标。

积极的电动车目标

行业数据显示，目前纯电动汽车仅占美国新车销量的2.2%左右。加上混合动力车和插电式混合动力车，这一比例才达到6%左右。而趋势线正在以积极的步伐向上移动。2021年的前6个月，插电式混合动力车和纯电动汽车的销量同比增长了一倍。

业界有一个日益增长的共识，即在2030年左右，插电式汽车的需求将达到30%左右。许多分析师表示，要达到50%将是困难的。拜登在8月5日的简短讲话中承认了这一挑战。

他指出，国会正在审议的“重建更好的基础设施”法案对实现这一目标至关重要，此外还有一项法案将延长和扩大目前高达7500美元的联邦电动汽车激励措施。

由密歇根州众议员黛比·丁格尔（Debbie Dingell）联合发起的一项法案，将把美国制造的电动汽车的补贴提高到1万美元，而由工会生产的电动汽车再增加2500美元，共计1.25万美元。

“这是一个积极的迹象，参议院新协商的基础设施计划呼吁，为建设一个全国性的电动汽车充电基础设施网络提供资金，这将在推进美国电气化的道路上发挥关键作用。但未来最大的障碍可能是消费者的接受度：怎样才能让美国人愿意改变自己的购车习惯，转向电动汽车？”Edmunds分析师考德威尔说。

受大众ID.4等新车型的推动，2020年电动汽车销量翻了一番▼

拜登还强调了政府的其他目标，包括在全国范围内建立50万个电动汽车充电桩。J.D. Power、IHS Markit和其他机构的研究人员称，这是广泛接受纯电动汽车的关键。

政府数据显示，美国现在有大约4.1万个充电桩供公众使用。

零排放运输协会执行董事乔·布里顿（Joe Britton）说：“要把这件事做好，在未来10年里，你将需要200亿到300亿美元的资金。”

布里顿说，参议院基础设施法案中包含的75亿美元足以支付约73.5万个充电桩，如果这些充电桩是90%的2级充电器（使用与家用烘干机相同的电压）和10%的3级充电器（可在15-20分钟内为汽车充电，但价格要高得多）的混合的话。

汽车创新联盟也在一份声明中表示，需要政府提供更多支持，以减少温室气体排放，“同时维持美国至关重要的汽车制造业及其所支持的数百万个就业岗位。”

额外的资金将用于电池和电动汽车制造商，以及研究新一代电池的研究人员，这些电池旨在增加续航里程、缩短充电时间和降低成本。

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